スーパーランニングメーカーのフェラーリは、純電気車の開発を加速させている。同社のベネデット・ヴィニヤCEOはこのほどの業績発表会で、フェラーリ初の純電動車型は2025年末までに発売される予定で、同社はいくつかのキーテクノロジーの面で予想より速い進展を遂げ、特に電子部品の調整において。
さらに、同社は、電子機器のテストによく使用されるハードウェアのループ（HIP、つまり物理テストの代わりにシミュレーションシミュレーションを行う）技術を利用して、異なる条件下での製品の挙動をシミュレーションしていると述べた。この技術は一般的にスマートフォンやコンピュータに応用されており、現在ではフェラーリも電気自動車の電子システムのデバッグを加速させるために使用されている。
ヴィニヤ氏は、フェラーリ初の純電動車だが、利益率は他の車種と一致していることを確保しており、現在、最適化に顕著な進展が見られていると強調した。
バッテリー供給パートナーについての質問に対して、ヴィニヤは神秘的なままで、具体的な情報を明らかにすることを拒否した。フェラーリのイタリア本土マラネロにおける新組立工場も、2024年6月までに完成する。
この施設はフェラーリの電動化モデルチェンジへの重大な投資であり、将来の製品ラインにおける電気自動車の40%を占める目標を支えることができる。フェラーリは、同工場で電気自動車とハイブリッド車のモーター、インバータ、電池モジュールを生産すると予想している。
すでに納入が始まっているPurosangueモデルのおかげで、フェラーリの2023年の業績は好調で、会社の株価はアナリストの予想を上回る第3四半期の収益を発表した後、跳ね上がった。
スーパーランニングの生産量は限られており、世界の自動車排出量の中では微小な割合を占めており、環境への影響は大規模生産の自動車ブランドほど顕著ではない。フェラーリやポルシェのようなスーパーカーメーカーにとって、彼らの製品プレミアムは機械工芸の極致、ブランド価値、そして深い物語文化の基礎に由来している。
このような独特な市場位置づけは、世界の自動車業界が電動化への転換の大潮に直面しているにもかかわらず、これらの伝統的な超走ブランドが直面している転換圧力は、トヨタ、フォルクスワーゲン、GM、フォードのような主流自動車メーカーほど切迫していないことを意味している。彼らは伝統と未来をより慎重にバランスさせ、電動化の道を模索することができ、同時にそのシンボル的な内燃機関の車種の特色を維持することができる。
フェラーリはすでに、2026年までに電気自動車とハイブリッド車の開発をカバーする44億ユーロをその電動化戦略に投入すると発表している。このイタリアのメーカーは、今世紀末までに電気自動車が製品ラインの40%を占めるようにする計画もある。
ポルシェはフォルクスワーゲンとの従属関係とそれ自体の大きな体量に頼っており、電動化のモデルチェンジはより早く、投入規模はより大きい。同社の2018年の公告によると、2022年までに電動化への投入は60億ユーロを超える。この資金の主な用途は、全く新しい純電動車の開発、プラグインハイブリッド車の開発にある。
ランボルギーニは2024年までに製品ラインを全面的にハイブリッドに転換し、2020年代末に純電動車を発売する計画だ。同社はこれまで、ハイブリッドと電気自動車の研究開発に18億ユーロを投資すると発表していた。
マクラーレン氏は、2025年までに同社のすべてのスポーツ車とスーパーカーが100%ハイブリッド化する見通しだと述べた。マクラーレンは「Track 25」計画の下で12億ポンド（約15億8000万ドル）を投入し、18種類の新モデルと派生製品を発売し、超高速充電の大電力電池システムの開発に取り組む計画だ。
役員の態度では、フェラーリ、ポルシェ、ランボルギーニの担当者はいずれもe-fuelsを支持している。この燃料は全人工合成燃料であり、電解水を用いて水素ガスを作製し、その後大気中から捕捉された二酸化炭素と反応してエタノールに類似した燃料を生成する。この技術はEU 2035の燃料車禁止令として実施された後、一部の自動車会社は伝統的な内燃機関車の車種の免除案を販売し続けている。
マクラーレンのマイケル・ライターズCEOはインタビューで、同社は現在、電気自動車を開発しているが、バッテリー技術は未熟で、スーパーカーに必要な性能や軽量化をサポートするには十分ではないと述べた。重すぎる電池は車両の操縦柔軟性を損なうことがあり、究極の運転体験を追求する超走には受け入れられないと指摘した。
スーパーカーメーカー間に存在するこのような衝突は、業界全体が伝統と革新の間でバランスを求める挑戦を反映している。すなわち、内燃機関への忠誠心を保つ一方で、電動化の流れに迎合せざるを得ない。
スーパーランニングブランドにとって、ブランドの伝統、コア価値は高性能内燃機関と密接につながっており、これらの内燃機関はまさにその顧客層が期待し、大切にしているものである。同時に、技術的挑戦と市場リスクに直面して、スーパーランニングブランドはその身分象徴と感情的価値を維持すると同時に、電気自動車技術の発展傾向に慎重に適応しなければならない。
現在、一部の電動超走は伝統的な自動車会社の支持を得てから、同様に話題性と歴史の伝承に欠けていない。クロアチアの純電気超走ブランドRimacを例に、同社はフォルクスワーゲン傘下のトップスポーツカーブランドと合併した後、まず今年5月に415 km/hを超える電気スポーツカーの世界記録を取得した。その後10月7日、Rimacは275 km/hを超える速度で世界のバック速度記録を破った。