어젯밤 샤오펑자동차 (09868) 가 최신 모델인 샤오펑 P7 + 의 출시 가격 (18만68~21만8800원) 을 발표하자 투자자들은 격렬한 반응을 보였다.11월 8일, 소붕자동차 향항주는 개장하여 18% 폭등했다.
11월 7일 저녁 소비자들의 사재기는 샤오펑자동차의 서버를 더욱 붕괴시켰다.샤오펑자동차 허샤오펑 회장은 이날 밤 서버의 트래픽이 MONA M03 출시 동기의 20배에 이른다고 말했다.이날 저녁 24: 00까지 샤오펑은 P7 + 대정 주문량이 31528대에 달했다고 공식 발표했는데, 이 성적은 샤오펑자동차 역사상 모든 기록을 깼다.
흥미롭게도 11월 6일, 샤오펑자동차는 자신이 매년 개최하는 AI 과학기술의 날에 AI 지가, 튜링 칩과 로봇 등 여러 분야의 최신 기술 성과를 선보였다. 샤오펑은 2025년까지 클라우드 계산력이 10EFLOPS에 달해야 한다고 주장했지만 서버는 하루 뒤 소비자들이 앞다투어 구매하는 것을 견디지 못하고 무너졌다.
앞서 8월 27일 출시된 MONA M03도 폭발적인 모델이다. 샤오펑의 공식 데이터에 따르면 출시 52분 만에 주문 대수가 10000대를 돌파했다.출시 48시간 만에 주문 건수가 30000대를 넘어섰다.
연이어 두 가지 대박 차종이 나오자 샤오펑자동차는 하이라이트의 순간을 맞이했다.그러나 반년 전까지만 해도 샤오펑자동차는 각종 위기에 처한 자동차 회사였다.
3월 20일, 2대 주주인 알리바바 (09988) 는 2023년 12월 감자에 이어 다시 3300만 개의 샤오펑자동차 미국예탁주식 (ADS) 을 감액했다. 거래가는 주당 9.6달러에서 9.75달러로 시장가보다 낮았고, 폴크스바겐이 2023년 7월 약 15달러/주로 샤오펑자동차 지분 4.99% 에 취득한 제시가격보다 훨씬 낮았다.
마찬가지로 3월에 소붕자동차 공식사이트에 따르면 회사의 두 공동창시자 하형, 하도가 동시에 사직하고 회사의 종신명예고문으로 전임되였다.샤오펑자동차는 2022년 G9 선발 실패로 내부 조직 구조 대조정을 시작해 2023년 103억 8000만 위안의 적자를 냈고, 2020년 8월 뉴교통소 상장 이후 적자가 지속적으로 확대되고 있다.
MONA M03이 출시되기 전에 샤오펑자동차는 1~7월 누적 6만3173대를 인도해 전년 동기 대비 20% 증가했지만 연간 28만대 인도 목표의 23% 에 그쳤다.같은 기간 이상 (02015) 은 24만대, 울래 (09866) 는 10만8000대를 인도해 각각 연간 목표의 42.9% 와 46.9% 를 달성해 샤오펑자동차를 크게 앞질렀다.
이는 한때 샤오펑자동차의 발전 전망에 대한 시장의 비관적인 예상을 불러일으켰다.
MONA M03의 열기는 단숨에 샤오펑자동차의 퇴조를 구했지만 샤오펑자동차로서는 회사를 구할 수 있는 모델이 아니다.한편, 엔트리 모델인 MONA M03은 할인 후 가격대가 10만 위안급이며, 이는 국내 신에너지 시장에서 경쟁이 가장 치열한 세분화 시장일 수 있으며, 이익률이 매우 낮아 2023년 100억 위안의 손실을 본 샤오펑에게는 손실을 효과적으로 메울 수 없다.한편, MONA M03이 인도한 모델은 모두 샤오펑의 고급 지운전 기능이 없어 기술을 핵심으로 하는 샤오펑자동차로서는 회사의 핵심 경쟁력을 공고히 할 수 없다.
MONA M03의 열기는 또한 샤오펑 자동차의 오랜 단점인 공급망을 부각시켰다.MONA M03이 이처럼 폭발적이고 같은 기간 다른 차종의 호조를 이끌면서 샤오펑은 9월 2만1352대의 신차를 인도해 전년 동기 대비 39%, 전월 대비 52%, 10월 2만3917대의 신차를 인도해 전년 동기 대비 20%, 전월 대비 12% 증가했다.
하소붕은 방문을 받을 때 줄곧 M03의 열기가 예상을 훨씬 초과했으며 회사의 인도는 이미 월간속도에서 련속 기록을 세웠다고 표시했다.그러나 10년 동안 자동차 회사로서 매달 2만 대를 납품하는 공급망은 불합격이다.
비교할 수 있는 데이터는 샤오미 (01810) SU7의 인도량이다.2024년 9월 샤오미 SU7의 인도량은 1만대를 돌파했습니다.10월 샤오미 SU7의 인도량은 2만대를 넘어섰다.이것은 샤오미 자동차의 첫 번째 모델일 뿐이며, 샤오미 자동차도 설립된 지 3년이 된 새로운 회사에 불과하다.
샤오펑자동차가 지금 직면한 처지는 테슬라 (TSLA) 의 그 당시와 매우 비슷하다: 대량의 주문을 손에 쥐고 동시에 적자가 심각하기 때문에 규모화된 폭발적인 모델이 회사를 구해야 한다.
그 당시 테슬라를 구한 그 모델은 모델 3였는데, 지금 샤오펑 자동차를 완전히 바꿀 수 있는 그 모델은 아마도 P7 + 일 것이다. 이것은 성공할 수밖에 없고 실패할 수 없는 모델이다.
당초의 테슬라에 비해 현재 소붕자동차가 직면한 시장경쟁환경은 더욱 렬악하다. 울래, 리상과 같은 새로운 세력적수뿐만아니라 비야디, 지리와 같이 성공적으로 전환한 전통자동차거두들의 압박도 있다.
지리 계열의 극크립톤 브랜드를 예로 들면, 10월 평균 가격 20만 위안 이상의 극크립톤 인도량은 250049대로 전년 동기 대비 92% 증가했고, 샤오펑은 같은 기간 10만 위안 가격대의 M03을 빼면 인도량이 1만여 대에 불과했다.
샤오펑자동차의 공급망 문제를 의식한 것일지도 모른다. 허샤오펑은 P7 + 발표회에서 P7 + 가 출시되면 인도된다고 밝혔다.그러나 공식 출시 발표 다음 날인 11월 8일 P7 + 의 최신 제공 주기는 7~10주 인도로 나타났다.
공급사슬외에 소붕은 지난날 내부적으로 사실 아직도 많은 문제를 해결하고 정리해야 했다. 이런 문제들은 한두가지 폭발물이 완전히 해결될수 있는것이 아니다. 설사 폭발물의 출현이 이런 문제들의 해결에 가장 좋은 해결시기와 완충을 제공해주었다 하더라도 말이다.
기술에 전념하는 자동차회사로서 소붕자동차는 줄곧 기술차원에서 소비자에게 많은 기대를 주었다. 특히 보조운전기술은 줄곧 국내 제1제대에 처해있었다. 심지어 하소붕은 일찍"소붕은 돌을 만지고 강을 건너고 다른 사람은 소붕을 만지고 강을 건넌다"는 말을 공개적으로 했다.
그러나 한 제품과 한 회사의 마지막 성공의 기준은 기술만이 아니라 더 많은 종합적인 요소로 인한 것이다.샤오펑자동차는 기술적으로 국내 일부 동료들을 한두 명 앞설 수도 있지만 그 자체의 규모성은 아직 크지 않다.
허샤오펑은 최근 인터뷰에서"규모만 잘하면 더 높은 이윤이 있다는 논리에 희망을 걸고 있다"며"이전에는 성립될 수 있었지만 현 단계에서는 성립되지 않는다. 규모가 클수록 너의 총이익이 좋은 것은 아니다"라고 말했다.
그러나 현 단계의 샤오펑자동차에 있어서 규모는 매우 중요하다. 샤오펑자동차는 반드시 P7 + 의 규모성을 빌어 공급망 문제를 해결하고 회사의 대규모 적자 문제를 해결하며 더 큰 범위의 사용자 정신 문제를 해결해야 한다. 또한 규모성을 통해 보조운전 기술에서의 자신의 선두적 지위를 진정으로 확립해야 한다.
P7 + 는 이 샤오펑자동차 회사 역사상 가장 중요한 사명을 완수할 수 있을까?