11月9日、テスラは同日からModel 3/Yロング航続版の販売価格を正式に値上げすると発表した！
11月に入って、国内の複数の自動車企業が公式販売価格の引き下げを発表した時、テスラは再び「逆操作」をした。テスラはなぜ「逆勢」を選んで製品の価格を値上げしたのか、その値下げは国内自動車市場の「春の水」をかき乱すのではないか。
異例テスラ、初の「予告」値上げ
11月9日午前、テスラは同日からModel 3/Yロング航続版の販売価格を正式に値上げすると発表した！Model Yの全輪駆動長航続版の販売価格は30.24万元に調整され、これまでは29.99万元で、2500元上昇した。Model 3長航続ファン新版の販売価格は29.74万元に調整され、これまでは29.59万元だったが、1500元引き上げられた。
これまで、テスラModel 3の販売車種は標準航続版と長航続版の2種類の配置車種に分けられ、販売価格はそれぞれ25.99万元、29.59万元だった。Model Yは標準航続、長航続、高性能版の3車種を販売しており、販売価格はそれぞれ26.39万元、29.99万元、36.39万元。これは、Model Yロング航続モデルの販売価格が再び30万元を超えることを意味する。
Model Yはテスラの現在最も売れている車種で、今年9月の中国での販売台数は41428台で、テスラの中国での販売台数のうち95.22%を占めているという。
実は、今回の値上げには前兆があった。
11月8日、テスラの複数の販売員が微信モーメンツでModel Yの値上げを予告し、「Model Yの値上げは、高性能価格の1万4000元引き上げに続く調整だ」と述べた。
これまでもテスラが近く傘下製品の販売価格を再値上げするという噂があったが、その後、テスラは異例の値上げを確認した。
証券日報によると、テスラ側の関係者は11月8日、「テスラの価格体系は一貫して透明であり、Model Y関連モデルの価格調整を確実に計画している」と述べた。これらの関係者によると、Model 3ファン新版の長航続バージョンの価格も値上げを迎えるという。
テスラ中国は今年に入ってから何度も価格を調整してきたが、そのたびに公式サイトで直接発表し、実行してきたが、今回はModel Yの値上げについて、初めて予告したと言える。
価格を巻き上げた戦後、テスラはなぜ「逆風操作」したのか。
新型テスラモデル3は9月1日に前売りを開始し、10月26日に国内納入を開始した。新型モデルYは国慶節の間に交付され始め、その時テスラが掲げたスローガンは--性能配置が向上し、価格が変わらないことだった。
注目すべきは、その前にテスラはModel Y高性能版の車種価格の値上げを完了したばかりだ。テスラの公式マイクロブログは27日、国産モデルY高性能版の価格を1万4000元値上げし、調整後の販売価格は36.39万元だったと発表した。当時、テスラ側は記者に、国産モデルY高性能版の1車種だけが値上げされ、後輪駆動標準版と長航続版モデルYの価格は変わらないと伝えた。
全国乗用車市場情報連合会の崔東樹事務総長によると、テスラのModel YとModel 3の値上げに対する動きは、利益の圧力が強まり、価格調整計画がなされたものとみられる。
テスラは今年初め、中国、日本、韓国、米国、欧州など多くの国と地域で大幅に値下げし、Model 3やModel Yなどのベストセラー車種にも触れたことが、今年第2四半期の販売台数の高成長の要因となった。
当時、テスラのエルロン・マスクCEOは、激動期に電気自動車の価格を引き下げたいと述べた。これは会社の粗利率に影響を与えるが、粗利率を犠牲にして販売台数の増加に切り替えたいと考えている。「テスラはユーザーの毎月の返済圧力を下げるために値下げを続ける必要があり、それによって多くの人が負担できるようになる」。
「テスラの定価戦略はコストで定価することであり、原材料の価格変動の確率が1車種だけに影響を与えることはない」と、中国新エネルギー自動車産業革新連盟の高雲鵬理事は述べた。Model Yは新たに雰囲気灯を追加し、計器台とフロントドア装飾板に科学技術織物素材を採用し、19インチ双子ハブを更新するなど、全車種の進化・グレードを完了したばかりだ。これらの配置はすべて車全体のコストを増加させます。
また業界関係者によると、テスラの値上げの原因の一つは供給不足だという。
テスラの公式データによると、上海スーパー工場の実際の年間生産能力は第2四半期の75万台/年から、第3四半期の95万台/年以上に拡大した。最新の生産能力基準によると、上海のスーパー工場は30数秒ごとに1台の車をラインオフすることができる。しかし、ファン新版Model 3とModel Yが相次いで発売されたことに伴い、上海スーパー工場はフル稼働しても市場は供給が追いつかなかった。
乗連が11月8日に発表したデータによると、テスラ中国の10月の卸売販売台数は比亜迪（30万台）に次ぐ72115台だった。テスラの10月30日~ 11月5日の週間販売台数は前年同期比39%増の1万4000台を超えた。
テスラの公式サイトによると、ファン新版Model 3とModel Yの予想納期はいずれも2 ~ 6週間。
それ以外にも、今年に入ってからテスラの世界的な値下げは収益力に大きく影響している。テスラの第3四半期決算によると、テスラの第3四半期の総収入は約234億ドル（約1712億元）で、前年同期比9%増となり、ウォール街の予想を下回り、3年ぶりに最も遅い前年同期比伸び率となった。純利益は前年同期比44%減の18億5300万ドル（約139億元）で、今年第1四半期と比べても明らかに落ち込んだ。値下げが続いていることを受けて、テスラの今年第3四半期の粗利益率もさらに下落し、17.9%となり、4年ぶりの安値に落ち込んだ。今年第2四半期の18.2%の粗利益率に比べて0.3ポイント下落し、2022年の25.6%の粗利益率に比べて7.7ポイント減少した。
「テスラは国産車2車種の販売価格を引き上げることで、粗利益率の下落を緩和する計画だが、年間180万台の販売目標達成に一定の圧力をかけるだろう」と崔東樹氏は見ている。
年末のインパルス段階では、他の自動車企業はフォローアップしますか？
10月の国内自動車販売台数は再び過去最高を更新し、その中で新エネルギー自動車の成績は特に目立った。データによると、10月の新エネルギー自動車の生産・販売台数はそれぞれ87.9万台と90.4万台を達成し、前年同期比16.1%と27.7%増加した。しかし、10月以降、伝統的な閑散期に年末の販売促進圧力が重なり、車市の「価格戦」が再燃した。
「証券日報」の記者の不完全な統計によると、11月6日現在、今月4社の自動車企業が値下げセールの優遇を発表し、10月から現在まで、値下げセールを行っている自動車企業は10社以上に達し、その中には比亜迪、智己、極クリプトン、ゼロランニングなど多くのヒット車種があり、優遇幅は最高5万1000元に達した。
北京地区のAITO問界、理想自動車などのブランド店を実際に調べたところ、上述の自動車企業の官宣に比べて値下げし、一部のブランドは端末価格の「暗がり」操作を始めた。例えば、問界M 7は3万元の優遇権益活動を開始するとともに、車を引き上げるための超過補助金もあり、金額は1日200元、1万元でカバーしている。理想自動車も端末で割引キャンペーンを展開しており、理想L 7とL 8は現在最高3万6000元などに達することができる。
中国乗用車産業連盟の張秀陽事務総長は、「現在、業界は年末の沖合い段階に入っており、今年は車種の反復が速く、『価格戦』が激しいため、ディーラーの在庫状況は楽観的ではない」と述べた。しかし一方で、インパルス段階では競争圧力がさらに激化するにつれ、将来的にはより多くの自動車企業が販売促進の値下げに加わり、自動車企業の利益空間をさらに圧迫することになるだろう。
テスラは価格戦を巻き起こした後、国内の電気自動車市場の競争を激化させ、多くのメーカーが値下げセールを通じて市場シェアを維持し、拡大しようとしている。しかし、この背景にはテスラが「琵琶に反発」し、車種の販売価格の上昇を発表したことが、「一池の春水」をかき回し、国内自動車市場に「値上げブーム」を迎えるのではないか。
現地時間11月8日の終値までに、テスラ紙は222.11ドル、下落幅は0.03%、時価総額は7060.7億ドルだった。