2023年10月、スマート自動車界で最も人気のある2つの勢力は、業界の新M 7が大ヒットしたファーウェイと10月の納入量が300%近く増加した小鵬自動車に問うことにほかならない。
11月に入って、この2つの勢力の代表的な人物は、友人の輪で「空を隔てて互いに」モードを開いた。
11月1日、小鵬自動車の何小鵬CEOは国内の自動車メディアのインタビューに応じ、「スマートドライブは年末には全国で運転できると言っている友商もいるが、実は全国の道路をゴシゴシと運転しているだけで、難易度はないし、ACCもいいし、LCCもいい。でも、うまく運転するには難しい」と話した。
また、何小鵬氏は「業界の新M 7大定常ユーザーに対する調査結果によると、多くの人がAEBのために注文したいと答えている」と述べた。私たちの人も聞いてみましたが、AEBはまったくつけられず、道でブレーキを誤ることが多すぎます。
業界に「点呼」を受けた後、11月3日、ファーウェイのスマートドライバーの魂の人物、余承東氏は連夜、モーメンツの陣地で「発砲」した。「AEBとは何か、意外にも自動車企業のトップがいるのはまだ分からない」。翌日、ソーシャルプラットフォームの人気ランキングにランクインした。
これについて、11月4日夜、何小鵬氏は友人の輪で「私は最近業界の乱れを評価したが、結局業界は急いでいないし、非業界は急いでいるので、何を急いでいるのか分からない」と投稿した。
11月5日、車圏の話題の中で、また「新勢力」が公開プラットフォームで戦団に加入し、ナク自動車の張勇CEOは微博で文秀の成績を発表し、ナク自動車は「現在ADC、J 3、MEの3つのプラットフォームのAEBが納入されている…」と語った。
しかし、張勇氏は同時に「AEBシーンの複雑さが高すぎて、天気、雨量、日光、速度、障害物の大きさなど、さまざまなシーンでの機能表現が一致しない」とコメントしている。よくできていて「難易度が高い」。どこの自動車のAEBは「まだ磨きが必要だ」。
騰勢販売事業部の趙長江社長は微博で、騰勢自動車は80 km/hの状態でAEBを起動し、来年は100 km/hにすることができると発表した。
問界M 7に対して「私たちはこれほど強い相手に会ったことがない」と発言した理想的な自動車CEOの李想氏は、11月4日にもコメントエリアでこの件について「ファーウェイと喧嘩しない」とコメントした。
車輪の大物は「相互乗り合い」し、影響力は徐々にエスカレートし、末路者たち。しかし、事の始まりは、3ヶ月前にさかのぼる。有名な車両はメディアAutoLab自動車試験室から評価され、AEBテストの安全応答速度境界のビデオを発表した。その中で、華為智選車種の問界M 5は小鵬P 7 i車種と並んでいる。
ソース：AutoLabビデオスクリーンショット
余承東と何小鵬の対空対線が11月3日に「上陸」した後、AutoLab自動車実験室はその後、成都モーターショーと9月12日の発表会で、引用されたAEBデータのほとんどはレンズの撮影を含むAutoLabから来ていると発表した。
AutoLabは同時に小鵬車主を呼んで、「小鵬車主といかなるブランドの車主を歓迎して、あなたたちの車を連れて私たちのテスト基地に来て、私たちは現場で測定します」と言って、またこの博文を頂点にして、収穫の転賛評はこのアカウントの普段の相互作用量をはるかに上回っている。
車を造る「新勢力」については、そのリーダーであるソーシャルメディアの間隔を空けた「相互乗り合い」や一方的な「成績を見せる」ことが宣伝の重要な手段の一つになっているが、AEBに関する諸説には、すでに定説が出ているのだろうか。
AEBは世論の風口に立つ
AEBの全称Autonomous Emergency Brakingは、自動車の自動緊急制動システムであり、重要なのは衝突回避アルゴリズム、つまりどのようにユーザー体験に影響を与えない前提で制動効率を確保するかである。主に3つのモジュールから構成され、制御モジュール、距離測定モジュール、ブレーキモジュールを含む。
このシステムを装備した車両は、車両が突発的な状況に遭遇した場合、状況に応じて警報を発したり、異なる程度のブレーキをかけたりして、完全に停止したりすることで、事故の発生を回避したり、事故の損失を下げたりして、自動車の安全性を高めることができます。近年、AEBはますます多くの車種の標準装備となり、浸透率は着実に向上している。造車新勢力では、理想、テスラ、ウルレなどの乗用車にAEB機能を100%標準装備している。
自動車AEBは技術的に比較的成熟しているが、スマート自動車AEBをどのように設定すれば事故を最も効果的に低減することができるのか、「最高ブレーキ停止速度」に焦点を当てるべきか、「誤トリガ率を下げる」べきかはまだ検討段階にある。AEBについて、「空を隔てて叫ぶ」というホットな検索討論の中には、「バランスのとれた芸術」と形容するネットユーザーがいて、あまりにも鋭敏であるために誤ってトリガーされやすい。何小鵬氏のインタビューでも、「スピードが高すぎると、ブレーキを誤るとユーザーにとって大きな驚きになる」と述べた。
中国の現行の「乗用車自動緊急制動システム（AEBS）性能要求及び試験方法」は2021年から使用されており、現在もさらなる改善と正式な基準の発表が待たれている。現在、国際的にAEBシステムには統一された名称とシステム運行基準がなく、各自動車企業は独自の技術路線を持っている。余承東と何小鵬の「空を隔てて相互乗り組み」の背後には、ファーウェイと小鵬の間のスマート自動車分野でのAEBシステムの発言権争いもある。
現在、全国自動車標準化技術委員会が最新発表した「インテリジェントネットワーク自動車自動運転システム設計運転条件」は、その主要な起草単位の1つがファーウェイである。
スマート自動車時代のAEBシステムについて、A株上場企業の配置はすでに「隔空の叫び声」の前に始まっており、投資家のインタラクティブプラットフォームでは、最近ハウン汽電、凱衆株式がAEB側の配置に言及している。
少し前（第3四半期）には、他に北汽藍谷、虹軟科技、東風科技、万安科技、万集科技が相互作用の中でも関連配置に言及した。