ブルークジラニュースは10月11日、発表会が予定されていた時間より1時間近く遅れて、テスラのマースクCEOが傘下のCybercab無人運転タクシーに乗って遅れてきたことを明らかにした。
北京時間10月11日午前、マースク氏に「歴史に残る」と言われた「We，Robot」の発表会が注目を集めて始まった。Cybercabと名付けられたテスラRobotaxi（無人タクシー）やRobovan（無人バン）を含むわずか30分足らずでベールを脱いだ。同場でマースク氏はOptimusロボットに関する進展も発表した。
この発表会では、Cybercabが絶対C位を占めた。マースク氏によると、Cybercabの車両コストは3万ドルを下回るはずで、これによりテスラは新しいビジネスモデルを開発することができ、このような移動プラットフォームのように、チーム管理は非常に効率的になるという。「このような未来は非常に明るい。完全自動運転を実現するために努力してきた」。
Cybercabの「餅」は2年後まで描かれていた？
発表会が2カ月遅れた後、テスラの無人タクシーは「遅れたが到着した」。
「We，Robot」発表会の会場では、テスラが開発したCybercabを複数台展示した。オープニングショーでは、マースク氏はいずれかのCybercabに乗ってフィールドを一周する無人運転のデモンストレーションを行った。それによると、これらの車両には従来のハンドルやペダルがなく、テスラのFSD（完全自動運転能力）ソフトウェアに完全に依存しているという。
技術的には、この車はAIと視覚システムによって動作し、非常に高価な設備を必要としない。「私たちが今日製造したModel 3、Model Yはすべて監督なしでFSDを実現することができ、これは私たちの車の生産コストが実際には非常に低いことを意味する」。Cybercabの車両コストは3万ドル（約21.23万元）を下回るはずだという。
では、Cybercabはどうやってお金を稼ぎますか。マースク氏の構想によると、Cybercabsというテスラの自動運転タクシーチームを運営したいと考えており、乗客はアプリを通じて車を呼ぶことができる。テスラの個人オーナーも、自分の車をロボットタクシーにしてアプリで稼ぐことができる。
同時に、マースクはCybercabの生産開始時間に楽観的な態度を持っている。時間ノードでは、2026年または2027年までにこのような製品が大規模に展開されると予想されています。
Robotaxiのほか、マースク氏は発表会で、20人を乗せることができ、貨物輸送も可能で、依然としてハンドルやペダルがなく、完全に無人運転であることを示した。現場にはいくつかの量産版Optimusロボットも展示されており、マースク氏によると、将来、規模別に生産されるOptimusのコストは2万ドルから3万ドルの間になるという。
複数の課題に直面しており、アナリストは慎重に見ていると述べている
マースク氏はCybercabの生産開始に楽観的だが、冷水を浴びせる業界もある。
天風国際アナリストの郭明錤氏はこのほど、サプライチェーン調査によると、テスラRobotaxiは2027年第1四半期に量産される予定で、テスラはRobotaxiを製造するために必要なハードウェア設計、生産能力を備えていると信じているが、量産期間はFSDも2026年以降にL 4レベルに達する可能性があることを意味していると発表した。
また、米国の「Pinnacle Gazette」サイトによると、一部のアナリストは今回の発表会を慎重に見るよう注意している。テスラの過去の製品発表には遅延問題があり、Robotaxiの運営能力と安全特性に関する実際の情報は限られており、実質的な技術データが不足しているため、潜在的な顧客や投資家はその実現可能性に疑問を抱いており、特に自動運転車の複雑な規制基準を考慮している。
テスラはこれまで、Robotaxiの発売時期は技術進歩と規制当局の承認に依存すると述べてきた。
設計が先行し、FSDに完全に依存しているCybercabは、まず規制の課題に直面しなければならない。
「規制の面では、関連する動きをさらに追跡したいと考えており、米国の規制当局はまずコミュニケーションを取り、米国以外の場所でもフォローする」とマスク氏は発表会で述べた。これまで、企業が数十億マイルの走行データなどの大量のデータを持っている場合、将来的には無人運転が人間よりも安全であることを示しているため、規制当局はRobotaxiの発展を阻害することは難しいと述べてきた。
技術的には、マースク氏によると、テスラFSDは有人監督モードから無人監督の自動運転に移行し、乗客が乗車すると自動的に車両が代入されるという。
これについて、小馬智行副総裁、Robotaxi自動運転移動業務責任者の張寧氏はブルークジラニュースに対し、テスラFSDは補助運転（L 2）では優れているが、無人運転（L 4）に要求される技術と安全指標にはまだ大きな差があると述べた。その観点から見ると、テスラは純視覚センサーと比較的低い地図依存を用いており、FSDは北米や多くの地域で比較的良い補助運転系の体験を得ているが、FSDに関するいくつかの事実から、一部と公衆面の知覚が完全に一致しているとは限らない。
第三者試験機関AMCI Testingを引用した評価報告書によると、テスラが最新発表したFSD v 12.5バージョンは平均13マイル（約21キロ）ごとに人為的に介入しなければならない。「私たちはアメリカの比較的忙しいベイエリアの都市道路でも道路測定を行い、平均10キロ未満で接収することを示した」。
「非自動車物体については、純視覚方案は検出に生まれつきの欠陥があり、特に歩行者や自転車が多い国内の都市道路シーンにある。路上の物体が見えない場合、自動運転モードでは速やかに減速や回避ができず、安全上の危険性が生じる」と張寧氏はブルークジラニュースに語った。
Robotaxiコース競争が激化
Cybercabの発表に伴い、兆Robotaxiコースが再び一員を迎える。
Frost&amp ;によるとSullivan氏は、Robotaxiは2026年ごろに大規模な商業化を実現し、2030年までに中国と世界のRobotaxi市場規模はそれぞれ4888億、8349億元に達し、2024-2030年にCAGRはそれぞれ248%/239%、2035年にはそれぞれ1.6兆、3.2兆元に達し、2030-2035年にCAGRはそれぞれ27.4%/31%になると予測している。
ハイコム証券は、テスラの入局はシェアモビリティ業界の重大な変革を推進し、2025年か世界のRobotaxi商業化元年になるとみている。
もちろん、北米市場に先駆けて進出したテスラCybercabは、大きな市場競争に直面するかもしれない。ロイター通信によると、Robotaxiの分野では、Alphabet傘下のWaymoは米国で唯一、無人のRobotaxiを運営し、料金を徴収する会社だ。GMのクルーズは昨年の事故後、安全運転者を乗せたロボティクスを新たに発売した。アマゾンのZooxもハンドルやペダルのない自動運転タクシーのテスト範囲を積極的に拡大している。
中国市場では、テスラCybercabの中国進出にはまだ時間表がない。FSDでは、マースク氏はこれまで、FSDのV 12.5またはV 12.6バージョンでは、テスラは欧州、中国、その他の国の規制当局にテスラのFSD（完全自動運転能力）監督版の承認を要請すると述べており、テスラは今年末までに承認される可能性があると考えている。
テスラの前には、百度傘下の大根快走、小馬智行などのRobotaxi社や、小鵬自動車、広汽などの自動車企業が、このコースを配置していた。
10月10日夜、広汽集団は公告し、「戦略投資馬智行に関する議案」を審議、採択したと発表した。業務提携を深化させ、自動運転分野での会社の発展を促進するため、会社の完全子会社である広汽資本有限会社が馬智行に2700万ドルを投資することに同意した。
「Robotaxiをする技術の趨勢は明確で、過去数ヶ月に端から端まで乗車し、小鵬智運転の反復を加速させた。端から端まで+大模型はみんなをL 4自動運転の趨勢に連れて行くことが明らかになった」。同じく10日夜、小鵬自動車の何小鵬会長は、2026年に小鵬が正式にRobotaxiを発売する予定で、安全かつ効率的な有人体験を実現することがRobotaxiの能力の第一歩だと発表した。
テスラとは異なり、小鵬自動車はRobotaxi製品自体に集中し、運営に介入せず、Robotaxiシーンの駐車能力を高める方法に焦点を当てる。「L 4の知的運転能力が成熟し、政策法規が整備され続けるにつれて、Robotaxiのコックピットはどんなシーンでも設計できるようになった」。
「Robotaxiは人工知能の具象化応用として、すでに中米の科学技術競争の新たな高地となり、今後3-5年で世界範囲内の外出市場に変革が生じ、中国の自動運転が率先して規範化、規模化、商業化の着地需要が差し迫っている」と張寧氏はブルークジラニュースに語った。