매경 기자 진정
"우리의 하루 파견품은 대략 500~800표, 접수품은 대략 7000~8000표이다."100세 베트남 가맹상인 키유 비엣 동(교월동)은 매일경제신문 기자에게 이렇게 말했다.
2020 년 10 월 Kieu Viet Dong은 베트남 바비에 자체 택배 사이트를 설립했으며 현재 사이트에는 고객센터, 배송원 등 50 명 이상의 직원이 있습니다.100세 베트남 가맹사가 된 이 몇 년 동안 Kieu Viet Dong 사이트의 주문량은 처음에는 매월 수천 건에서 이후 수만 건, 지금은 매달 거의 30만 건으로 꾸준히 증가하기 시작했다.
동남아시아에서는 이렇게 빠르게 성장하는 중국 택배회사 가맹상이 드물지 않다.
중퉁 캄보디아 책임자 장웨이는 매일경제신문 기자에게 중퉁의 현재 캄보디아 일일 소포량은 보통 2만여 건이라며"전자상거래 축제를 만나면 좀 더 많아질 수 있다. 최대 하루 평균 4만~5만 건이 될 수 있다"고 말했다. 그는 중퉁이 캄보디아 현지 시장에서 차지하는 비중이 약 20% 로 단량 2위"라며"(시장 점유율) 1위는 버스 회사"라고 말했다.
많은 택배 게이머들이 바다로 나가는 출발점으로서 누가 동남아시아 시장에서 군림할 수 있을지는 전 세계 택배 물류의 경쟁에서 이미 먼저 한 도시가 되었다.백세, 중통, 극토끼, 초보자를 막론하고 모두 다년전에 동남아시아를 배치하기 시작하였다.
동남아시아에서 그들이 직면한 것은 도대체 어떤 시장입니까?어떻게 뿌리를 내렸습니까?또 무엇 때문에 빠르게 발전하는가, 가맹인가 아니면 직영인가?미래, 얼마나 더 가능성이 있습니까?[매일경제신문] 기자는 최근 여러 택배 출정자들을 심도 있게 대화했다.
소비자 착불, 직원 초과 근무 수용도 높지 않다
"동남아시아는 지리적 위치가 가깝고 시장 발전이 빠르기 때문에 중국 기업의 해외 진출이 최우선이다.특히 베트남, 필리핀, 인도네시아는 인프라와 상업시설이 아직 완벽하지 않아 발전 잠재력이 크다."백세그룹 부총재인 왕소청 백세국제총경리는 최근 매일경제신문을 포함한 언론과의 인터뷰에서 이렇게 말했다.
동남아 각국은 국내와 비교해 사정이 다르다.
100세 베트남 가맹상인 키유 비엣동은 기자에게 베트남의 택배 99% 는 집까지 배달해야 한다며"중국 소비자와 달리 베트남 소비자들은 현장에서 물건을 보고 마음에 들면 받고 마음에 들지 않으면 바로 환불해 달라"고 요구했다.
이와 동시에 기자가 알아본데 따르면 국내의 인터넷구매소비의 다수의"선불후발송"과 달리 윁남에서는 소비자가"착불"에 더욱 익숙해졌다.
장유는 기자에게 캄보쟈당지의 택배원은 모두 집까지 배달해야 하며"이쪽에는 역참이나 택배궤가 없다"고 말했다.이에 따라 캄보디아 현지의 택배기사는 하루 50~100개의 물건을 배달해 국내 택배기사의 배달량과 차이가 있다."캄보디아 현지에서는 택배기사가 물건을 고객에게 보내야 하고 수금도 해야 하기 때문에 시간이 좀 걸린다."
동남아시아에서도 택배회사들은 모두 더욱 현지화된 경영책략을 선택하여 대량의 현지종업원을 초빙하였다.
장유는 다음과 같이 밝혔다. 중통은 캄보쟈에서 주로 가맹을 위주로 하는데 10% 는 직영점이고 90% 는 가맹상이며 현지에는 약 1200명의 종업원이 있으며 현지인의 비률은 대략 95% 이다.
그는 현지 직원들이 현지 소비자와 소통하기에 더 적합하며 고용 비용도 훨씬 낮을 것이라고 말했다.장유도 현지인들의 연장근무에 대한 수용도가 높지 않고 리듬도 상대적으로 느리다고 언급했다.
왕소청은 다음과 같이 표시했다. 동남아시아의 많은 지역의 종업원들은 중국종업원들과 달리 많은 사람들은 시간별로 일하는데 그들은 은행카드가 없고 돈을 저축하지 않는다.
"나는 (본지) 백세국제를 인수한후 재빨리 이런 차이를 의식했다. 이를 위해 우리는 인원을 전업, 겸직, 반나절, 림시, 전일로 나눈후 행렬을 그려내고 다시 천천히 인원구조를 했다.동시에 될수록 사업을 아주 세밀하게 분할하여 사람에 대한 의존을 낮추는데 이는 우리가 가장 많은 정력을 들이는 사업이다.왕소청은 이렇게 말했다.
특히 동남아 국가에서는 택배기사의 수입이 낮은 편은 아니다.
장유에 따르면 캄보쟈중통에서는 일반종업원의 월수입이 300딸라에서 500딸라이고 관리인원의 월수입이 800딸라에서 1000딸라 좌우로서 중국어를 할 줄 아는 종업원의 수입이 더욱 높을것이다.상무부 홈페이지에 따르면 캄보디아 재경부가 발표한'2024년 재정관리법'초안은 캄보디아의 2024년 1인당 GDP가 2023년 1917달러에서 2071달러로 늘어날 것으로 전망했다.
Kieu Viet Dong도 베트남에서 한 택배기사의 수입은 10조~15조 베트남동 월 (10조 베트남동 약 2843위안) 이라고 밝혔다.) 기자는 또 100세 가맹상으로부터 말레이시아에서 택배기사는 적게는 월 2000링길, 많게는 월 6000링길 (약 9929위안) 을 벌 수 있다는 것을 알게 됐다.
배송방식이나 채용원가 등 면에서 동남아시아 여러 나라에서 택배출항게이머들은 모두 국내와 다른 전쟁터를 마주하고있다.
가세자문동업자 리응도는 ≪ 매일경제신문 ≫ 기자에게 다음과 같이 표시했다. 동남아시아 속달시장은 전망이 좋고 락차가 크며 난이도가 높고 효률이 낮으며 참여자가 다양한 등 특징을 보이고있다.
리응도는 다음과 같이 표시했다. 동남아시아 속달시장은 국가가 많고 선진국도 있고 개발도상국도 있으며 어떤 나라는 인구가 많고 어떤 나라는 인구가 적기에 락차가 크다.또 동남아시아에는 섬이 많고 각국의 문화와 업무 습관이 다르기 때문에 난이도가 높기 때문이다."그쪽 택배회사들은 토요일, 일요일에 출근하지 않는 경우가 많아'효율이 낮다'고 말했다.그러나 그는 전자상거래, 산업사슬 등 다방면의 세력에 힘입어 동남아 택배시장의 진보 속도가 매우 빠르다고 말했다.
동남아 진출: 출항 유저 전법 각기 다르다
여러가지 징후는 동남아시아 택배시장이 도전도 있고 전망도 있다는것을 보여주고있다. 중국에서 온 택배회사들은 일찍 이 전장을 주시하면서 점차 일정한 규모를 축적하기 시작했다.
2019년부터 백세는 동남아시아 지역을 가장 중요한 해외 시장으로 삼고, 본토 택배 서비스를 기초로 창고망, 대형 익스프레스 네트워크, 크로스보더 물류 네트워크 등을 점차 겹쳐 배치하여 중국 브랜드의 출항 및 동남아시아, 북미 본토 브랜드에 글로벌 공급망 서비스를 제공한다.
왕샤오칭은 바이세의 동남아시아 현지 파견은 기본적으로 가맹상이 완성한다고 밝혔다."우리가 공개적이고 투명하게 하기만 하면 가능한 한 개인의 방해를 배제하고 모든 일을 가능한 한 세밀하게 뜯어내고 장면 규칙을 공개화하면 가맹상은 회사에 대한 예상이 있을 것이다. 너와 함께 하기를 원한다."
실적 발표에 따르면 2024년 1분기 100세 국제 업무 수입은 2억 8100만 위안에 달한다.크로스보더 업무 총량은 전년 동기 대비 256.4% 증가했고, 동남아시아 소포량은 전년 동기 대비 39.4% 증가했다.
이밖에 기자가 원통측으로부터 알아본데 따르면 원통국제는 현재 이미 태국, 윁남, 싱가포르, 필리핀, 인도, 방글라데시 등 여러 동남아시아, 남아시아 국가에 지사를 설립하고 국제속달, 화물운송 등 다국간 물류서비스를 전개했다.
지금까지 원통은 이미 루계로 동남아시아, 남아시아 항로가 50개를 초과했으며 매주 동남아시아, 남아시아 국가를 왕복하는 항공편이 40편을 초과했으며 수송력이 3000톤을 초과했다.
동남아시아에서 극토끼도 어쩔 수 없이 말해야 할 시장의 힘이다.
극토끼가 공개한 2024 1~3분기 업무 데이터에 따르면 동남아 소포량은 31억 6000만 건으로 전년 동기 대비 33.0% 증가했다.
차이냐오는 동남아시아에 물류 허브에 더 많이 투입된다.기자가 차이냐오로부터 알아본데 따르면 차이냐오는 태국, 윁남 등지에 cHub 해외현지 창고망을 배치했다.인도네시아 자카르타 프로젝트는 차이냐오가 동남아시아에서 가장 큰 cHub인 것으로 알려졌다.이 프로젝트는 전체 부지 면적이 약 32헥타르이며, 17만 평방미터의 고표준 창고가 계획되어 있다.
또한 차이냐오는 2018년에 첫 번째 E-hub를 시작했다. 이 중 차이냐오 말레이시아 쿠알라룸푸르 eHub는 이 나라 전자상거래 분야 최대 물류 인프라 프로젝트이자 말레이시아 최대 디지털 자유무역지대다.
각 택배회사의 동남아시아에서의 전법이 각기 다르다는것을 발견할수 있다.
아이미디어 컨설팅 CEO 겸 수석 애널리스트 장이는 매일경제신문 기자에게 자산으로 볼 때 택배회사의 출항 모델은 일반적으로 경자산 모델과 중자산 모델로 나뉜다고 말했다.경자산 모델은 주로 현지에 지사를 설립하거나 현지 대리회사와 합작을 진행하며 네트워크 커버리지가 넓은 것을 주요 특징으로 한다.
장이는 이에 대응하는 중자산 모델은 주로 대규모로 자동화 창고 시스템, 물류 네트워크를 건설하여 물류의 효율을 높이는 것을 주요 목표로 하며, 이러한 모델은 통제력이 비교적 강하고 서비스 품질이 총체적으로 비교적 높지만 전기 투입이 거대하고 위험이 높기 때문에 안정적이고 확실한 업무를 지탱해야 한다고 말했다.
"중자산 모델은 주로 브랜드가 초보자이고, 경자산 모델의 주요 대표는 백세다."라고 장이가 말했다.
리응도는 경자산의 전법은 제3자 협력네트워크에 더욱 많이 의존하며 상대적으로 더욱 령활하다고 인정했다."특히 초기에는 자본의 지출을 줄이고 동남아 시장을 빠르게 선점해 규모의 우위를 점할 수 있었다."그가 보기에 중자산의 전법은 전기에 더 큰 초기 투자가 있었다고는 하지만 더 안정적인 서비스 품질과 더 높은 장기 운영 효율을 얻을 수 있었다.
"이 두 가지 모델을 어떻게 선택할지는 회사 자체의 전략적 포지셔닝과 자금 상황, 그리고 시장에 대한 기대에 달려 있다."라고 리잉타오가 말했다.
전자상거래, 택배 출항 이야기의 핵심 역할
플레이가 다른 것 외에 주요 고객도 차이가 있다.전자상거래 플랫폼은 택배 출항 이야기에서 우회할 수 없는 관건적인 역할이다.
극토끼의 2023년 재무제보에 따르면 인도네시아, 말레이시아, 베트남, 필리핀, 태국 등에서 택배 서비스를 제공함으로써 쇼피, 틱톡 등 전자상거래 파트너의 성장에 힘을 보탰다.
동남아시아에서는 많은 택배회사들이 전자상거래 플랫폼의 확장에 힘입어 발전하고 있다.
장웨이는 기자에게 캄보디아 전자상거래 업계의 발전이 상대적으로 뒤처져 있다며"그들은 중국의 타오바오, 속매통에서 쇼핑하는 것을 좋아하고 페이스북에서도 일부 웨이상과 비슷한 상품을 구매한다."라고 말했다. 그에 따르면 캄보디아 소비자들은 타오바오에서 쇼핑한 뒤 고객이 구매한 택배는 직접 중통의 중계창고로 운송되고 국내구간 타오바오는 우편을 포장하며 국제구간은 캄보디아 중통에서 비용을 받는다.
왕샤오칭은 동남아시아 시장에서 바이스는 각종 전자상거래 플랫폼과 협력 관계를 유지하고 있으며 자신의 업무 영역도 확장하고 있다며"비록 Shopee와 Lazada 등 플랫폼이 자신의 물류 서비스를 가지고 있고 대부분의 주문은 자신의 시스템을 통해 처리되지만, 우리는 여전히 플랫폼과 여러 지역에서 협력을 유지하고 있다"고 말했다.
그는 또 100세가 틱톡과 전략적 협력 동반자 관계를 맺은 동시에 100세도 웨이상 소매자 업무를 개발하기 위해 노력하고 있으며 업무 구조의 다원화와 건강화를 위해 크로스보더 업무를 적극 추진하고 있다고 언급했다.
특히 Shopee는 자체 물류가 있고 Lazada는 알리를 등에 업고 있어 택배사마다 업무가 차별화되고 있다.
"(전자상거래) 플랫폼은 서비스가 가장 좋고 성비가 가장 높은 물류업무를 자신에게 남겨주고 편벽한 지역의 물류를 제3자에게 아웃소싱한다. 왜냐하면 이런 지역의 물류원가가 비교적 높기때문이다.플랫폼은 원가를 종합적으로 고려하여 자체물류를 사용할것인가 제3자 물류를 사용할것인가를 선택한다."왕소청은 자체물류의 건설은 플랫폼의 경쟁우위의 하나이지만 매개 플랫폼이 모두 자체물류를 보유할 때 오히려 원가센터가 아니라 원가센터로 되였다.
이로부터 알수 있는바 다국간 전자상거래가 진일보 발전함에 따라 속달출항 게이머들은 동남아시아에 있거나 아직도 적지 않은 증가량공간이 있다.묵등창투의 관련 보고에 따르면 2023년 동남아시아 8대 주류전자상거래플랫폼의 총GMV (거래총액) 는 1146억딸라로 동기대비 15% 증가되였다.
이밖에 속달출해물결도 중국브랜드의 출해수요와 밀접한 관계가 있다.
바이스그룹 부총재, 바이스공급망 부총경리 웨이융창은 바이스 국내에서 서비스하는 고객은 대부분 민영기업이며 민영기업의 특징은 바로 빠르다며"시장의 변화에 적응하기 위해 그들은 어떻게 해야 경쟁자를 따라잡을 수 있는지 끊임없이 고민하고 있다. 매일 빠르게 변화하고 있다. 이에 따라 그들은 물류 서비스 업체도 이런 변화를 따라가야 한다고 요구한다"고 말했다.
오늘날까지 택배의 출항은 이미 대세로 되였으며 해외시장은 이미 택배회사의 더없이 중요한 발전방향으로 되였다.동남아시아는 아마도 중국 택배 회사가 전 세계에 출전하는 초기 스테이션일 것이다.
"크로스보더 전자상거래는 택배 출항을 가속화하지만 크로스보더 전자상거래는 없다. 택배도 반드시 출항해야 한다."택배 전문가 자오샤오민은 매일경제신문 기자에게 많은 중국 기업들이 출항해야 하며 택배 지원이 필요하다고 말했다.
자오샤오민은"국내 시장에서 택배회사가 더 강한 경쟁력을 원한다면 더 큰 투자가 필요하다"며"이런 배경에서 국내 모델을 해외로 복제할 수 있다면 경쟁력을 높일 수 있다"며"일부 (택배) 회사도 글로벌 기업이 되려면 반드시 바다로 나가야 한다"고 말했다.