英偉達Thorチップまたは再遅延！小鵬自動車、搭載見送りを検討？新勢力は自己研究チップを加速させている

SOGO · 发表于昨天 19:21

英偉達Thorチップの量産または再延期。
先日、36クリプトンによると、英偉達Thorチップは2024年中に量産する予定だったが、現在は「来年中に発売予定で、入門版のみ」に大幅に延期されている。また、同記事は、Thorがチップアーキテクチャ上の問題に遭遇した可能性があるとして、英偉達に近い関係者を引用した。これに対し、英偉達側は公に対応していない。
ThorチップはTransformer、LLM、AIGCなどのワークロードに特化した最新のBlackwell GPUアーキテクチャにアップグレードされたことが分かった。しかし、今年に入ってから、Blackwellチップの量産は多くの不調に見舞われており、この事件はBlackwellの出荷計画を大幅に遅らせ、さらにThorチップの量産進捗に影響を与える可能性がある。Thorの継続的な遅延は、コア顧客を失うリスクを増大させているという見方がある。
量産予定時間に複数回の「スキップ」
公開資料によると、Thorチップは22年のGTC大会で発表された。このチップの計算力はAltanの2倍、Orinの8倍の2000 TFLOPSに達した。2024年に量産を実現し、2025年に乗車する予定だったが、極クリプトンはThorを使用した最初の顧客だった。極クリプトンのほか、理想自動車、比亜迪、小鵬自動車も英偉達Thorの顧客である。
注目すべきは、今年小鵬P 7+が発売された後、小鵬自動車PシリーズとGシリーズの製品責任者がインタビューに応じたところ、もともと小鵬P 7+は開発時に英偉達Thorチップを直接使用する計画だったが、このチップは延期されていたため、最終的には双Orin-Xの配置を採用したと述べた。
実際、Thorチップはこれまで何度も延期されてきた。Thorチップは2024年中に量産される予定だったが、すぐに2025年4月から5月にかけて大規模な量産に変更され、納入されたという。しかし、新たな変動の後、最新のニュースによると、Thorは2025年中に量産され、納入される予定だという。
一方、小鵬自動車PシリーズとGシリーズの製品責任者は11月、ソーシャルメディアを通じて、「Thorはこれまで延期されており、まだSOP（標準作業手順）の時期が決まっていないので、2026年に会えばいいと思う」と話した。
これ以外にも、英偉達チップの供給は他の要因の影響を受けている。CCTVニュースの12月2日付報道によると、米国は新たな対中半導体輸出規制措置を発表し、半導体製造設備、メモリチップなどの品目に対する対中輸出規制をさらに強化し、136社の中国エンティティを輸出規制エンティティリストに追加した。
12月3日、中汽協は声明を発表し、「米国政府は規制規則を勝手に改正し、米国のチップ製品の安定供給に深刻な影響を与え、中国の自動車業界は米国企業のチップ製品の購入に対する信頼と自信が揺らぎ、米国の自動車チップ製品はもはや信頼できず、安全ではない。自動車産業チェーン、サプライチェーンの安全安定を保障するため、協会は中国の自動車企業に米国のチップの慎重な購入を提案する」と述べた。
中信証券は関連研究報告書の中で、長期的には、我が国は自主研究開発を強化する必要があり、これはあるいは半導体産業の国産化を加速させるだろうと述べた。
「蔚小理」加速自己研究チップ
Thorチップの延期を背景に、多くの自動車企業の新製品投入ペースにも影響が出ている。上記の報道によると、小鵬自動車の来年の新車はThorチップの採用計画を棚上げすることを検討している。また、同記事は関係者の話として、小鵬自動車が自己研究のスマート運転チップ「図霊」の搭載を加速させていると伝えた。
「毎日経済新聞」の記者によると、小鵬自動車のツーリングチップは今年8月に流動映画に成功した。今年10月には、図霊チップは最新バージョンのスマートドライブ機能を走破し、40日間で2791件に及ぶ機能検証を完了した。いつこの新製品を新車に搭載するかについて、記者は小鵬自動車側に検証を求めたが、相手はまだ計画を発表していないと述べた。
小鵬自動車と同じように、蔚来は今年も自己研究チップの流体を完成させた。今年7月、蔚来の李斌董事長は「2024蔚来革新科学技術の日」に、自動車規格級の5ナノメートル知能運転チップである蔚来「神の玉NX 9031」の流片が成功したと発表した。このチップは蔚来の旗艦車種ET 9に搭載される。
もう一つ特筆すべきは、オリオンが登場した時、ウルレはこのチップをいち早く使用した自動車企業になったことだ。最近のThorチップについては、現在のところ英偉達と蔚来が協力するという情報は出ていない。上記の報道によると、蔚来は来年も英偉達の次世代チップThorを予約しておらず、来年の新車にThorチップを搭載することはないという。
小鵬自動車と蔚来のほか、理想の自動車もスマートドライブチップを自研している。記者によると、理想的な自動車の知能運転チップのコードネームは「シューマッハ」で、設計プロセスは5 nmで、台積電気が代行しており、2024年末までに流動映画の仕事を完了する予定だ。これまでにも、理想的な自動車は香港にチップ研究開発事務所を設立する計画で、18〜19級のAIチップアーキテクトを募集していると報じられていた。
上述の企業の配置から見ると、自研智ドライブチップは多くの企業の選択肢となっている。一方、智駕チップの供給延期にしても、中汽協が慎重に米国チップを購入することを提案しても、企業の智駕チップの自己研究の歩みを加速させた。
自己研究用チップのバランス投入による産出比
注目すべきは、これまでチップ分野で欠品や制裁などの事件が発生しており、このような事件は企業の業務発展に重要な影響を与えることになる。スマートドライブを中核とするホスト工場は、自己研究チップの戦略的意義を意識して、次々と自己研究計画を推進し始めた。ある自動車企業の研究開発者は記者に、自動車企業がチップを自己研究する理由の1つはサプライチェーンの考慮からだと伝えた。
「スマート運転用チップの供給が逼迫していると、自動車メーカーの研究開発と生産計画に影響を与える」と、盤古シンクタンクの江瀚上級研究員は記者の取材に対し、このような状況は自動車スマート運転用チップ業界のシャッフルを加速させ、業界をより自主的に制御可能な方向に発展させると述べた。
また、コストダウンも企業が自己研究チップを選択するもう一つの重要な原因となっている。李斌氏は、長期的に見れば、自己研究チップは技術的なコストダウンを実現できると考えている。これに先立ち、李斌氏は記者の取材に対し、昨年大量の英偉達チップを購入し、会社の多くの資金を費やしたことを明らかにした。そのため、会社は自己研究チップに転向し、1つのチップの機能が4つに代わることができるため、コストを下げることができる。
「システムの研究開発において、自動車企業はプラットフォームのコストがどのように低下し続けるかに注目する必要がある。スマート運転のハードウェア（レーダー、カメラなどのセンサーや計算プラットフォームを含む）コストでは、テスラは1500ドル、理想は4000ドルである」と理想自動車の李想会長は述べた。「理想的に自分で推理チップを作るなら、アルゴリズムが自分の手に握られているため、後のトレーニングプラットフォーム全体、トレーニングチップも自分で作ることができる」
しかし、自動車企業の自己研究チップの投入は非常に大きいことに注意しなければならない。これらの自動車企業が直面しなければならない重い話題になるだろう。関連する研究報告によると、7 nmプロセス、100+TOPSの高性能SoCを例に、その研究開発コストは1億ドルを上回った。「自動車企業の経済性を考慮すると、自己研究チップの出荷量が100万枚を下回っており、投入産出比のバランスをとるのは難しいかもしれないと考えている」と辰韜資金執行総経理の劉煜冬氏は公言している。
コア謀研究コンサルタントの王笑龍氏は、国産チップは技術指標で急速に進展しているが、一部のチップ製品の信頼性と生産一貫性は依然として海外メーカーと差があり、経験の蓄積と時間の磨きが必要だと考えている。

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