저공 경제의 열기 속에서 독일의 유명 eVTOL 기업인 Lilium은 큰 타격을 입었다. 최근 두 자회사가 충분한 자금을 조달하지 못해 파산을 신청해야 했다고 발표해 업계의 큰 관심을 끌었다.
릴리움은 저고도 경제 분야의 스타 기업으로 스카이프, 트위터 공동 창업자 등 많은 거물들의 투자를 유치했을 뿐만 아니라 텐센트 등 유명 기관들도 여러 차례 거금을 걸었다.올해 Lilium은 중국 자회사인 리링 (선전) 항공 유한회사를 통해 선전 바오안에 아시아 태평양 지역 본부를 설립하기도 했다.기자는 리링 (선전) 항공 유한회사가 2024년 4월에 설립되었으며, 이번에 파산 계획을 발표한 Lilium GmbH가 100% 지분을 보유하고 있다는 점에 주목했다.
어떤 업계 인사는 매경 기자에게 기술 방안과 응용 장면의 불일치가 Lilium의 현재 곤경을 초래하는 핵심 요소 중 하나일 수 있다고 분석했다.일부 투자계 인사는 이는 국내 eVTOL 전체 기계 공장에 깨우침을 주었다: 상업화 착지가 최우선이며, 기업은 스스로 조혈할 수 있는 비즈니스 모델을 형성해야 한다. 그렇지 않으면 일단 융자가 막히면 회사의 정상적인 운영은 심각한 도전에 직면하게 될 것이다.
심수에 아시아태평양본부에 착지하여 텐센트는 일찍 큰 돈을 걸고 베팅했다
외신 보도에 따르면 최근 Lilium이 미국 규제 기관에 제출한 문서에 따르면 두 주요 자회사 Lilium GmbH와 Lilium eAircraft GmbH의 정상적인 운영을 유지하기 위해 충분한 자금을 조달하지 못했기 때문에 자회사 경영진은 독일 법률에 따라 파산을 신청하고 자체 관리 절차를 신청할 계획이라고 모회사에 통보했다.자가 관리 절차는 회사가 파산 과정에서 회사에 대한 통제권을 보유할 수 있도록 하는 법적 절차로, 일반적으로 회사가 재무적 어려움에 직면했지만 일상적인 운영을 관리할 능력이 있을 때 취하는 절차이다.이에 앞서 릴리움은 독일 연방정부에 자금 지원을 요청하려 했으나 실패했다.
이 소식이 전해진 후 Lilium의 주가는 50% 이상 폭락하여 10월 24일 미국 주식의 종가는 0.2달러에 불과했고 시가총액은 1억 3천만 달러에 불과했다.특히 자회사가 계획한 파산 신청으로 Lilium이 나스닥에서 결국 상장폐지되거나 그 주식이 거래가 중단될 수 있다.
릴리움은 eVTOL 분야의 스타 회사로 스카이프, 트위터 공동 창업자 등 많은 거물들의 투자를 유치했을 뿐만 아니라 텐센트, 베일리 기포드 등 유명 기관들도 2020년 릴리움이'유니콘'에 올랐다.2021년에 Lilium은 SPAC 방식으로 나스닥에 상장되었다.
특히 릴리움은 국내 시장에서도 포석이 있다.올해 6월, 심수시 보안구는 Lilium이 이미 올해 4월에 설립한 중국자회사인 력령 (심수) 항공유한회사를 통해 보안에 아태지역본부를 건립했으며 력령 (심수) 항공유한회사는 Lilium GmbH가 100% 지분을 보유했다고 선포했다.
기자는 2020 년부터 해외에서 Lilium의 기술 노선 및 사업화 전망에 의문을 제기하는 기사가 계속 게시되고 있다는 점에 주목했다.창도 (베이징) 자문고문유한공사 창시자 보일신은 매경 기자에게"회사 내부 원인을 제외하고 Lilium에 나타난 이 곤경은 주로 그 업무 전략과 관련이 있을 수 있다. 그 주요 연구 제품은 경전 함도 구조로 상대적으로 앞서고 제품 연구 개발의 난이도가 비교적 크며 단기간 내에 상업화가 정착되기 어려워 회사의 현금 흐름에 영향을 미쳤다."보일신은 다음과 같이 인정했다. 이는 국내 eVTOL 완제품공장에 깨우침을 주었다. 상업화의 착지는 첫번째로서 자아조혈할수 있는 상업모식을 형성하려면 단순히 외부자금의 수혈에 의존해서는 안된다. 일단 자본시장을 통한 융자가 원활하지 못하면 회사의 정상적인 경영이 영향을 받게 된다.
국내외 의 얼음 과 불 이 겹치는 가운데 산업 은 아직 맹아기 에 처해 있다
Lilium의 어려운 처지에 비해 국내 eVTOL사는 투자 시장의'인기 있는 회사'로 올해 들어 열기가 계속 상승하고 있다.
2024년에 들어서면서 쑤저우, 광저우, 충칭 등 여러 도시에서 정책 지원을 하고 자금을 지원하며 진짜 금과 은은 저고도 경제 기업의 발전을 지원한다.불완전한 통계에 따르면 2024년 상반기에만 국내 저고도 경제 분야의 융자 사건이 50건을 넘어섰고, 머리 eVTOL사가 하반기에만 5차례 융자되는 사상 기록을 세웠다."회사의 열기는 관광지 못지않다. 매일 각계 귀빈들이 방문한다. 여러 지역 정부는 우리가 생산라인을 세우기를 바란다. 심지어 회사를 초청하여 본사 및 연구개발센터를 이전하기를 바란다. 개설된 조건은 모두 매우 후하다."한 종사자는 이전 인터뷰에서 기자에게 이렇게 말했다.
eVTOL은 신에너지자동차 산업사슬과 일정한 중첩도가 있다. 미래 전망을 언급할 때 적지 않은 종사자들이 빈번히 양자를 대조하여 이 분야에서 신에너지자동차의 고속성장을 재현할 수 있기를 기대한다.보일신의 견해에 의하면 eVTOL 제1단계의 상업모식은 신에너지자동차와 완전히 다르다."우선 eVTOL은 toB의 사업이고, 운영 모델에 치우쳐 있으며, 매우 강한 지역 속성을 가지고 있으며, 고정 노선의 운영 모델이다. 이러한 요소들은 모두 그것의 시장 규모를 제한하고, 단기간 내에 그것은 신에너지 자동차처럼 거대하지 않을 것이다."그는 합리적인 예상으로 저고도 경제라는 산업을 볼 것을 건의한다. 한 방에 때려죽일 수도 없고, 타당성이 없다고 생각할 수도 없고, 지나치게 낙관할 수도 없다. 신에너지 자동차의 논리로 저고도 산업을 유도할 수 없다.
현재 국내 헤드 eVTOL 회사의 주문을 보면, 구매자는 주로 지방 정부, 관광지 등에서 온다."eVTOL의 ToB, 운영 속성과 지역 속성점은 산업의 초기 단계를 결정한다. 정부의 주도적 역할은 매우 중요하다. 이런 모델은 산업에 대한 추진력이 매우 크다. 이 점은 신에너지 자동차와 태양광 산업의 발전에서 이미 충분히 증명되었다." 보일신은 앞으로 상당한 시간 동안 국내 저공 경제 산업의 발전은 여전히 정부 주도를 위주로 할 것이다. 현재 이 산업은 아직 시장 발전의 초기 단계에 완전히 의존하지 않고 안정적인 육성에 도달할 수 있다고 밝혔다.