북경시간으로 10월 18일 새벽, 소마지행 (Pony.ai) 은 정식으로 미국증권거래위원회 (SEC) 에 IPO 주식모집서를 제출하여 나스닥에 상장할 계획이며 주식코드는"PONY"이다.골드만삭스, 미은메릴린치, 도이체방크, 화타이증권이 그를 위해 주요 위탁판매상을 맡았다.중국증감회의 경외 상장 비안에 따르면, 샤오마즈행은 9814만 9500주를 초과하지 않는 보통주를 발행할 예정이다.
약 2주 전 주목받는 테슬라'위, 로봇 (우리, 로봇)'로보택시 (무인택시) 행사가 열렸다.테슬라의 로보택시 모델인 사이버캡이 본격적으로 베일을 벗었다.테슬라 CEO 일론 머스크가"역사에 기록된 날"이라고 부르는 이 발표회는 로보택시를 다시 한 번 글로벌 이슈로 만들었다.
테슬라는 로보택시 업계를 완전히 폭발시켰고, 소마지행은'글로벌 로보택시 1위'를 강타했다......최근 로보택시 업계는 호재가 끊이지 않고 있다고 할 수 있다. 이는 자율주행 코스가 회복되었을 뿐만 아니라 로보택시 상업화가 정착되는 서광을 외부에 보여줬다.업계인사는 고급자동운전이 곧"아이폰의 시각"을 맞이하게 된다고 인정했다.
공모서 중의 상업화 잠재력: 영업수입이 크게 증가하고 손실이 좁아지다
공모서에 따르면 2022, 2023년 및 2024년 상반기 소마지행의 영업수입규모는 각각 6839만딸라, 7190만딸라, 2472만딸라로 루계 영업수입이 1억 6500만딸라 (약 12억원) 를 초과했으며 현재 국내에서 영업수입규모가 가장 높은 L4자동운전회사이다.
소마지행의 영업수입은 해마다 증가되여 2024년 상반기의 영업수입규모가 동기대비 101.2% 증가되였음을 지적해야 한다.이와 함께 순손실은 눈에 띄게 줄어들고 있다.이것은 의심할 여지 없이 그 Robotaxi 업무가 상업화 착지에 진입했다는 강력한 증명이다.
모두가 알다싶이 자동운전연구개발에 대한 투입이 거대하고 매우"돈을 태우는"분야로서 상업화에 진입하기전에 결손은 필연코 증가세를 보이게 된다.그리고 기쁘게도 소마지행의 순손실은 이미 점차 줄어드는 추세를 보이고 있다.공모서에 따르면 2022년부터 2023년까지 소마지행은 조정 전 순손실이 각각 1억4800만달러와 1억2500만달러였다.2024년 상반기, 소마지행은 조정전에 5178만딸라의 결손을 보았는데 동기대비 25.6% 하락했다.
공모서에 따르면 2024년 6월 30일까지 현금 및 현금 등가물, 단기투자 및 제한된 현금 총액은 4억7300만달러 (약 34억3700만원) 로 자금이 넉넉하다.소마지행측은 이는 회사의 안전하고 안정적인 운행을 5년가량 보장할수 있을것으로 예측했다.
지난 수년간 소마지행은 이미 많은 유명한 기구와 호스트공장의 환영을 받았다.IPO에 앞서 소마지행은 7차례의 융자를 거쳤는데 관련 금액이 13억딸라를 초과했다. 배후의 투자자는 초상국자본 등 국중앙기업, 도요타자동차, 일기그룹 등 일류자동차기업 외에 세쿼이아중국, IDG자본, 오원자본, CPE원봉, 부다자본, 케레투자그룹 등 유명한 VC 및 중동에서 온 자본지원도 있었다.도요타는 지분율이 가장 높은 전략투자자이고, 세쿼이아는 최초와 지분율이 가장 높은 재무투자자다.
"돈을 벌지 못한다"는 것은 과거 자본시장의 자율주행 코스에 대한 가장 큰 우려였고, 소마지행 공모서가 공개한 건강한 재무 데이터와 그가 반영한 상업화 잠재력은 의심할 여지 없이 자율주행 업계에 더 많은 자신감을 더했다.
소마지행 외에도 올해는 모멘타를 비롯해 세로테크, 지평선, 검은깨지능, 문원지행 등 자율주행 관련 기업들이 출시 작업을 진행하며 자율주행 트랙 재현 열풍이 불고 있다.
사실 이것은 이미 자본시장의 1차 자율주행 열풍이 아니다.일찍이 수년 전에 자동 운전은 여러 차례 자본의 총아가 되었다.
다른 점이라면 과거의 융자열은 각 자동운전기업이 시급히 보혈연명을 해야 한다는것이다.이번 IPO 열풍은 이들 기업이 곧 닥칠 상업화의 새로운 단계에 탄약을 비축하고 있다는 것을 보여준다.
Robotaxi 상업화 착지 서광 초현
자동차 기업의 거물인 테슬라는 왜 지금 로보택시라는 코스에 비집고 들어가려 하는가?여러 자율주행 헤드 게이머들은 왜 이 시점에 출시하기로 선택했을까?
업계에서는 자동차 산업의 후반전이 자율주행을 핵심으로 하는 지능화이고, 로보택시 (Robotaxi) 는 자율주행의 가장 중요한 응용 장면 중 하나로'자율주행 왕관의 명주'로 불릴 정도라고 보고 있다.
Robotaxi 트랙은 투자자에게 몇 파운드입니까?월가 애널리스트들은 투자자들이 테슬라를 자동차 기업이 아닌'미래 이동'회사로 보고 재평가를 시작할 수 있다고 말했는데, 이는 이 회사가 로보택시를 출시할 계획이라고 발표한 후 주가가 11% 오른 것을 반영했다.
2년 후에야 양산된 로보택시 모델이 발표되면 세계 시가총액 1위 자동차 기업의 주가를 크게 뒤흔들 수 있다는 의미가 있다.
사실 Robotaxi가 자본시장에서 몇 차례 부침한 것을 보면, 그것의 상업화 진전이 확실히 곡절을 겪었다는 것을 알 수 있다.기술 미숙, 높은 비용, 규제 제한은 산업 발전을 제약하는 주요 요소로 간주되어 왔습니다.
시대에 뒤떨어지지 않고 오늘에 이르러 국면은 이미 변화가 생겼다.
기술 면에서 업계에서는 자율주행 기술이 더 이상 로보택시 상업화 착지의 제한 요소가 아니라는 평가가 지배적이다.소마지행 CTO 루천성도 현재 자동운전은 이미 기술저해가 없으며 기술진척이 이미 절반을 넘었다고 표시했다.
돈벌이와 직결되는 원가면에서 지난날 한대의 로보택시 개조차량원가는 수십만딸라에 달했으며 연구개발투입이 너무 커서 리윤난이도가 비교적 높았다.소마지행 등 업종의 핵심참가자의 추동하에 기술돌파, 공급사슬최적화 및 규모효과를 통해 레이자레이다원가, 인력원가, 완성차원가 등이 모두 대폭 하강되였다.
이와 동시에 자동차기업, 자동운전, 운영플랫폼"금강삼각주"모식이 기본적으로 확립됨에 따라 운영효률의 최적화도 로보택시 단위의 서비스원가를 점차 낮추게 했다.
국성증권연보에 따르면 현재 무인 차량 원가는 이미 20만 위안 이하로 떨어졌으며, 운영 서비스 원가의 현저한 절감을 가져올 것으로 보인다.바이두 산하 무익스프레스의 경우 바이두 Apollo 6세대 지능화 시스템 솔루션을 탑재한 무익스프레스 6세대 무인차는 완성차 원가가 5세대 차에 비해 60% 직접 하락해 가격이 20만 위안으로 떨어졌다.
규제 차원에서도 끊임없이 힘을 쏟고 있다.
현재, 정부는 이미 스마트 네트워크 자동차 산업을 전략적 고도에 두었고, 국내 주요 1, 2선 도시는 이미 정책 차원 개방 시범 진입, 감독관리 적극 개방, 도로 측정 범위 확대, 제품 진입과 상업화 운영의 초보적인 규칙 정의를 탐색하고 있다.기구의 조사연구에 따르면 2024년 6월까지 이미 51개 도시에서 자동운전시범정책을 출범했는데 그중 무한, 북경, 중경, 심수, 광주, 항주, 상해 등 7개 도시가 여러 기업에 무인차자질을 발급하고 선후로 무인상업화시범단계에 진입했다.
최근 열린 2024 세계지능망련합자동차대회에서 공업정보화부 부장 김장룡은 지능망련합자동차 관련 표준법규를 보완하고 도로교통안전, 보험 등 법률법규의 개정을 추진하며 고위급자동운전감독관리제도를 구축하고 건전히 하며 기능안전, 인터넷안전, 데이터안전표준의 제정을 가속화하겠다고 언급했다.
최상층 설계의 중시는 의심할 여지 없이 업계에 강심침을 하나 더 주입했다.
선구자 소마지행: 래년 자전거 총이익 정규직 전환 실현
업계의 발전은 게이머들의 상업화 착지에 대한 가속화 추진을 가장 빼놓을 수 없다.
2016년에 설립된 소마지행은 중국 최초의 로보택시 입장객이다.이제 소마지행은 로보택시 (Robotaxi) 의 대규모 상업화 정착의 선구자가 될 것으로 보인다.
2018년 말, 소마지행은 중국 최초의 Robotaxi 서비스 소마지행 (PonyPilot) 을 출시하여 전 세계 극소수의 완전 무인 운전을 실현하여 진정으로 전 세계 Robotaxi를 대규모 양산과 상업화 과정으로 이끄는 회사가 되었다.
이와 동시에 소마지행은 중국에서 처음으로 북경, 상해, 광주, 심수 등 4대 일선도시에서 모두 무인운전출행서비스허가를 취득한 회사이기도 하다.지금까지 그 Robotaxi는 거의 400만 킬로미터의 무인 도로 측정 거리를 포함하여 3350만 킬로미터를 넘는 자동 운전 도로 측정 거리를 누적했다.
자동차 업계에서 규모 효과는 줄곧 돈을 버는 "진리"이며, Robotaxi 분야에서 규모 효과 역시 상업화 정착의 중요한 추진력이다.
현재 조랑말은 250여 대의 로보택시를 보유하고 있다.2024년 6월 30일까지"소마지행 (PonyPilot)"App의 등록사용자수는 22만명을 초과했으며 반년내에 대당 전무인 로보택시 일평균 주문량이 15건을 초과해 로보택시 대규모 상업화의 관건적인 리정표를 달성했다.
특히 현재 소마지행은 천대급 규모의 목표로 자율주행 전장 양산을 신속히 추진하고 있으며 협력사와 함께 7세대 자율주행 하드웨어 시스템과 차량 플랫폼을 개발하고 있다.
소마지행과 도요타의 양산 협력을 예로 들면, 양측은 2025년부터 2026년까지 국내 1선 도시에 1000대 규모의 백금지4X 로보택시 차량을 투입하여 광치도요타의 신에너지 생산라인에서 생산하여 대중에게 무인 이동 서비스를 제공할 것이다.
현재 추앙받는 자동차 기업, 자동 운전, 운영 플랫폼"골든 트라이앵글"모델의 확립에도 샤오마 지행의 실천이 있다.
한편으로 소마지행은 국내외 여러 최고의 완성차 공장과 전략적 합작을 달성하거나 합자회사를 설립하였는데, 기업에는 도요타자동차, 광치그룹, 상하이자동차그룹 등이 포함되며, 순방향 연구개발, 생산라인 건설, 공급망 구축, 제품 공고, 도로 테스트 등 방면에서 자율주행 차량이 규모화된 양산과 서비스 착지를 실현하도록 적극 추진하였다.
다른 한편으로 소마지행이 합작하고 접속한 제3자 출행플랫폼, 택시운영업체에는 례하면 기출행, 알리페이, 고덕택시, 금강임대, 싱가포르 강복덕고그룹 등이 포함되는데 규모와 수량이 업종을 훨씬 앞섰으며 로보택시 차량팀과 서비스의 대규범이 착지하는데 시장과 사용자기초를 개척했다.
프로스트 설리번의 예측에 따르면 로보택시 서비스는 2026년께 상용화될 예정이며, 글로벌 시장 규모는 2025년 2억9천만 달러, 2030년에는 666억 달러에 이를 것으로 예상된다.중국은 2025년과 2030년에 2억 달러와 390억 달러에 이를 것으로 예상되는 최대 로보택시 시장이 될 것으로 보인다.
선구자인 조랑말 지행은 한 걸음 더 일찍 나아갈 가능성이 높다.소마지행 측은 2025년에 자전거 운영 손익균형 (마진 정규직 전환) 을 실현하고 로보택시 대규모 상업화를 향해 나아갈 것으로 예상하고 있다.
소마지행 부총재, 로보택시 자율주행 출행 업무 책임자 장닝은"북상광심과 같은 도시에서 로보택시 투입량이 1000대일 때 운영은 손익분기점에 도달할 수 있다. 이 점을 넘어서면 차량 한 대가 증가할 때마다 우리의 원가는 더 낮아지고 총이익률은 더 높아져 순방향의 끊임없는 자기조혈의 단계에 진입할 수 있다"고 말했다."