미국 현지시간으로 10일 저녁, 테슬라의 최고경영자 일론 머스크는 로스앤젤레스의 한 행사에서 Cybercab이라는 쌍문자동운전택시를 전시했다.업계 분석가들은 머스크가 저가의 일반 승용차에서 자율주행차로 초점을 전환하는 데 베팅하고 있으며, 이를 통해 전기차 이익 하락에 따른 손실을 메우려고 한다고 지적한다.
그러나 월가 투자자들은 테슬라가 구체적인 비즈니스 모델과 수익 전망을 보여주지 못했다며 머스크의'새로운 장난감'에 실망감을 표시했다.발표회가 끝난 뒤 몇 시간 동안 테슬라 주가는 약 6% 하락해 오히려 우버의 주가가 급등했다.
이밖에 감독관리장애, 안전성문제 및 경쟁사의 강세발전은 모두 테슬라가 직면한 도전이다.업계 전문가들은 테슬라가 자율주행 택시 서비스를 구축하는 데 수년이 걸릴 것으로 보고 있다.
모습을 드러내다
테슬라의'우리, 로봇'이라는 발표회가 10일 (현지 시각) 로스앤젤레스에서 열렸다.발표회가 시작되자 머스크는 최근 출시된 CyberCab을 타고 등장했다.
이 2인승 자동차는 갈매기 날개문 디자인으로 핸들과 페달이 없다.자동차는 테슬라의 전자동 운전 (FSD) 소프트웨어에 의존하고 있지만, 이 소프트웨어의 안전성은 논란이 있는 것으로 여겨진다.
머스크는 이 택시의 원가가 3만 달러보다 낮을 것이며, 택시를 운행하는 데 마일당 20센트가 들 것이라고 소개했다.충전은 감응식이 될 것이니 플러그가 필요 없다.
그는 이 차량들이 레이저 레이더와 같은 경쟁사의 흔한 하드웨어가 아니라 인공지능과 카메라에 의존할 것이라고 말했다.
이 택시는 2026년에 생산에 들어갈 것으로 예상된다.2027년까지 테슬라는 매우 높은 생산량으로 이 차량을 생산할 것이다.
머스크는 발표회에서 택시의 수익 모델에 대해서는 언급하지 않았다.
업계 분석가들은 고객이 우버라고 부르는 것처럼 앱을 통해 사이버콥을 호출할 수 있을 것으로 예상하고 있다.테슬라 소유주도 자신의 자가용을 자율주행 택시로 등록하고 이 앱으로 돈을 벌 수 있다.
머스크는 테슬라 자동차 판매량 하락으로 인한 회사의 압력을 줄이기 위해 차비에서 공제할 것으로 추정된다.
앞서 이 억만장자는 테슬라 기반 자율주행 택시 서비스를'애피잉과 우버의 어떤 결합'이라고 묘사한 바 있다.
그는 또 현재 사람들은 차를 구매하는 원가가 너무 높아 일반승용차는 매주 약 10시간밖에 사용하지 못하는데 만약 자동운전택시로 바꾸면 차량사용효률이 크게 증가하고 탑승원가도 도시대중교통의 가격으로 내려가게 된다고 말한적이 있다.
실망
머스크의 발표회는 비록 술수가 가득했지만 자동차의 상업모델과 리윤전망 등 면에서 세부적인 전시가 결핍하여 적지 않은 사람들이 실망감을 표시했다.
바클레이스 은행의 한 애널리스트는 머스크가 유명하고 수익성이 높은 브랜드를 실험적이고 현재 돈을 태우고 있는 브랜드로 바꾸고 있는 것 같으며 아직 진정한 성공 로드맵도 없다고 말했다.
예를 들어 이들은 자율주행 택시가 언제 출시될지, 테슬라가 알파벳(구글 모기업) 산하 자율주행 택시회사 웨이모 등과 경쟁할 수 있는 서비스를 만드는 데 얼마나 걸릴지에 대해서도 논의하지 않았다.웨이모는 자율주행 사업에서 테슬라를 크게 앞서왔다.
업계 분석 보고서에 따르면 웨이모의 무인 택시는 이미 로스앤젤레스, 피닉스, 샌프란시스코에서 길을 떠났다.그러나 이 회사는 올해 상반기에 20억 달러의 적자를 냈으며, 여전히 운영 비용이 최소한으로 통제되고 있다.무인 차량 한 세트를 운영하는 엄청난 전력과 계산 비용은 수십억 달러에 달할 것이다.테슬라와 같은 대기업이라도 원가를 낮추기는 어렵다.
또한 보험 회사들은 잠재적 인 사고에 대해 얼마나 비싼 보상비를 부담할 것인지 알아내려고 노력합니다.미국에서는 전통적인 바람막이 유리를 교체하는 데 수백 달러가 필요하지만 센서가 장착된 부품을 배상하는 데 비용이 여러 배 들 수 있다.이는 회사의 운영과 상환 능력에 영향을 미칠 것이다.
"택시 요금이 테슬라 자동차 판매량 하락의 손실을 정말 메울 수 있을까.자가용 고급차가 낯선 사람에게 택시로 사용되도록 허용한 뒤 어떤 실수의 대가도 치르지 않겠는가?머스크는 이런 우려를 진정으로 해결한 적이 없다"고 미국의 한 상업잡지는 논평했다.
장애
규제 장애, 안전성 등의 문제도 CyberCab이 길을 떠날 때 넘어야 할 장애물이다.
테슬라의 전자동 운전 (FSD) 소프트웨어는 보안 인수율 수치가 여전히 좋지 않다.안전성 인수율이란 자율주행 시스템이 운행 중 인공적으로 개입해야 하는 주파수로, 실제 사용에서 자율주행 시스템의 안정성과 신뢰성을 반영한다.
CyberCab 역시 레이저 레이더와 같은 산업 표준 기술에 의존하지 않고 있으며, 이는 기술적으로나 규제 측면에서도 도전입니다.어떤 분석가들은 미국에서 테슬라만이 레이저 레이더 없이는 통할 수 있다고 믿고 있으며, 전체 업계 헤드의 경쟁자와는 정반대라고 말한다.
머스크가 10일 브리핑에서 자율주행차의 안전성은 인공운전의 10배, 주행시간은 인공운전의 5~10배라고 밝혔음에도 불구하고그러나 업계 전문가들은 자율주행 기술이 악천후와 복잡한 사거리, 보행자 행동 등에 대응하는 데 어려움이 있다고 말한다.
네이처 잡지의 한 연구에 따르면 자율주행차는 새벽, 황혼 또는 모퉁이를 돌 때-다시 말해서, 러시아워와 보행자가 많은 거리에서-인공 운전보다 사고가 더 쉽게 발생한다.
모건스탠리는 보고서에서 머스크의 멋진 자율주행 택시 발표회는 FSD/기술의 변화율 데이터 부족, 상장 전략 등 여러 면에서 실망스럽다고 썼다.
파이퍼 샌들러 (Piper Sandler) 는 보고서에서"테슬라의 주식이 앞으로 몇 주 동안 매도된다면 발표회의 기세가 꺾였기 때문에 의외라고 생각하지 않을 것"이라고 썼다.