셰칭위는 말레이시아에서 택배 사업을 한 지 올해로 4년째다.
사경우는 말레이시아 중국인이다.2020년, 전염병으로 국내로 돌아와 자신의 화물운송대리사업을 계속할수 없게 되자 그는 100세그룹의 말레이시아 길타주에 있는 지역가맹상으로 되여 이 땅에서 새로운 사업기회를 찾기로 결정했다.
차를 사고, 사람을 모집하고, 점포를 만들고, 모든 것이 0에서 시작하지만, 또 예상치 못하게 순조롭다.사경우는 반년 정도 만에 초기 투자를 회수하고 새로운 사업에서 돈을 벌기 시작했다.
최근 몇 년 동안 동남아시아가 중국 산업 이전의 중요한 목적지가 되고 현지에서 전염병으로 인해 가속화되어 형성된 온라인 쇼핑 습관에 따라 점점 더 많은 국내 택배 물류 거두들이 동남아시아를 출항 선호지로 삼기 시작했다.현지에서 가맹상을 모집하는 것은 신속하고 저비용으로 네트워크를 확장하는 효과적인 방법이다.
이 말단 배달 사업에 가입한 사람은 셰칭위와 같은 중국인뿐만 아니라 동남아시아 현지인도 적지 않다.물론 모든 가맹상이 사경우처럼 운이 좋은 것은 아니다.동남아시아 각국의 고용 문화, 소비자 습관, 지리 환경 등의 차이는 또한 바다로 나가는 택배 물류 거두들로 하여금 중국 시장에서의 관리와 서비스 모델을 완전히 복제할 수 없게 한다.
토종 택배: 반년 동안 돈을 버는 비밀
국내에서 장사를 하면서 쌓은 자금에 힘입어 사경우는 2020년 초 택배 사업에 관련됐을 때 단숨에 3개 사이트에 투자했다.
"가맹비는 국내보다 싸다. 한 사이트는 인민폐 2만여 위안에 해당한다. 게다가 차를 사는 데 대략 10여 만 마화가 더 들었다."사경우는 처음에 그의 점포에서 10명의 택배원을 모집했다. 평소에 택배를 배달할 때 모두 택배원이 자신의 자가용을 사용했다. 사경우는 픽업트럭 2대만 투자한 뒤 택배원에게 기름값을 보조했다고 회고했다.
사경우는 100세가 말레이시아 택배시장에 진입한 첫 가맹상이라고 할수 있다.2018년 태국에 첫 본토 택배망을 구축한 백세그룹은 동남아 택배시장에 일찍 진입한 국내 기업으로 현재 동남아 6개국에 택배 물류망을 깔았다. 2019년 베트남 회사가 설립돼 2020년 전염병 발생 기간 말레이시아와 싱가포르에서 사업을 확장했고 2023년과 2024년에는 각각 필리핀과 인도네시아의 크로스보더 네트워크를 개통했다.
당시 말레이시아 시장에 처음 진출했기 때문에 100세가 가맹상을 모집하는 것은 쉽지 않았다.말레이시아인들은 중국에 비해 브랜드를 더 중시한다. 셰칭위처럼 낯선 브랜드에 감히 돈을 걸고 투자하는 현지인은 많지 않다.
그러나 중국과 말레이시아에 익숙하다는 점을 감안할 때 사경우가 2급 가맹상을 발전시키는 것은 상대적으로 더 쉽다."그 해에 나는 5~6개의 2급 사이트를 발전시켰는데, 그들의 파견비는 내가 지불하고, 나의 이 1급 파견비는 100세가 통일적으로 가격을 정했다."셰칭위는 빠르게 발전한 2급 사이트도 그가 반년 안에 투자를 회수하고 돈을 벌기 시작할 수 있는 중요한 원인이라고 말했다.
사이트가 빨리 돈을 벌 뿐만 아니라 말레이시아에서 택배원으로 일했기 때문에 당시에도 수입이 좋은 직업이라고 할 수 있다.사경우는 기자에게 다음과 같이 밝혔다. 그가 투자한 사이트에서 택배원은 한달에 적어도 배달수수료를 벌어들여 2000여마화 (인민페 3325원에 해당) 를 손에 넣을수 있고 많은것은 5~6000마화를 받을수 있는데 이는 말레이시아에서 이미 중등소득수준에 속한다.
사경우의 사이트에서 모집하는 택배원은 대부분 중국인이다. 그들은 물건을 접수하고 발송하는 불정시, 근무시간을 신축성있게 조정하고 많이 일하면 많이 받는 업무모식을 더욱 쉽게 접수할수 있다. 그러나 일부 현지인이 운영하는 사이트에 대해 말하면 근무시간이 비교적 고정적이고 그렇게 신축성이 없다.
"동남아시아의 적지 않은 지역의 종업원들은 중국종업원들과 달리 많은 사람들이 시간별로 일하는데 그들은 은행카드가 없고 저축도 하지 않고 대부금도 없어 아무런 압력도 느끼지 못하기에 근무시간이 국내와 달리 흔히 오후 6시가 되면 정시에 퇴근해야 한다. 국내의 과거의 종업원이나 중국인처럼 업무수요에 따라 시간을 신축성있게 조절할수 없다."백세그룹 부총재, 백세국제 총경리 왕소청은 기자에게 이밖에 당지 종업원들은 복잡한 절차와 명확한 요구를 리해하기 어렵다고 말했다.
2021년에 백세국제를 인수한후 왕소청은 재빨리 이런 차이를 의식했다."이를 위해 우리는 인원을 상근, 겸직, 반나절, 림시, 전일로 나눈후 행렬을 그려내고 다시 천천히 인원구조조정을 했다.이와 동시에 될수록 사업을 아주 세밀하게 분할하여 사람에 대한 의존도를 낮추고 소통원가를 줄였는데 이는 우리가 가장 많은 정력을 들인 사업이다.»
현지인들이 택배회사의 사업모식을 점차 료해하고 접수할수 있도록 하기 위하여 백세도 일련의 현지화책략을 취하여 국내에서 팀을 파견하는외에 또 당지의 우수한 인재를 널리 모집하여 관리팀에 진입시키고 다과회 형식의 훈련을 자주 진행하였다.
"현지 사람들은 모임을 매우 좋아한다. 때때로 다과회가 끝난 후 모임을 할 때 9시부터 11시까지 춤을 출 수 있다. 그들이 당신의 업무 방식을 받아들이게 하려면 먼저 그들의 문화와 생활 방식에 융합해야 한다. 예를 들면 그들과 함께 모임을 하고, 가벼운 분위기에서 그들로 하여금 많이 일하고 많이 얻는 이익을 이해하게 하고, 또 예를 들면 일선 직원의 하루 업무를 임무화하게 한다."왕소청은"어느 정도 동남아시아의 가맹회사는 가능한 한 모든 일을 자세하게 하고 싶다."
베트남의 하노이 바비시에서 2020년 10월 100세 베트남에 입단한 베트남인 키유 비엣동 (교월동) 은 중국 택배 운영 모델에 적응한 현지인이다.
그가 택배 사이트를 운영하는 전략은 간단하지만 효과적이다: 유연한 픽업 시간을 제공하고, 사이트는 오후 20시부터 22시 사이에 차를 보내 픽업하기를 원하며, 고객이 언제든지 서비스를 받을 수 있도록 보장한다;무료 포장재를 제공하고, 러시아워에는 직접 팀을 이끌고 방문하여 포장을 협조하여 화물이 제때에 발송될 수 있도록 확보하기도 한다.
이러한 서비스는 점차 200여 개의 온라인 상점을 그의 고객으로 끌어들였고, 주문량도 안정적으로 증가하여 최초의 매월 수천 건에서 이후의 수만 건, 그리고 현재의 매월 거의 30만 건에 이르렀다.조월동의 팀은 처음 20여 명에서 현재 70여 명으로 늘었다.
크로스보더 전자상거래: 더 큰 기회와 도전
셰칭위와 차오웨둥의 고객 중에서 전자상거래 플랫폼과 인터넷 쇼핑몰 웨이상은 중요한 구성 부분이다.최근 몇 년 동안 동남아시아의 온라인 소비가 급증하고 있으며, 이로 인한 소포 배달 수요는 택배 서비스 업체들의 초기 단량의 주요 보증이다.
통계에 따르면 동남아시아의 전자상거래 시장 규모는 지난 4년간 빠르게 성장해 2019년 380억 달러에 불과했지만 2021년에는 1200억 달러, 2025년에는 2340억 달러, 연간 복합성장률은 18% 에 달할 것으로 예상된다.그 중 인도네시아의 전자상거래 시장 규모는 동남아시아에서 가장 크고, 가장 빠르게 성장하는 곳은 필리핀이며, 가장 유망하게 성장하는 곳은 베트남이다.
또한 한창인 온라인 소비는 Shopee, Lazada 등 동남아시아에서 인기를 끌고 있는 여러 전자상거래 플랫폼을 탄생시켰고, 이들 플랫폼도 자체 물류 팀을 구축하기 시작했을 때 셰칭위는 플랫폼이 제3자 택배 서비스 업체에 내는 파견비가 점점 낮아지고 있다는 것을 발견했다.
셰칭위는 "4년 전 5㎏짜리 전자상거래 물건의 배송비가 3마달러였는데 지금은 유가가 올랐는데 배송비는 1.5마달러(2.5위안 상당)로 떨어졌다"고 말했다. 셰칭위는 "하지만 중국에서 택배 장사를 하는 것이 더 어렵고 경쟁이 더 치열해 가격 전쟁이 시작됐는데 배송비가 여기보다 더 낮다고 들었다"고 말했다.
역시 동남아시아 7개국 시장을 포석한 극토끼도 실적 발표에서 2023년 극토끼의 단표 수입은 0.81달러, 2022년 단표 수입은 0.95달러라고 밝혔다.그럼에도 불구하고 극토끼의 동남아시아 단표 총이익은 여전히 중국 시장보다 높다.
중국에서"삼통일달"을 주도로 하는 가격전은 이미 여러해동안 진행되였다. 극토끼가 경쟁에 가입한후 파견비는 더욱 최저가 없고 더욱 낮았다. 일부 도시의 파견비는 이미 0.5위안 또는 0.6위안으로 낮았지만 2022년에는 여전히 1위안 이상이였다.상반기 주요 택배업체의 재무제보가 공개한 표당 수입도 모두 줄었다.
"요 몇 년 동안 말레이시아 이쪽의 택배 회사도 점점 많아지고 있다. 비록 전국적인 것은 많지 않지만, 지역을 만드는 것은 직영하는 것도 합치면 100여 개이다."셰칭위는"단순히 택배를 보내는 장사는 점점 더 어려워지고 있다. 4년 전에 내가 발전한 몇 개의 2급 사이트는 지금 두 개밖에 남지 않았다."
2022년, 사경우는 그의 업무범위를 넓혀 3메터 길이의 트럭 5대를 구매하여 백세의 쾌속운수네트워크에 가입하기로 결정했다.
택배업무와 달리 쾌속운수업무는 주로 다국간 전자상거래의 큰 화물을 위해 봉사하는데 여기에는 방문수거로부터 경내외 간선운수, 통관통관, 해외창고 및 현지배송 등이 포함된다.
최근 몇 년 동안 크로스보더 전자상거래는 국가의 여러 가지 정책 지원 하에 업무량이 지속적으로 상승하고 있다.해관총서의 수치에 따르면 2023년 우리 나라 다국간 전자상거래 수출입총액은 2조 3800억원으로 15.6% 늘어났는데 그중 수출은 1조 8300억원으로 19.6% 증가되였다.2024년 1분기, 우리 나라 다국간 전자상거래 수출입은 5776억원으로 9.6% 신장한다.이것은 크로스보더 전자상거래 배달에도 더 많은 기회를 가져다 주었다.
사경우는 기자에게 다음과 같이 소개했다. 말레이시아에서 그전에 대형화물운수는 주로 일부 점대점의 전용선차에 의거했는데 한곳에서 다른 한곳으로 가려면 몇개 전용선을 갈아타야 할수도 있다. 게다가 화물량이 부족하여 발송하지 않고 시효가 보장되지 않아 방문하여 물건을 찾을수 있고 한시적으로 운송할수 있으며 전반 과정을 추적하는 공급업체는 많지 않다.그러나 백세가 말레이시아 전역에 구축한 중계 분배 익스프레스 네트워크에 의거하여, 셰칭위의 현재 업무량 중 이미 7할이 익스프레스 대품이며, 고객은 주로 일부 가구와 찬장 제조업체이다.
왕샤오칭도 기자에게 업무 전개 초기에 동남아시아에 있는 회사의 고객은 확실히 가전, 신에너지, 신발 의류 업계를 위주로 했고, 지금은 레저 식품과 식품 업계의 고객도 점차 증가하고 있다고 말했다."현재 동남아시아로 나가는 크로스보더 전자상거래는 주로 세 종류가 있는데, 첫째는 창업한 소형 판매자이고, 둘째는 해외 채널을 시도하는 전통 판매자이며, 셋째는 이미 규모를 갖춘 중대형 기업, 특히 다국적 그룹이다.그들의 수요를 만족시키기 위해 우리는 작년부터 익스프레스 네트워크를 구축하기 시작했는데, 현재 익스프레스 네트워크의 발전 속도는 택배보다 더 빠르다. 왜냐하면 그것의 수요가 더 크기 때문이다."
100세그룹의 재무제보에 따르면 1분기 크로스보더 업무량은 전년 동기 대비 256.4%, 동남아 소포량은 39.4% 증가했다.비슷한 점은 극토끼가 재무제보에 공개한 데이터에서도 2020~2023년 회사의 크로스보더 서비스 수입 증가폭이 60배를 넘었다는 점이다.
그러나 동남아시아 시장은 종종 하나의 전체로 간주되지만 국가별 경제 수준과 인프라 건설은 여전히 차이가 적지 않다.례를 들면 말레이시아와 태국의 기초시설이 상대적으로 완벽하고 윁남과 인도네시아는 상대적으로 뒤떨어져있으며 교통망의 발달정도와 물류창고시설의 완비정도는 물류배송의 효률과 원가에 직접적인 영향을 준다.
왕소청은 그가 처음으로 윁남시장을 고찰한 상황을 회상했다. 200킬로메터의 길은 아침 8시부터 오후 1시까지 열렸는데 이는 전부 농촌도로였기때문이다."베트남의 호찌민, 하노이는 경제 수준이 비교적 발달하고, 기타 지역은 격차가 비교적 크다. 심지어 기초적인 아스팔트 도로조차도 반드시 있는 것은 아니다. 이것은 우리에게 있어서 국내에서 노선 계획에 사용되는 정보 시스템을 완전히 동남아시아 각국으로 옮겨 사용할 수 없다는 것을 의미한다. 예를 들면 베트남은 산지가 많고 농촌이 넓다. 국내 표준화 기술에 따라 노선을 계획하면 정확하지 않다. 전자 울타리, 인공 간섭이 필요하다. 시스템을 다시 학습하고 기술 운용에서 100세 자체 연구 개발하는 현지화 시스템에 적합하다."
이밖에 부동한 나라의 전자지불보급정도도 같지 않다. 례를 들면 윁남의 소비자들은 착불하기를 더욱 선호한다. 소비자들은 인터넷에서 상품을 구매할 때 중국에서처럼 앞당겨 지불할 필요가 없고 상품이 송달된후 다시 지불해야 하며 만약 물건을 받을 때 만족하지 못하면 직접 반품할수도 있다.이는 물류 배송의 현금 관리에도 추가로 요구된다.
창고 배급 공급망: 중국 기업을 따라 해외로 나가다
올해 초, 백세그룹은 원래 국제분야에 속하던 공급사슬업무를 회사의 공급사슬분야에 이체하였다. 왜냐하면 회사는 출항업무면에서 접수한 고객군체에 변화가 발생하기 시작하여 처음의 소형기업이 출항하던데로부터 갈수록 많은 대형브랜드가 출항하는것으로 변하였음을 발견하였기때문이다.
순펑홀딩스도 이러한 추세를 발견했다: 중국 기업과 중국 제품의 국제화는 점차 전통적인 무역 수출과 크로스보더 전자상거래 모델에서 생산능력 출항과 브랜드 출항 등 새로운 모델로 전환되고 있다.생산능력 출항과 브랜드 출항의 생산액 규모를 보면 동남아 6개국(싱가포르, 말레이시아, 태국, 베트남, 필리핀, 인도네시아)이 가장 큰 비중을 차지했다.
"생산능력 출항"은 주로 3C 전자/통신, 자동차, 기성복 파운드리, 리튬이온 배터리, 태양광과 가구 등 업종에 집중되어 있으며, 중국 기업들은 잇달아 해외에 공장을 건설하고 있다;"브랜드 출항"은 커피 차 음료, 식품 음식, 뷰티 클렌징 등 업종의 성장이 강하여 해외에 직영 매장 또는 자체 판매 채널 구축을 가속화하는 것이다.
"작년부터 중국 본토의 일부 브랜드는 진정으로 출항 전략을 일정에 올렸다. 일부 의류, 식품, 레저 식품 및 신식 차 음료 브랜드는 대량으로 동남아시아 시장에 진입했다. 이전에 화이트 브랜드 상품을 판매하는 방식과 달리 해외에서 출점하려면 복잡한 공급망 서비스가 필요하다. 주문 관리, 재고 통제와 창고 배합 운송 등을 포함한다."백세그룹 부총경리, 백세공급망 부총경리 위영강은 기자에게"보기에 우리는 매우 큰 물류 프로세스를 따라갈 수 있다.
국내의 모 유명한 운동브랜드를 례로 들면 말레이시아에 처음 진입한것은 현지에서 비교적 영향력이 있는 한 공급사슬서비스업체를 선택하였지만 3개월간 해보니 그 봉사가 예기에 부합되지 않았다. 왜냐하면 국내의 공급사슬표준, 속도, 시효 등 요구는 현지에서 제공할수 있는 표준과 아주 다르기때문이다.
국내에서 물류기업은 인도시효와 사용자체험에 대해 엄격한 관리표준을 갖고있다. 례를 들면 백화점에 물건을 배달할 때 지정된 시간에만 통로를 지정하여 진입할수 있으며 심지어 백화점내에서 상품을 부동한 작은 방에 나누어 놓고 상품과 화물칸을 청소하는 추가서비스를 제공해야 하는데 이는 이미 국내물류서비스의 표준절차로 되였다.또 례를 들면 반품서비스는 국내에서 일반적으로 순방향배달과 합병하여 진행되지만 말레이시아에서는 현지 물류공급업체가 순방향과 반품은 두가지 부동한 조작으로서 합병하여 진행할수 없다고 인정하는데 이는 원가와 효률에 엄중한 영향을 미치게 된다.
그 후 이 스포츠 브랜드는 말레이시아에서의 창고 배정 업무를 100세 조작에 넘겼는데, 후자는 15일 만에 그들을 위해 해외 창고 건립을 완료했고, 이전 공급업체는 거의 3개월이 걸렸다.
순펑홀딩스 측도 중국 기업이 바다로 나가는 과정에서 부대적인 크로스보더 및 해외 공급망 체계를 구축하는 것이 관건적인 성공 요인이라고 지적했다.점점 더 많은 기업들이 국내 고효율 공급망 모델을 해외로 복제하기를 원하지만, 중국 물류 기업은 해외 동업자에 비해 문화 일치성, 원가 효익 선두, 안전 신뢰성 등 우세를 가지고 있다.
그러나 위영강도 기자에게 다음과 같이 솔직하게 말했다. 동남아시아시장에서 비록 하드원가 (예를 들면 인원, 설비, 장소원가) 는 쉽게 계산할수 있지만 일부 국내에서는 간단한 업무처럼 보이지만 동남아시아에서는 더욱 많은 원가가 수요되여 실현될수 있다.
례를 들면 상술한 운동브랜드를 도와 말레이시아와 태국에서 서비스를 제공할 때 회사는 인원효률문제에 부딪쳤다."국내외 직원의 작업 효율과 작업 시간에 현저한 차이가 존재한다. 특히 창고 관리와 관련된다. 국내 직원은 업무 수요에 적응하기 위해 근무 시간을 유연하게 조정할 수 있고, 탄력적인 배열도 받아들일 수 있다. 그러나 해외 직원은 할 수 없다. 그들은 채용 시 이미 약정한 출퇴근 시간만 받아들일 수 있다. 따라서 고객의 일부 임시 요구를 만족시키려면 때때로 임시직을 늘려야 한다. 따라서 원가를 통제할 수 없다."
웨이융창은 이 현상을 바꾸려면 1년에서 3년의 과도기가 필요하다며"시장 수요가 증가함에 따라 더 많은 중국인이 가입할 것이다. 이 점은 미국 시장에서 이미 매우 뚜렷하다. 많은 현지의 트레일러 회사와 창고 관리는 이미 모두 중국인이다. 현지의 중국인을 찾는 것이 우리의 우선적인 선택이다."
이밖에 백세는 또 국내 일부 고급직업학교와 합작하여 말레이시아, 윁남 등 나라의 학생들을 중국에 유치하여 학습하게 하고 정향양성을 진행하였으며 학생들은 졸업한후 다시 본국으로 돌아가 사업하게 하였다.
중국의 택배물류거두들에게 있어서 잠재력이 거대한 동남아시아시장은 여전히 탐색기에 있으며 문화의 융합과 변통은 여전히 길에 있다.