자동차 기업 대카 허샤오펑, 위청둥의'입총 설전'을 촉발한 AEB (Autonomous Emergency Braking, 즉 자동 비상 브레이크 시스템) 가 오늘 반전을 맞았다.
시나웨이보 (XP-허샤오펑)
11월 9일, 샤오펑자동차 회장 허샤오펑은 개인 웨이보에 글을 올려"오늘 아침 라오위와 함께 기술 노선을 논의했다......라오위의 건의와 도량에 감사드립니다......여러분의 관심에도 감사드리고 라오위에게 감사드립니다!"
앞서 허샤오펑은 인터뷰에서 AEB 능동 보안 시스템 문제에 대해"첫째, 대부분의 사람들이 AEB를 건드린 적이 없을 것이다.둘째, 우상이 AEB를 말했는데, 나는 99% 가 가짜라고 생각한다. 그것은 조작이다..."라고 말했다.
관련 발언이 급속히 발효되어 화웨이 상무이사, 단말기 BG CEO, 스마트 자동차 솔루션 BU 회장 위청둥의 관심을 끌었다. 두 사람은 AEB 화제에 대해 웨이보, 위챗 모멘트 등 플랫폼에서 격변을 전개했다. 일시에 AEB 안전 문제에 대한 토론이 웨이보 검색어에 올랐고, 많은 자동차 평론가, 차주들도 화제 토론에 참여했다.
강서신에너지과학기술직업학원 신에너지자동차기술연구원 원장 장상은 ≪ 매일경제신문 ≫ 기자와의 인터뷰에서 다음과 같이 표시했다."하샤오펑과 위청둥의 이번 논쟁은 어느 정도 두 기업 제품에 대한 유입 효과가 있다.현재로서는 우리나라 AEB 기술이 상대적으로 성숙해 이상을 포함한 국내 신세력 차종의 자율주행 솔루션에 AEB가 포함돼 있다.그러나 실제 사용에서 AEB의 정확도와 안전성은 아직 향상되어야 한다"고 말했다.
자동차기업 큰손"틈틈이"AEB 열띤 토론
하소붕과 여승동이 AEB를 겨냥한"교전"은 한차례 매체의 취재에서 기원되였다.그때 매체는 많은 사용자들이 문계신 M7 차종의 AEB 기능을 위해 구매하려 한다고 물었고 하소붕은 직언했다."우상이 AEB를 말했는데 나는 99% 가 가짜라고 생각한다.....전혀 사용할 수 없다. 길에서 브레이크를 잘못 밟는 경우가 너무 많다"고 말했다.
42호 차고
샤오펑자동차가 AEB를 어떻게 만들었느냐는 질문에 허샤오펑은"우리가 계속 언급하고 있는 명사는'정적 AEB'다. 일단 주변에 장애물이 있으면 차량이 스스로 피해서 부딪치고 싶어도 부딪히지 않는다"고 말했다."
이어 AEB에 관한 허샤오펑의 발언이 빠르게 관심을 끌었다.11월 3일, 위청둥은 친구들 사이에서 AEB를 겨냥해"AEB가 무엇인지조차 자동차 기업의 일인자가 있다는 것은 아직 전혀 이해하지 못했다!어떤 사람에게 스마트 운전은 사기라고 말하는 것은 거의 똑같다!"
11월 4일, 허샤오펑은 그 뒤를 이어 친구들 사이에서"틈틈이 대답했다"며"나는 최근 한 업종의 난맥상을 평가했는데, 결국 업종은 급하지 않았고, 비업종은 오히려 급했다. 그가 무엇을 급해하는지 모르겠다"고 말했다."
비록 두 사람의 서술이 모두 상대방을 직접 가리키지는 않았지만, 그 속의 화약 냄새는 꽤 짙다.11월 6일, AITO 자동차 공식 위챗 대중번호는"쓸데없는 말다툼을 하지 않고 안전 격전에서 승리!"라는 글을 발표하여 문계 AEB 기술, GOD 감지 등에 대해 소개하였는데, 문말에는 특히"지가는 현기가 아니다. 안전이야말로 참뜻이다!문계 지가판 AEB'크게 앞서고 있다'."
11월 8일, 하소붕은 다시 장문의 글을 발표하여 AEB에 대한 견해를 공유했다.장문의 글에서 하소붕은 정적 AEB는 전통적인 운전을 변화시킬 수 있다고 말했다. 예를 들어 주차장 주차는 더 이상 문지르지 않을 수도 있다.더 이상 야외 정글을 질주하기 어려울 수도 있다;영화 속 차량 추격 장면을 더 이상 볼 수 없을 수도 있다;결과가 좋고 나쁨이 있는 것처럼 보이지만, 일부 나쁜 점은 시스템이 차를 이렇게 할 수 없게 하기 때문에 인간의 운전 행위에 대한 경계를 엄격히 제한할 수 있기 때문이다.
시나웨이보 (@ XP- 허샤오펑)
그러나 11월 9일, 이"틈틈이 대결"은 막바지를 맞이했다.하소붕은 개인미니블로그를 통해 다음과 같이 표시했다."오늘 아침 나는 라오위와 함께 기술 노선을 토론했다. 나는 이런 기술의 쟁명이 마지막에 반드시 사용자에게 혜택을 줄 것이라고 믿는다.우리도 OTA를 통해 AEB 기능을 확장할 것이다. 라오위의 건의와 도량에 감사하고, 때로는 오해 후 더 쉽게 좋은 친구가 될 수 있다.그 후 우리는 함께 노력하여 스마트 전기 자동차의 새로운 시대를 윈윈할 것이다.또한 여러분의 관심에 감사하고, 라오위에게 감사드립니다!"
장샹의 견해에 의하면 이번 론쟁의 주역 하소붕과 여승동은 모두 AEB기술방면의 전문인사가 아니다. 두 사람은 모두 자동차기업 지도자의 신분으로서 매체플랫폼, 인터넷플랫폼을 리용하여 언론을 발표해도 두 기업에 적지 않은 류량을 가져다주어 각자의 제품기술이 시장에 보이게 하고 일정한 정도에서 제품판매량을 제고시킬수 있다.
익명을 요구한 한 자동차 업계 전략 분석가는 기자에게 이번 논쟁은 스마트 운전 기능의 중요성을 반영할 수 있다고 말했다.스마트 운전이 중요하기 때문에 여론의 고지는 더욱 잃어서는 안 된다.
AEB, 저가대 모델로 침투 전망
마케팅 차원의 영향뿐만 아니라 이번'허여'의 틈틈이 맞붙은 것도 AEB 안전성에 대한 더 많은 사고를 불러일으켰다.
알아본데 따르면 AEB시스템은 레이다와 카메라에 의해 운행환경을 감지예측하는데 만약 운전자가 제때에 전방에서 나타난 위험상황에 대해 긴급제동조치를 취하지 않으면 ADAS (Advanced Driving Assistance System, 고급운전보조시스템) 시스템은 AEB를 촉발하여 충돌위험을 피하거나 충돌정도를 경감시킬것이다.
한 신세력 브랜드 차주는 매일경제신문 기자와의 인터뷰에서"그의 차량은 저속 운전 중 AEB가 오찰한 적이 있다"며"당시 자동차도로를 달리다가 횡단보도로 옆으로 보행자가 있어 갑자기 급정거했다"고 말했다.한 신에너지 차주도 기자에게"시내 주행의 경우 AEB가 브레이크에 개입한 적은 없다"며"그러나 그는 한 차례 고속으로 자동보조운전시스템을 사용할 때 AEB가 급제동하는 상황을 겪었다"며"차속이 120km/h에서 80km/h로 급제동했고, 뒷차가 여러 차례 경적을 울렸다"고 말했다.
장샹은 현재 상황으로 볼 때 AEB의 시스템은 아직 정확성과 사용 느낌을 업그레이드해야 한다고 주장했다."대부분 운전자가 AEB와의 요구는 긴급 상황에서 운전자의 생명과 안전을 보호할 수 있다는 것이지만, AEB의 정확성, 사용 감수성은 아직 업그레이드되어야 한다."
승용차연합회 통계에 따르면 2023년 현재 국내에서 AEB 기능을 배치한 승용차의 비중은 49.5% 이며, 이 중 이 기능을 배치한 신에너지차의 비중은 이미 55.8% 에 달한다.
유로NCAP의 연구에 따르면 AEB를 장착한 차량은 추돌사고를 38%, 치명적인 충돌사고를 20∼25%, 부상 가능성을 25∼30% 줄일 수 있다.국련증권연보는 AEB 기능이 끊임없이 완벽해짐에 따라 운행안전에 더욱 중요한 역할을 하게 될것이라고 인정했다.
또 고공지능자동차 데이터에 따르면 2022년 AEB 전장은 모델 가격대로 보면 35만원 이상 가격대 모델 AEB 탑재율이 90% 를 넘어섰고 20만~35만원 구간 탑재율은 70% 이상이다.15만∼20만원 구간 탑재율은 60%에 육박한다.반면 10만~15만원의 탑재율은 평균치보다 낮은 34.95% 였다.10만원 이하는 2.27%에 그쳤다.
자동차 기업의 움직임을 보면 AEB는 이미 중점 관심 분야가 되었다.예를 들어, 11 월 6 일, 아비타는 스마트 자동차에 탑재 된 AVATR을 발표했습니다.OS 모터 시스템은 1.2.3 버전의 OTA 업그레이드를 완료했으며, 이번 업그레이드는 AEB 자동 긴급 제동 시스템의 적용 범위를 크게 향상시켰다.텐세판매사업부 총경리 조장강은 미니블로그를 발표하여"텐세가 지금 하는것은 80km/h의 상태에서 AEB를 가동할수 있고 래년에 100km/h를 할수 있다. 이밖에 업종이 앞선 오가동능력을 실현해야 한다.»
국련증권연보는 국내 자동차 보유량이 점차 증가하고 자동차의 능동적인 안전에 대한 진일보한 중시에 따라 국내 AEB 강제 설치 요구가 상용차 분야에서 승용차 분야로 확대될 것이라고 주장했다."AEB 기술이 성숙됨에 따라 하드웨어 원가가 하락하고 중첩된 법규가 정착될 전망이며 AEB가 저가대에 침투할 가능성이 있다."국련증권연보는 이렇게 인정했다.
转播
