11월 8일, 하소붕은 재차 장문을 발표하여 최근 물의를 일으킨 AEB 론쟁을 해석했다.
이 글에서 하소붕은 일부 동영상의 시험방법으로 모든 차의 결과가 같다고 말했다.그는 정적 AEB가 전통적인 운전을 변화시킬 수 있다고 말했다. 예를 들어 주차장 주차는 더 이상 문지르지 않을 수도 있다.더 이상 야외 정글을 질주하기 어려울 수도 있다;영화 속 차량 추격 장면을 더 이상 볼 수 없을 수도 있다;결과가 좋고 나쁨이 있는 것처럼 보이지만, 일부 나쁜 점은 시스템이 차를 이렇게 할 수 없게 하기 때문에 인간의 운전 행위에 대한 경계를 엄격히 제한할 수 있기 때문이다.
하소붕은 다음과 같이 표시했다. 나는 줄곧 어떤 사람이 운전하는 주동적인 안전책략면에서 반드시 기술이 인간본위와 경험의 축적에 대해 경외심을 유지해야 하며 아주 신중해야 하며 기타 안전이나 체험문제를 유발하지 않도록 해야 하거나 사람이 운전할 때의 운전경계를 지나치게 낮추어 더욱 안전한것처럼 보이지만 현실에서는 득보다 실이 크다.
11월 7일 저녁, 소붕은 밤도와 새로운 버전의 OTA 업그레이드를 추천했는데 그중에는 AEB 표현을 최적화하는것도 포함되였다.
샤오펑자동차 4.4.0 선봉판 설명 캡처.
AEB 때문에
여승동 하소붕은 틈틈이 서로 증오했다
11월 1일, 샤오펑자동차 회장 허샤오펑은 언론과의 인터뷰에서"우상이 AEB (자동차 자동 긴급 제동 시스템) 에 대해 말했는데, 나는 99% 가 가짜라고 생각한다. 그것은 조작이다. 그 선전은 모두 회사가 공식 발표한 것이 아니다. 모두 작은 동영상에서 온 것이다.우리 사람들도 가서 물었다. 그의 AEB는 전혀 운전할 수 없다. 길에서 브레이크를 잘못 밟는 상황이 너무 많다"고 말했다.
비록 허샤오펑은 우상의 이름을 밝히지 않았지만, AEB는 바로 신형 문계 M7의 홍보 하이라이트이다.적지 않은 소비자들은 바로 AEB 주동적인 안전기술을 중시하여 새로운 문계M7을 선택했으며 문계도 이 차로 8만대를 넘는 대정을 성공적으로 따냄으로써 10월에 판매량이 만대로 되돌아갔다.
11월 3일 저녁, 화웨이 상무이사, 단말기 BG CEO 위청둥은 친구들 사이에서"AEB가 무엇인지조차 자동차 기업의 일인자가 아직 전혀 이해하지 못했다"는 글을 올렸다."어떤 자동차 기업은 하루 종일 스마트 운전을 하느라 바쁘다. AEB 능동 안전 테스트 결과가 매우 나쁘다. 물어보니 그들이 AEB 기본 기능도 하지 않았다는 것을 알게 되었다. 이것은 나를 매우 놀라게 했다!부하들을 속이거나 자동차 업계의 발전에 대한 가장 기본적인 인식이 부족하다!"
11월 4일 저녁, 하소붕은 친구권에서"나는 최근 한 업종의 혼란한 현상을 평가했는데 결국 업종이 급하지 않고 비업종이 오히려 급해졌다. 그가 무엇을 급해하는지 모르겠다.»
분석가
실제로 지운전 헤드 메이커의 발언권 다툼이다
여승동과 하소붕은 틈틈이 서로 증오했는데 무엇때문에 AEB라는 이 기능에 집중했는가?에이비가 뭐예요?
공개된 자료에 따르면 AEB 시스템은 브레이크를 보조하는 전자시스템으로 레이더를 통해 전방 차량이나 장애물과의 거리를 감지하고 전자제어장치를 통해 분석해 거리와 속도에 따라 충돌 위험 여부를 판단해 운전자에게 경보를 보내고, 자동긴급브레이크를 최대한 하거나 차량을 감속시켜 전방 차량이나 보행자와 충돌할 확률을 낮춘다.사고 발생을 피하다.
앞서 유로 NCAP의 분석에 따르면 추돌 사고를 앞두고 운전자의 20% 가 전력 제동을 할 수 있지만 제동 시기가 늦어 충돌을 피할 수 없을 가능성이 있다.운전자의 49% 가 제동력 부족으로 충돌했습니다.또 운전자의 31% 가 아무런 효과적인 조치를 취하지 않았다.AEB 기술은 현실 세계에서 추돌 충돌을 38% 줄일 수 있어 운전의 안전성을 크게 향상시킬 것이다.
미국 및 일본 등 전통적인 자동차 산업 국가에서는 이미 AEB를 평가 체계에 포함시켰고, 유럽은 2015년 11월에 새로 생산된 중형 상용차에 AEB 시스템을 강제로 설치했다.
자동차 독립 분석가 류하오는"AEB는 스마트 운전의 한 기능으로 자동차 기업의 스마트 운전 기술 수준을 어느 정도 구현했다.업계에서는 AEB가 고급 스마트 운전을 실현하는 기초라는 견해가 있다.여승동과 하소붕의 AEB 싸움은 사실 국내 스마트 운전 헤드 메이커의 브랜드 발언권 싸움이라고 생각한다"고 말했다.
샤오펑자동차는 줄곧 스마트 테크놀로지를 브랜드 라벨로 삼고 있으며, 스마트 운전은 그 핵심 판매점이다.화웨이도 HUAWEI ADS 2.0 고급 스마트 운전 시스템을 적극 추진하고 있다. 이 시스템을 탑재한 신형 문계 M7이 잘 팔리고 있다. 역시 이 시스템을 탑재한 지계 S7은 11월 9일 예약판매를 시작한다. 화웨이 지선과 체리가 합작한 첫 승용차다.
샤오펑자동차와 화웨이는 모두 고정지도에 의존하지 않는 도시 스마트 보조 운전 시스템을 선보였다.샤오펑자동차는 올해 말 50개 도시에서 무도한 도시 NGP 기능을 구현할 계획이다.화웨이는 더욱 급진적이어서 올해 12월까지 전국을 포괄할 것으로 보인다.
현황
상용차 AEB 강제 설치
승용차 에는 아직 강제 규정 이 없다
기자가 알아본데 따르면 상용차는 2021년부터 AEB를 강제로 설치하기 시작했으며 승용차 AEB 설치규범은 아직 착지하지 않았다.그러나 승련회의 한 보고는 AEB가 중요한 주동적인 안전기능으로서 올해 출시된 대부분 신차에서 이미 전계표준을 실현했다고 지적했다.전체적으로 볼 때, 올해 중반까지 승용차의 AEB 기능 배치가 차지하는 비중은 49.5% 이며, 그 중 신에너지차의 이 기능 배치가 차지하는 비중은 55.8% 로 약간 높다.16만 위안 이상의 승용차는 이 기능에 대한 보급률이 67% 에 달했다.
AEB는 간단치 않습니다.자동차 엔지니어 천 씨는 기자에게 AEB는 차량 자동차, 오토바이, 자전거를 타는 보행자, 걷는 보행자를 식별해야 하며, 야간, 조명 조명 등 각종 장면도 고려해야 하며, 트리거를 잘못해서는 안 되고, 너무 일찍 시동을 걸어서는 안 되며, 브레이크를 멈추는 가장 늦은 제동 시각보다 늦어서도 안 된다고 말했다.그는"AEB는 상용차에서 강제하고 있지만 일부 업체의 제품은 잘 쓰이지 않고 쉽게 촉발돼 많은 차로가 꺼져 있다"고 밝혔다."
9월의 신형 문계 M7 출시 발표회에서 위청둥은 새로운 M7은 업계 최초의 전방향 충돌 방지 시스템을 탑재하여 전방향, 측향, 후방 전방향 충돌 방지 능력을 실현할 수 있다고 말했다.AEB는 최고 브레이크 속도를 90km/h로 높여 집중력 저하와 복잡한 도로 상황으로 인한 교통사고를 90% 줄일 수 있다.
브레이크 시속 90km/h가 쟁점이다.허샤오펑은 현재 (자동차) 업계에서 AEB에 대해 이야기하는데, 주로 세로 AEB이며, 그것은 촉발할 때 대부분의 경우 속도가 60km/h 이내라고 말했다.속도가 너무 높으면 브레이크를 잘못 밟으면 사용자들에게 큰 놀라움이 될 것이다.
중국 신차평가규정(C-NCAP)은 능동 안전 ADAS 시스템 시험방법에서 AEB의 최대 시험속도는 50km/h, 전방 충돌 조기경보 시스템의 최대 시험속도는 80km/h로 규정하고 있다.유럽연합 신차안전평가협회 (E-NCAP) 의 테스트 기준에서도 최대 속도는 80km/h였다.
하소붕이 말했다."우리는 지금 (사용)XNGP 기술은 AEB를 그 중 한 방향으로 잘합니다.예를 들어, 우리가 줄곧 언급하고 있는 명사는 정적 AEB라고 하는데, 일단 주변에 장애물이 있으면 차량이 자발적으로 피해서 부딪치고 싶어도 부딪히지 않는다.고객을 생쥐로 생각하는 건 옳지 않다고 생각해요.일부 기업은 감히 이렇게 하지만 반식도 있을 수 있다.나는 자동차 업계에서 몇 년을 일했는데, 이런 것을 그다지 원하지 않는다.하지만 우리는 반드시 AEB를 더 잘 할 것이다."