蔚来「軽」装束で出陣

愿为素心人 · 发表于 2023-11-10 17:06:41

蔚来は本を下げて効果を上げたコンビネーションパンチを組織構造に打ち込んだ。
11月3日午後、蔚来創業者、会長、CEOの李斌氏は内部書簡を発表し、蔚来氏が組織と業務最適化の段階に入ったと発表した。
この自発的な「ダイエット」行動に対して、資本市場は非常に積極的な反応を示し、蔚来米港株はいずれも2連騰を実現した。11月6日、蔚来港株の終値は7.17%増の65.80香港ドルで、一時8%超上昇し、2日の累計上昇幅は13.3%に達した。蔚来美株は11月3日に5.65%上昇して8.23ドルを報告し、2日の累計上昇幅は10.5%に達した。11月6日現在、蔚来美株価は3.5%超上昇した。
「今後2年間は自動車業界の変革期における競争の最も激しい段階であり、外部環境は大きな不確実性に満ちている。今年は5つの新製品を納入し、成約価格30万以上の純電気市場で40%以上の市場シェアを獲得したが、総合的な表現は予想目標からまだ差がある」。
内部書簡の中で、李斌氏は決勝戦に参加する資格を獲得するには、実行効率をさらに高め、重要な業務に十分な資源投入があることを確保しなければならないと述べ、具体的な調整は11月に完了すると述べた。
外から見れば、蔚来の調整はちょうどいい時に来た。蔚来のトップである李斌氏はずっと感性が柔らかく、管理スタイルは人文的な配慮に満ちているが、競争の激しい業界環境の中で、組織と業務を最適化することはコスト削減と効率化の有効な手段であり、李斌氏はそうする必要がある。
昨年11月の交流会で、李斌氏は体系化の効率を高めるために、さらには100%の従業員で150%の仕事を完成させると表明したことがある。
今年3月、2022年度業績電話会で、李斌氏は効率向上が蔚来の今年の仕事の重点の一つであることを改めて指摘した。「昨年はチームの拡張が速く、新しいプロジェクトが追加されました。今年は人員削減や停止プロジェクトではなく、人的効果の向上に重点を置いて、同じ人材を求めてより多くの産出をもたらしました」。
今年4月に開催されたイベントでは、「既存のチームがより多くの産出をしてほしい。一部の産出は今年見られ、一部の産出は来年見られる」と改めて強調した。
現在、蔚来は組織の最適化を開始し、業界の予想内ではあるが、この決定の背後には熟慮して我慢して割愛する味がある。「今回の調整は同僚に影響を与えて申し訳ありませんが、激しい市場競争に直面して会社がしなければならない難しい決定であることも理解してください。私たちの旅はぬかるみの道のマラソンです。効率的な実行とシステム能力の向上に専念してください」と李斌氏は内部書簡の最後に述べた。
過去しばらくの間、蔚来は内部効率を穏やかな方法で調整しようとしていたが、特に人の効果を高めるためには、今はこの「長い痛みより短い痛み」の決定を下して市場の競争に迅速に適応し、未来の不確定要素をより良い姿で迎えることを余儀なくされている。
蔚来はついに「軽」装に出陣した。
最適化組織の効率化+リソースの効率化
心を痛める。
蔚来の2022年度業績報告によると、蔚来には26763人の従業員がいる。同期に従業員に支払われた費用は112億人を超えた。同期にそれぞれ19396人、15829人の従業員を持つ理想、小鵬、蔚来の従業員、特に技術者が多い。
9月中旬には、蔚来が初めて全スタック自己研究の枠組みと成果を公開し、「群嘲」を伴って無から有への蔚来携帯電話を発表した。このほか、蔚来は自分で電池、チップ、三電システムなどを作る必要がある。
しかし、チーム規模の拡張が早すぎたためか、効率の向上は期待できなかった。今年の開年、李斌氏は誠実だが重い内部全員の手紙を発表し、蔚来の現在の不足している8つの問題を指摘した。その中で「組織とチームは過去1年間で急速に拡大しすぎ、内部コミュニケーションの効率を早急に向上させる必要がある」ことが今回の「ダイエット」の根源である。
具体的には、2022年にチームは拡張を続けているが、職責がはっきりしていない、目標が一致していない、プロセスが完備していない、繰り返し建設されている場合が多く、効率には非常に大きな向上の余地がある。そのため、李斌氏も手紙の中で「2023年の仕事の任務は非常に増加するが、会社の資源投入はわずかに増加するだけで、私たちは内部から潜在力を掘り起こさなければならない。特に非効率な組織、非効率なチーム、非効率なプロセス、非効率なプロジェクトに対して、全面的な整理と最適化を行う必要がある」と鞭打った。
問題点を意識した李斌は、内部の自己調整に十分な時間を残した。しかし、中国の新エネルギー自動車市場の競争が日増しに白熱化し、トーナメントが加速していることに伴い、決勝戦圏に進出するためには、各大手自動車企業はすでにコスト削減と効率化のための大なたの改革を次々と展開している。
昨年から、小鵬自動車はサプライチェーン業務部門の調整を発表し、元のサプライチェーンサービス部、マーケティングサービス購買部及び部品購買部を購買部に統合し、コスト費用管理の精密化レベルと財務システムのコンプライアンス能力を向上させ、コスト削減と効率化を実現することを目的としている。
一部の合弁企業はすでに人員の最適化を開始している。今年5月、悦達起亜はKCN管理職の週休二日制に関する内部通知を出した。通知によると、会社の戦略的な転換発展の必要に応じて、内部業務と人員構造を再統合する必要があり、戦略的転換を成功させ、業務体系を再構築するために、管理職員の工分ロットを週休二日制にする。
危機感は自動車業界に伝わり、よりよく生きるために決勝戦圏に入り、コスト削減と効率化はどの自動車企業も直面している核心課題であり、組織最適化も常態化している。
「過去2カ月間、会社は30回以上の2年間の経営計画の分析討論会を行い、各業務の今後2年間の目標、重要な成功要素と優先事項、行動計画、必要な資源を確定し、組織の最適化、コスト削減の機会を識別した」と述べた。「2つの効果」を含む：
1、組織は効果を上げ、繰り返し建設された部門と持ち場を統合し、非効率な内部ワークフローと分業を変革し、非効率な持ち場を取り消す。
2、資源の効率化、3年以内に会社の財務表現を向上させることができないプロジェクトへの投入の延期と削減。
その中で、組織の効率化は蔚来の現在の人員構造の冗長性、職責の不明確、目標の不一致、プロセスの不備、重複建設の問題を解決する。脱肥・増やせは、蔚来の組織効率を著しく高める。
資源の効率化とは、蔚来の資源投入の方向がより実務的で、より焦点を当て、より商業効率があり、核心技術の投入を確保する前提の下で、長期投資と短期投資をよりよくバランスさせ、財務表現を最適化することができることを意味する。
何を確保しますか。重要なテクノロジー、製品、サービス
心を痛めて、捨ててこそ得ることができる。
上記の「2つの効果」は、次のような「3つの確保」を目的としています。
1、コア重要技術の長期投入を確保し、技術と製品の優位性を維持する。
2、販売とサービス能力が激しい市場競争に対応できることを確保する。
3、3ブランド9種類のコア製品の予定通りの出荷を確保する。
3年間会社の財務パフォーマンスを向上させることができないプロジェクトへの投資を延期し、削減するが、蔚来は何が節約できないのかよく知っている。皿は大きく敷かれており、枝葉末節は重要ではないので一時的に捨てたり放置したりしなければならないが、主要な脈絡は依然として深く耕さなければならない。つまり、重要な核心技術は依然として長期的に投入され、技術と製品の優位性を確保しなければならない。
コア技術では、蔚来氏は独自のこだわりを持っており、「ハイエンド市場でグローバルな競争に参加する必要がある企業は常にあるが、ビジネスの境界とリソースの境界をよく知っている」と話しています。
1ヶ月半前、蔚来は初めてその全スタック自己研究フレームワークを対外システムに紹介し、チップ及び車載スマートハードウェア、電池システム、電気駆動システム、車両工学、オペレーティングシステム、モバイル相互接続、スマート運転、スマートコクピット、スマートエネルギー、スマート製造、人工知能、グローバルデジタル運営など12の重要技術分野を含む。
この12本の主要な枝には、すでに花が咲いているものがある。例えば、蔚来全車全域オペレーティングシステムの天枢SkyOSが初登場した。これは自動車企業が発表した初の底辺オペレーティングシステムであり、全車システム、補助運転、スマートコックピット及びモバイル相互接続などの多くの分野をカバーし、「1+4+N技術クラスター」を構築することによって、ソフトウェア、ハードウエア、サービス一体化の問題を解決し、また異なるドメインの安全性、リアルタイム性、応用の複雑性などの問題を解決することができる。
また、蔚自研の初のチップ製品であるレーザーレーダーマスターチップ「楊戬」が正式に登場した。自己研究チップは先進的なために先進的ではなく、コストも重要な考慮である。
コスト削減と効率化は短期的な組織と業務の最適化だけでなく、必要に応じて前者が後者を養う長期的な技術力にも鍵がある。だから全桟自研について、李斌の底辺論理は一言で言えば、「最近の研究開発投資で長期的な毛利を交換する」ことだ。
長期主義は今の急速な波動の世界では少し骨が折れるように見えるが、李斌は何をすべきか、何をすべきかをよく知っている。
これらの重要な技術分野に大挙投入された台の前で、蔚来はすでに製品の世代間切り替えを完了し、現在8種類の2世代プラットフォームモデルが販売されており、今年下半期以来蔚来の販売台数は大幅に向上し、単月の販売台数は1万5000台以上で安定し続け、月収は60億を超えた。内部信によると、蔚来は今年30万元以上のハイエンド純電気市場のシェアが40%を超えた。来年下半期には、蔚来自動車の主力ミッドローエンド市場である「アルプス」と「ホタル」（内部コードネーム）の2ブランドが正式に発売され、蔚来はフォルクスワーゲングループと類似した製品マトリックスを形成し、フォルクスワーゲンの車種は蔚来により多くの収益と利益をもたらすだろう。
いくつかの風呂敷を外すのは、曙光への穴により早く到着するためであり、「軽い」装填された蔚来はもっと遠くに行くはずだ。
本文は参考に供するだけで、投資根拠としない

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