自動車市場の「内巻き」の背景には、多くの自動車企業が激しい市場競争の中で一席を占めるために、コスト削減と効率化の大刀を次々と掲げ、より良い競争状態を目指している。今回の主役は造車の新勢力の中の蔚来自動車だ。
蔚来のリストラのニュースは最近業界内で盛んに伝えられているが、会社の公式確認はまだない。11月3日まで、蔚来自動車の創業者で会長兼CEOの李斌氏は、「組織最適化と2年間の優先事項」という内部書簡でリストラを確認した。
「中国経営報」の記者は、今回の蔚来自動車の10%前後の雇用削減について、具体的な調整は11月に完了すると注目した。蔚来自動車が9月25日に発表した2022年ESG報告によると、世界26の国と地域から26763人の従業員がいる。この従業員の総データによると、蔚来の人員調整は2600人以上に及ぶかもしれない。
盤古シンクタンクの江瀚上級研究員は記者団に、蔚来が今回10%削減したのは、会社が直面している経済的圧力と市場競争の圧力に対応するためかもしれないと話した。新エネルギー自動車市場の拡大に伴い、競争もますます激しくなり、企業は自身のコスト構造と資源配置を絶えず最適化し、自身の競争力を高める必要がある。「蔚来はここ数年、拡大を続けており、会社の規模は拡大しており、会社の安定した発展を維持するためにもある程度の調整と最適化が必要だ」。
本を下げて効果を上げることは自動車企業の常態化になる
「今後2年間は自動車業界の変革期における競争の最も激しい段階であり、外部環境は巨大な不確実性に満ちている」と李斌氏は発表した内部書簡で次のように告白した。「今年は5つの新製品を納入し、成約価格30万元以上の純電気市場で40%以上の市場シェアを獲得しましたが、総合的なパフォーマンスは予想される目標からまだ差があります。決勝戦に参加する資格を獲得するには、実行効率をさらに向上させ、重要な業務に十分な資源投入を確保しなければなりません」
本を下げて効果を高めて企業の競争力を高めるために、企業は「八仙が海を渡り、それぞれ神通を示す」。李斌氏は「過去2カ月間、会社は30回以上の2年間の経営計画の分析討論会を行い、各業務の今後2年間の目標、重要な成功要素と優先事項、行動計画、必要な資源などを確定し、組織の最適化、コスト削減の効果を識別する機会を得た」と告白した。
蔚来自動車はこの2週間、上記の原則に基づいて業務の優先度を決定し、組織と業務最適化の具体的な計画を立てたという。上記の具体的な計画には、コアキーテクノロジーの長期的な投入を確保し、テクノロジーと製品の優位性を維持すること、販売力とサービス能力が激しい市場競争に対応できることを確保する、3つのブランド9つのコア製品の予定通りの出荷を確保する、組織は効果を上げ、繰り返し建設された部門と持ち場を統合し、非効率な内部ワークフローと分業を変革し、非効率な持ち場を廃止する、資源の効率化、3年間の企業の財務パフォーマンスを向上させることができないプロジェクトへの投資の延期と削減。
「上記の計画によると、会社は10%程度の雇用を減らし、具体的な調整は11月に完了する」と李斌氏は述べた。「今回の調整は同僚に影響を与えて申し訳ありませんが、激しい市場競争に直面して会社がしなければならない難しい決定であることを理解してください。私たちの旅はぬかるみの道のマラソンです。効率的な実行とシステム能力の向上に専念して、一緒に電源を入れてください！」
記者は、今回の蔚来の一部の非重要業務には電池、チップ、携帯電話部門が関与する大幅な人員削減があるとのネットニュースもあることに気づいた。11月7日、蔚来の関係者は記者に、上記のネット上の情報は事実ではないと伝えた。
江西新エネルギー科学技術職業学院新エネルギー自動車技術研究院の張翔院長によると、自動車製造の新勢力にとって、企業の効率的な運営を維持することは極めて重要な仕事であり、これは自動車企業が市場を獲得できるかどうかの鍵である。「蔚来の人員削減は現在の比較的正常な企業措置であり、財政支出を減らすことができ、2つ目は企業運営の効率を高めることができる」。
江瀚氏は、現在の市場環境の下で、人員削減などのコスト削減と効率化の方法が自動車企業の常態化になる可能性があるとみている。市場競争が激しいため、企業は自身のコスト構造と資源配置を絶えず最適化し、自身の競争力を高める必要がある。人員削減は、企業が人件費を節約し、生産性を高め、市場競争に有利な位置を占めるのに役立ちます。「しかし、企業が注意しなければならないのは、リストラと同時に、従業員の福利厚生や退職後の人員配置にも注目する必要があることです」
業界の決勝戦を突破するために
「金九銀十」の伝統的な消費シーズンが終わり、新エネルギー自動車の消費が目立った。11月2日、乗用車市場情報連合会は、10月の全国新エネルギー乗用車販売台数が前年同期比32%増の89万台前後に達するとの予測を発表した。
複数の造車新勢力の10月販売台数はさらに最高を記録した。このうち、理想自動車は10月に計40422台の新車を納入し、前年同月比302.1%増となり、月間納入は初めて4万台の大台を突破した。もう一つの造車新勢力の小鵬自動車は10月に新車20002台を納入し、前年同期比292%増となり、月間交付2万台のマイルストーンを突破し、単月交付の歴史記録を更新した。
一方、「蔚小理」で1位の長兄として、蔚来自動車は10月に新車16074台を納入し、前年同期比59.8%増加した。蔚来の上述の販売量の表現について、光大証券は、蔚来が市場競争の激しさに悩まされ、改款EC 6の上場引き上げ効果が予想を下回ったと指摘した。
蔚来の計画によると、9月に新EC 6が発売されるにつれ、蔚来の第2世代技術プラットフォーム8車種は最強の製品マトリックスを形成し、その時に正式に製品の強周期に入り、30万~ 60万元の価格帯でユーザーの多様化する需要を十分に満たし、BBA（BMW、ベンツ、アウディ）の販売台数の80%を占める主な販売市場をカバーする。
2025年は業界内でスマート電気自動車業界が決勝戦圏に進出する鍵とされているか、6割以上の自動車企業が市場から淘汰されている。この内部書簡の中で、李斌氏は決勝戦に参加する資格を獲得するには、実行効率をさらに高め、重要な業務に十分な資源投入があることを確保しなければならないと考えている。
李斌氏が言及した自動車業界の決勝戦について、江瀚氏は記者に、自動車業界の決勝戦の時間は市場の変化と技術の発展にかかっているため、確定しにくいと伝えた。「しかし、将来の自動車業界の競争はますます激しくなることが予想され、強力な技術力、優れた製品品質、効率的な生産能力を備えた企業だけが決勝戦に進出することができる。また、企業は消費者の増加する需要に応えるために、強力なブランド影響力と市場開拓能力を備えなければならない」。