7年連続で中国国際輸入博覧会に参加している多国籍自動車会社は、最先端の技術やコンセプトモデルの展示だけを追求していない。彼らは博覧会に進出したオーバーフロー効果を利用して、国際的な販売プラットフォームに転換している。
例年に比べて、今回の万博自動車館の各ブースでは、展示されている乗用車のほとんどが量産され、中国市場に導入されており、一部の万博の舞台に何度も上陸した製品も今年、「展示品」から「商品」への飛躍を果たした。
GMは2022年に初めて傘下のハイエンド輸入車事業プラットフォームであるドラングの名義で出展した際、米国市場のフルサイズSUV販売台数トップに長年君臨してきたシボレーTAHOE太浩を会場に連れて行った。ドラングブースのスタッフは、このモデルを中国市場に導入したいという声や、購入を担当した展示会のゲストがその場で注文しようとしたというインタフェースニュースを伝えた。
2年間のルート開拓と市場フィードバック収集を経て、今年8月に太浩は中国で正式に発売され、ドラングプラットフォームが中国で販売する初の車種となった。過去の博覧会の反響に基づいて、GMはプラットフォームの第2モデル、GMC YUKON育空フルサイズSUVを導入する予定で、間もなく開催される広州モーターショーに発売される予定で、これはGMCブランドが正式に中国への旅を始めることを示している。
ドラングブースにあったコルヴェットStingrayのハードトップスポーツカー。写真撮影/周姝祺
もう一つの展示製品が正式に着地するのは現代自動車だ。前回の万博で登場した高性能Nブランドの2車種Elantra NとIONIQ 5 Nは前後して中国で発売され、納入が始まった。このうち、今年の成都モーターショーで発売されたIONIQ 5 Nは同ブランド初の量産高性能電気自動車で、ゼロ加速時間はわずか3.4秒だった。
サーキットに由来する高性能車は通常、自動車企業の技術力水準の最高の展示であるが、国内のレーシングカー文化がまだ初期段階にあることや消費者の車購入理念の違いから、巨額の研究開発費用を投じた高性能車はまだ中国市場で十分なリターンを受けていない。
現代自動車グループ中国広報部の呉雁氷部長はインタフェースニュースの取材に対し、「現在、高性能車のユーザー層の規模は大衆家庭用車ほどではないが、若年化の傾向が現れており、ユーザーは高性能車がコース上でしか運転の楽しさを表現できないという誤った認識を徐々に変えている」と述べた。
現代グループNブランド展車。写真撮影/周姝祺
複数の多国籍自動車メーカーは、電化モデルチェンジ期間中の利益と販売量の二重の課題に対応するための新たな成長機会を探るために、進博会の舞台を利用して新たな成長機会を模索している。中国市場でのシェア縮小と電気自動車のコスト高が続いているため、多国籍自動車会社の第3四半期の純利益は一般的に下落した。
インタフェースニュースは、今年の博覧会自動車館のブースにはユニークなクロスカントリー車や性能スポーツカーが多く登場し、多くの観客がカードを打つようになったことに注目した。これらの国内モーターショーでは見られない輸入品は、細分化された市場の需要を満たし、利益を得ることができる。
一方、一部の海外ブランドは、最近、または国内で発売される新エネルギー車に焦点を当てる傾向にあり、この高流量プラットフォームを利用して多くの潜在消費者を誘致することは、通常のモーターショーで中国本土ブランドと競争する際に獲得しにくい利点である。
アウディブランドの重点モデルは、来年発売される初のPPEプラットフォーム純電気自動車アウディQ 6 L e-tron。インタフェースニュースの関係者によると、この製品はファーウェイのスマートドライブシステムを搭載しており、スマート化分野での「補習」を通じて、国内の自主ブランドに追いつくことを期待している。
トヨタも間もなく発売されるbZ 3 Cとプラチナ智3 Xの純電動2車種を持ってきた。これまで北京モーターショーで閑散としていたブースと比べて、今回の万博に出展された2つの電気自動車には多くの観客の乗車体験やコンサルティング製品の機能がある。ある出展者がインタフェースニュースに語ったところ、彼女は多国籍自動車会社に電気自動車製品があることに気づいた。
トヨタプラド。写真撮影/周姝祺
製品の発売数が多く、ペースが加速している現在、消費者は新車ごとに熱を無限に短縮することができる。インタフェースニュースによると、フォルクスワーゲングループ、ボルボ、日産、ホンダはまた、発売されて久しい一部の車種を展示しており、その目的は製品の露出度をできるだけ高め、販売を促進することである。
日産自動車ブースのスタッフは、今回の博覧会の重要な任務の1つは、製品に興味を持つ潜在的な消費者の手がかりを入手し、店舗で製品を試乗するよう誘導することだとインタフェースニュースに語った。
実際、良質な商品の輸入を拡大し、国内消費市場を豊かにするために、昨年の上海万博の自動車館で初めて現場での成約活動が始まった。消費者は現場で購入意向を達成した後、直接注文することができ、その後、4 S店で車を納品することができる。
フォルクスワーゲン中国の会長兼最高経営責任者のベリード氏の隣には、今年発売された安徽フォルクスワーゲンIDが展示されている。衆と。写真撮影/周姝祺
第1回博覧会から、新エネルギー自動車は多国籍自動車会社の第一押し製品である。違いは、中国の完備した電動化産業チェーンシステムに基づいて、今年展示された新エネルギー製品の多くが国産化を実現したことだ。
ホンダの新しい電気自動車ブランド「ヨブ」は、国内の2つの新しい新エネルギー工場で生産を開始するだけでなく、研究開発側が中国の科学技術資源を活用した3つの製品を出展した。「鎏」ブランドの製品は寧徳時代の電池、華為光場スクリーン、航盛生命感デジタルキャビン、科大訊飛音声などの中国サプライヤーの製品と技術を採用している。
乗連のデータによると、今年9月、自主自動車ブランド市場の占有率は60%を超えた。多国籍自動車会社はスマート電気自動車時代に再び優位を獲得したいと考えており、現地化研究開発力の強化と中国の電動化産業チェーンのコスト削減が必要だ。
BMWグループはすでに中国でドイツ以外で最大の研究開発ネットワークを構築しており、その本土の研究開発チームはBMWの新世代モデルの研究開発に深く参加している。フォルクスワーゲンは進博会で小鵬自動車と共同で研究している地域制御電子電気構造CEAを初めて公開した。
フォルクスワーゲン中国の会長兼最高経営責任者のべリード氏は、「強力な本土開発の配置と、中国トップの科学技術会社や本土の自動車会社との緊密な協力によって、私たちは引き続き中国社会と同行し、先進的な製品で、中国の顧客のために素晴らしい外出生活を創造していきたい」と述べた。