テスラの「WE ROBOT」発表会がロサンゼルスで開催された。テスラのエルロン・マースクCEOは黒ずくめの服を着て、最新のRobotaxi無人タクシーに乗って登場した。
このRobotaxiの無人運転タクシーはデザインに目を見張る：車全体のラインが流暢で、銀色の車体にかもめの翼式ドアを組み合わせ、伝統的な車両のハンドルとペダルを捨て、大きなサイズのディスプレイで代用した、乗客は携帯電話で近くの車を直接呼び出すことができ、すべての注文情報がこのディスプレイに表示され、ユーザーは自分のタクシーの進行状況をはっきりと見ることができます。マースク氏は、これは「完全な無人運転」だと強調した。
2016年から、マースクはRobotaxiプロジェクトを日程に引き上げた。今、8年が過ぎた今、自動運転車のコースの状況はどうですか。テスラの入局は、市場全体にどのような影響を与えているのだろうか。その中にいる企業はどのようにしてコースの先頭に「走る」ことができますか。
8年待ってステアリングホイールもペダルもないRobotaxi
北京時間10月11日午前、注目されているテスラの新製品発表会が開催された。テスラのエルロン・マースクCEOはこの日、最新の無人タクシーに乗ってイベント会場に到着し、Robotaxi無人タクシーサービス、2つの全自動運転車型Cybercabサイボ無人タクシー、Robovan無人多機能車を発表し、Robotaxiに対する無線誘導充電技術を発表した。
Robotaxiの無人運転タクシーサービスはFSD（テスラの完全自動運転能力）に依存しており、テスラの所有者はすべてAirbnbとUberの結合体の形で共有チームに参加することができる。それだけでなく、現在路上を走行しているテスラの車両は、新たに発表されたCybercabサイボの無人タクシー、Robovanの無人運転多機能車とともに、巨大な車両サービス運営ネットワークを形成し、現在のビジネスモデルを徹底的に革新することができる。
これに先立ち、マースク氏は今年のテスラ第2四半期財務報告電話会で、FSDがV 12.5またはV 12.6バージョンに更新されると、テスラは欧州、中国、その他の国の規制当局にテスラのFSD監督版の承認を要請すると述べた。テスラは来年、米テキサス州とカリフォルニア州でModel 3とModel Yが監視していないFSD機能を稼働させる。
マスク氏の過去の公開発言を見ると、彼はずっと無人運転のファンだったことがわかる。2016年には、Robotaxiプロジェクトがマースクに日程を上げられたが、これは8年、今年上半期、マースク氏はソーシャルプラットフォームで、今年8月8日に無人タクシーをオンラインにすると発表したが、発表が近づくと、マースク氏は外観デザインが予想に合わないためにオンラインを延期すると述べた。紆余曲折の末、マースクはついに答案を出した。
マースク氏によると、Cybercabの車両コストは3万ドルを下回っており、2026年に生産を開始し、2027年までにテスラがこの車を大規模に生産する計画だ。ちなみに、Cybercabには充電口がなく、ワイヤレス誘導充電が採用され、ロボットアームを使用して車内環境を自動クリーニングすることができます。また、将来的にはCyberCab 2を発売する可能性もあることを明らかにした。
マースク氏によると、発表会当日は「歴史に残る日」であり、Robotaxiは「交通業界革命」であり、世界を変えることができると考えている。しかし、資本市場はそう思っていないようだ。発表会が終わると、テスラ米株は8%超下落し、時価総額は1日で670億ドル近く蒸発した。
中国Robotaxi事業はすでに雛形を見ており、主力車路協同
逆に中国市場を見ると、スマート運転技術の発展と新エネルギー自動車市場の拡大に伴い、一部の中国企業の無人運転の商業化配置はすでに雛形を見ている。
今年1月、小馬智行は深セン宝安区で初の全国一線都市中心市街地の無人運転タクシー商業有料運営サービスを開始した。百度傘下の大根快走も北京、武漢、重慶、深セン、上海などの都市で全無人自動運転移動サービスとテストを展開した。また、今年7月には北京、上海、深センなど20都市が無人運転試験都市に指定されるとともに、深セン、広州、北京などでも関連法律・法規の制定が計画されている。
それだけでなく、小鵬自動車、吉利傘下のモビリティプラットフォーム曹操モビリティ、広汽傘下のRobotaxiモビリティプラットフォーム例えば祺モビリティは、将来的にRobotaxiビジネスが会社の重要な計画の一つになると公言し、2026年に商業化を完了することを表明している。
国内企業は「あちこちに花が生えている」が、海外企業も「それぞれ神通力がある」。テスラのほか、グーグルはこの無人運転ブームの中でも脱落していない。傘下のWaymoはサンフランシスコ半島やロサンゼルスでの運営エリアを拡大しただけでなく、ネット配車大手のUberとも提携し、数百人の無人タクシーサービスを打ち出し、GMや現代自動車などの自動車企業との提携を計画し、自動運転分野でのレイアウトを加速させようとしている。データによると、今年6月現在、Waymo自動運転車の走行距離は2200万マイルを超えている。今年8月、Waymoはサンフランシスコで毎週10万件以上注文した。
このように競争が激しいRobotaxiコースでは、国内市場では「賢い車+知恵の道」を中心に、車路協同の特色ある方案を構築している。百度傘下の大根快走を例に、第6世代大根快走無人車は百度Apollo第6世代自動運転システムソリューションを搭載し、「百度Apollo ADFM大モデル+ハードウェア製品+安全構造」を全面的に応用し、先進的なセンサーと計算プラットフォームは都市道路を走行する車両の安全性を大幅に向上させた。
大根快走は現在、累計700万回の外出サービスを提供しており、世界的な業務を積極的に普及させ、海外市場を開拓しているという。大根快走はシンガポールや中東などに無人タクシーを配置する可能性があるという情報がある。このニュースが出ると、世界的に注目され、中国のRobotaxi事業が世界的に影響を及ぼしていることを示している。
大根の快走だけでなく、自動運転企業のポニー智行も「出海」を加速させている。馬智行氏は今年3月、韓国のGemVaxLink社と合弁会社を設立し、韓国の自動運転レイアウトを推進したという。その後、ルクセンブルク大公国政府と了解覚書を締結し、ルクセンブルクでの自動運転車と技術の発展を促進した。
Frost&amp ;によるとSullivan氏は、Robotaxiは2026年ごろに大規模な商業化を実現し、2030年までに中国と世界のRobotaxi市場規模はそれぞれ4888億元と8349億元に達し、2035年までにそれぞれ1.6兆元と3.2兆元に達すると予測している。
どうやって自動運転コースに勝つのか。
兵家必争の地であるRobotaxiでは、テスラの新製品発表が注目されている。では、テスラの入局は、市場全体にどのような影響を与えているのだろうか。
芝能自動車のチーフマネージャーである陶冶氏は南都記者に、テスラの無人運転業務の配置は一朝一夕ではなく、この時に新製品が発表され、市場全体に促進の役割を果たしたと述べた。「マスク氏は発表会で関連技術パラメータについて言及していないので、慎重に見ているが、無人運転時代は必ず来ると信じているが、彼が言うほど速くはないかもしれない」。
北方工業大学自動車産業革新研究センターの紀雪洪主任は南都記者の取材に対し、テスラが新製品を発表することで市場全体が前進すると述べた。テスラの入局は、無人運転市場が規模化と商業化のプロセスに入ったことを示しており、今後3 ~ 5年以内に無人運転タクシー技術が成熟するか、ネット予約車とレンタカー市場全体に直接影響を与えると考えている。
世界の自動運転市場の競争構図が徐々に形成されていく中で、コース中の企業プレイヤーはどのように上位を走ることができるのだろうか。陶冶氏は、企業がこのコースで勝つには、まずコストをコントロールしなければならないと直言した。「まず生きて、自動運転、無人運転が全面的に現れる日まで耐えなければならない」。
紀雪洪氏は、無人運転は人工知能、自動車、科学技術を結合した大会道であり、この大会道の中で競争企業はすべて総合力の強い会社である、市場競争の中で、一部の科学技術会社は技術と革新によって、市場をリードする可能性がある。また、自動車メーカーとテクノロジー会社の提携は、自動運転分野で市場シェアを獲得する可能性もあると述べた。「会社によって採用されている無人運転技術のルートはそれぞれ異なるが、将来どの技術が主導的な地位を獲得するのか、市場の検証が必要だ」と紀雪洪氏は述べた。
国内企業に戻ると、中国の無人運転の発展は窓口期を捉え、本土企業の発展を支持し、国内企業が世界の無人運転の机の上に、一席の場所を持つようにすべきだとアドバイスする専門家も少なくない。同時に立法の推進を加速させ、企業の技術革新を奨励し、無人運転をより規模化し、自主化させる。