11月5日から10日まで、第6回中国国際輸入博覧会（以下「進博会」と略称する）が上海で開催された。6回連続で出展したブランドとして、テスラは今年「中国に入って10年、智造ベンチマーク」をテーマに、S 3 XYの全系車種、充電とエネルギー製品、人形ロボットを携えて展示会に登場した。
テスラの陶琳グローバル副総裁は新京報の貝殻財経記者のインタビューに対し、今年はテスラの中国市場進出10周年であり、テスラは中国の潜在力の大きい内需市場に身を投じるだけでなく、中国の新エネルギー産業における重要な一環となり、中国本土企業とともに中国の新エネルギー産業と経済のグローバル化の発展を支援すると述べた。テスラは持続的に開放的な中国経済の中で、引き続き中国を深く耕し、各方面と発展のチャンスを共有し、国内外の「二重循環」の新たな枠組みの構築に貢献することを期待している。
中国市場はテスラの「必須オプション」
新京報貝殻財経：テスラは何年目に入って博覧会に参加したが、例年と比べて、今年の出展は何が異なり、何が注目され、特色があるのか。
陶琳：テスラが中国国際輸入博覧会に参加するのは6回目です。今回の博覧会のテーマは「入華10年、智造ベンチマーク」です。今年はテスラの中国市場進出10周年であり、この10年間で私たちはこの活気ある市場で多くの収穫を得た。
6回連続の出展ブランドとして、テスラは今回S 3 XY全系モデルを携えて参加したほか、傘下のスーパー充電杭、サイボー充、家庭用充電杭、太陽エネルギー屋根、家庭用エネルギー貯蔵壁、商用エネルギー貯蔵電池などの充電とエネルギー製品、そして人形ロボットも一緒に展示され、テスラの「不于」な産業配置を視聴者に理解させることを目的としている。
新京報貝殻財経：万博というプラットフォームのオーバーフロー効果をどのように見て、企業の中国での発展にどのような助力をもたらしましたか。、
陶琳：進博会は世界的な貿易盛会であり、企業にとって、進博会は展示プラットフォームであるだけでなく、交流、商談のプラットフォームでもある。世界の各業界のリーダー企業が集まり、技術交流と協力を行い、情報の障壁を打ち破ることは産業のグレードアップを推進する上で重要であり、「二重循環」の新たな発展構造を構築する上で重要な意義がある。
テスラが中国に進出して10年ぶりに得た成果を展示することができて嬉しいし、この機会に各優秀な出展企業と深いコミュニケーションを取ることを望んでいます。世界の持続可能な経済への転換を加速させるには、産業のグレードアップと業界の発展を共に推進し、よりクリーンで効率的な持続可能な未来を一日も早く到来させるために、ますます多くの同行者が必要である。
新京報貝殻財経：テスラにとって、中国市場はどのような意義があるのか？将来テスラは中国市場への投資を増やすのだろうか。
陶琳：中国市場の重要性は唯一無二で、中国の持続的な対外開放の政策、先進的な発展理念と良好なビジネス環境は私たちに巨大なチャンスを創造して、中国はずっとテスラの極めて重要な市場です。
テスラの中国進出10年以来の発展は国家政策の強力な支持から離れられず、中国のビジネス環境への重視から離れられず、中国は世界の他の市場とは比べものにならない優位性と広い将来性を持っており、中国市場はテスラの「必須オプション」であり、中国市場を引き続き深く耕し、より良い製品で消費者に還元し、サプライチェーンと業界の共同発展と繁栄を牽引したいと考えている。
「持続可能エネルギーへの世界の転換を加速させる」ことはテスラのビジョンであり、中国は不可欠な部分になるだろう。各分野で、中国はテスラのもう一つのグローバルセンターになると信じている。
新京報貝殻財経：今年に入ってから、中国車市は特に「巻き」になっていますが、これは大きなトレンドになると思いますか。これはテスラにストレスを与えるのだろうか。
陶琳：国の強力な支持のもと、中国の新エネルギー車業界は急速に発展している。私たちは中国の新エネルギー車の将来性に楽観的で、自信とやる気に満ちています。一方、電気自動車が燃料車に取って代わるのは大勢の赴くところである。一方、現在、中国の消費者はますます理性的になっており、電気自動車を選ぶ際には、非常に明確な基準と考え方を持っており、製品力を強化し続けてこそ、本当にユーザーを獲得することができる。
テスラは引き続き中国市場を深く耕し、サプライチェーンと業界の共同発展と繁栄を促進することを望んでいる。孤軍の深化したリードは業界共栄に及ばない。私たちはますます多くのパートナーが産業現代化システムの建設に参加しているのを見て喜んでいるし、業界の各方面と双方向に赴き、価値を共創し、持続可能なエネルギーへの世界の転換を共に加速させたいと思っている。
テスラはコスト定価を堅持する
新京報貝殻財経：これまでテスラは何度も車種の販売価格を調整してきたが、価格調整の論理は何か、長期的に見れば、値下げが続くのではないか。20万元以下のテスラを待つことができるだろうか。
陶琳：テスラは一貫して直営モデルを堅持し、価格は公開、透明である。テスラの車両価格は原材料、製造、輸送コストの変化に応じて変化する。
サプライチェーンの最適化と効率的な向上を得ることができれば、コスト削減は消費者に移り、原則は変わっていないことが理解できます。
新京報貝殻財経：今、新エネルギー車とスマート自動車の発展は絶えず加速していますが、新エネルギー車の発展は今、どのような段階に入ったと思いますか。
陶琳：環境問題が日増しに世界的に重視されるにつれて、多国は燃料車の販売禁止政策を打ち出し、現在、世界の新エネルギー自動車の販売台数は中、欧、米が主導している。その中で、中国は世界最大の新エネルギー自動車生産と消費国として、新エネルギー自動車の発展に対する推進作用は計り知れず、世界の先頭を走っている。
中国の新エネルギー自動車市場は2020-2021年に新車種の集中発売を経験し、駆動販売台数はしばしば予想を上回った。中国は車種駆動から認知駆動へと転換している。より簡単で簡単な運転体験、より経済的な車のコスト、より豊富な車のシーン、よりグリーンで環境に優しい移動方法は、いくつかの都市の新エネルギー車の無制限の利点である。
電気自動車は燃料車を上回る優位性で「油交換」の大きな傾向を加速しており、より多くの消費者の車購入意思決定に影響を及ぼしている。より多くの人が低炭素省エネの外出や生活様式を選び、中国のグリーン発展と「二重炭素」目標の実現を支援している。
新京報貝殻財経：将来、新エネルギー自動車業界はどのような構造を呈し、どのように発展すると思いますか。
陶琳：技術革新は新エネルギー自動車業界の持続可能な発展を駆動し、リードする鍵になるだろう。市場競争はさらに激しく、経営が下手で革新が不足している企業は徐々に市場から淘汰されるだろう。
新エネルギー車は燃料車よりもスマートシステムの応用に適している。スマート運転、人工知能などのハイテク技術の発展に伴い、この傾向は将来的に強化され続けるだろう。
人工知能技術の飛躍的な進歩は、人、車、生活をシームレスに接続し、消費者に自動車に基づくが、自動車をはるかに上回る新しい生活様式と生活環境を提供し、人類は科学技術が生活を変える意義を実質的に体得するだろう。