昨夜、小鵬自動車（09868）が最新モデルの小鵬P 7+の発売価格（18.68-21.88万元）を発表し、投資家は激しい反応を示した。11月8日、小鵬自動車港株は18%上昇した。
11月7日夜の消費者の買い占めは、小鵬自動車のサーバーを崩壊させた。小鵬自動車の何小鵬会長によると、同日夜のサーバーの通信量はMONA M 03の発売同期の20倍だった。同日夜24時現在、小鵬はP 7+大発注量が31528台に達したと公式に発表し、この成績は小鵬自動車の歴史上のすべての記録を破った。
興味深いことに、11月6日、小鵬自動車は毎年開催されているAI科学技術の日にAIスマートドライブ、グラフィックチップ、ロボットなど多くの分野の最新技術成果を披露した。小鵬氏は2025年までにクラウドコンピューティング力が10 EFLOPSに達すると主張したが、サーバーは1日後の消費者の買い占めにも耐えられず、崩壊した。
これに先立ち、8月27日に発売されたMONA M 03も爆発的な車種で、小鵬の公式データによると、発売からわずか52分で大注文が10000台を突破した。発売48時間で、注文数は30000台を超えた。
2つの大爆発車を連発し、小鵬自動車はハイライトの時を迎えた。しかし半年前、小鵬自動車はさまざまな危機にさらされていた自動車会社だった。
3月20日、第2位株主のアリババ（09988）は2023年12月の保有減に続いて3300万株の小鵬自動車米国預託株（ADS）を保有減し、出来高は1株当たり9.6ドルから9.75ドルの間で、市場価格を下回り、フォルクスワーゲン2023年7月の約15ドル/株の小鵬自動車の4.99%の株式取得のオファーをはるかに下回った。
同じく3月、小鵬自動車の公式サイトによると、同社の2人の共同創業者の夏珩、何濤氏は同時に職を去り、同社の終身栄誉顧問に転任した。小鵬自動車は2022年のG 9初黒星から内部組織構造の大調整を開始し、2023年に103億8000万元の損失を計上し、2020年8月のニューヨーク取引所上場から損失が拡大し続けている。
MONA M 03の発売に先立ち、小鵬自動車は1-7月に累計63173台を納入し、前年同期比20%増となったが、年間28万台の納入目標の23%を達成したにとどまった。同期間、理想（02015）は24万台、蔚来（09866）は10.8万台を引き渡し、それぞれ年間目標の42.9%と46.9%を実現し、データは小鵬自動車をはるかに上回った。
これは一時、小鵬自動車の発展見通しに対する市場の悲観的な予想を引き起こした。
MONA M 03の爆発は小鵬自動車の勢いを一挙に救ったが、小鵬自動車にとっては会社を救う車ではない。一方、入門モデルとして、MONA M 03の割引後の価格は10万元クラスで、これは国内の新エネルギー市場の競争が最も激しい細分化市場である可能性があり、利益率は低く、2023年に100億元の損失を出した小鵬にとって損失を効果的に補うことはできない。一方、MONA M 03が納入した車種はいずれも小鵬のハイエンドなスマートドライブ機能がなく、技術を中心とした小鵬自動車にとって会社のコア競争力を強固にすることはできない。
MONA M 03の爆発も小鵬自動車の長い間の短板：サプライチェーンを浮き彫りにした。MONA M 03がこのように爆発的で、同期に他の車種を牽引した好況の下で、小鵬は9月に新車21352台を納入し、前年同期比39%増、前月比52%増、10月に新車23917台を納入し、前年同期比20%増、前月比12%増となった。
何小鵬氏はインタビューを受けた時、M 03の爆発は予想をはるかに超えており、会社の引き渡しはすでに月別速度で記録を連発していると述べていた。しかし、10年もの自動車会社として、毎月2万台のサプライチェーンを納入するのは不合格だ。
比較可能なデータは、小米（01810）SU 7の出荷量です。2024年9月、小米SU 7の納入量は1万台を突破した。10月、小米SU 7の納入台数は2万台を超えた。これは小米自動車の最初の車種であり、小米自動車も設立3年の新会社にすぎない。
小鵬自動車が直面している状況はテスラ（TSLA）の当時のようだ：大量の注文を握りながら、損失が深刻で、規模化した爆発的な車種が会社を救う必要がある。
当時テスラを救ったモデルはModel 3だったが、今では小鵬自動車を徹底的に変えることができるモデルはP 7+--成功するしか失敗できないモデルかもしれない。
当初のテスラに比べて、今の小鵬自動車が直面している市場競争環境はさらに劣悪で、蔚来、理想といった新勢力のライバルだけでなく、比亜迪、吉利といったモデルチェンジに成功した伝統的な自動車大手の押し出しもある。
吉利傘下の極クリプトンブランドを例にとると、10月の平均価格は20万元以上の極クリプトン納入量は25049台で、前年同期比92%増加したが、小鵬は同時期に10万元のM 03を外せば、納入量は1万台以上になる。
小鵬自動車のサプライチェーン上の問題を意識したのかもしれないが、何小鵬氏はP 7+発表会で、P 7+が発売されれば納入されると述べた。しかし、正式に発売が発表された翌日（11月8日）には、P 7+の最新の配信サイクルが7～10週間の配信として表示されています。
サプライチェーン以外にも、小鵬氏の過去の内部には実際には多くの問題を解決し、整理する必要があり、これらの問題は1つや2つの爆品で完全に解決できるものではなく、爆金の出現がこれらの問題の解決に最良の解決タイミングと緩衝を提供したとしても。
技術に専念する自動車会社として、小鵬自動車は技術面で消費者に多くの期待を与えてきた。特に補助運転技術は国内第1段階にあり、何小鵬はかつて「小鵬は石を触って川を渡り、他の人は小鵬を触って川を渡る」と公言していた。
しかし、1つの製品と1つの会社の最後の成功の基準は、技術だけでなく、より多くの総合的な要素によるものです。小鵬自動車は技術的に国内の一部の同位者の1、2位をリードしているかもしれないが、それ自体の規模性はまだ大きくない。
何小鵬氏は最近のインタビューで、規模だけをうまくやればより高い利益があるという論理に希望を託し、以前は成立していたかもしれないが、現段階では成立せず、規模が大きければ大きいほど毛利は良くないと述べた。
しかし、現段階の小鵬自動車にとって、規模は極めて重要であり、小鵬自動車はP 7+の規模性を利用してサプライチェーン問題を解決し、会社の大規模な損失問題を解決し、より広い範囲のユーザーの心の問題を解決しなければならず、規模性を通じて本当に自分の補助運転技術におけるリーダーシップを確立する必要がある。
P 7+はこの小鵬自動車会社の歴史上最も重要な使命を果たすことができますか？