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11월 1일, 샤오펑자동차 (09868.HK/XPEV.US) 회장 허샤오펑은 언론과의 인터뷰에서"우상이 AEB (자동차 자동 긴급 제동 시스템) 에 대해 말했는데, 나는 99% 가 가짜라고 생각한다. 그것은 조작이다. 그 선전은 모두 회사가 공식 발표한 것이 아니다. 모두 작은 동영상에서 온 것이다.우리 사람들도 가서 물었다. 그의 AEB는 전혀 운전할 수 없다. 길에서 브레이크를 잘못 밟는 상황이 너무 많다"고 말했다.
홍성자본국은 우상의 이름을 밝히지 않았지만 AEB가 바로 신형 문계 M7의 홍보 하이라이트라는 점에 주목했다.적지 않은 소비자들은 바로 AEB 주동적인 안전기술을 중시하여 새로운 문계M7을 선택했으며 문계도 이 차로 8만대를 넘는 대정을 성공적으로 따냄으로써 10월에 판매량이 만대로 되돌아갔다.
11월 3일 저녁, 화웨이 상무이사, 단말기 BG CEO 위청둥은 친구들 사이에서"AEB가 무엇인지조차 자동차 기업의 일인자가 아직 전혀 이해하지 못했다"는 글을 올렸다."어떤 자동차 기업은 하루 종일 스마트 운전을 하느라 바쁘다. AEB 능동 안전 테스트 결과가 매우 나쁘다. 물어보니 그들이 AEB 기본 기능도 하지 않았다는 것을 알게 되었다. 이것은 나를 매우 놀라게 했다!부하들을 속이거나 자동차 업계의 발전에 대한 가장 기본적인 인식이 부족하다!"
11월 4일 저녁, 하소붕은 친구권에서"나는 최근 한 업종의 혼란한 현상을 평가했는데 결국 업종이 급하지 않고 비업종이 오히려 급해졌다. 그가 무엇을 급해하는지 모르겠다.»
여승동과 하소붕은 틈틈이 서로 증오했는데 무엇때문에 AEB라는 이 기능에 집중했는가?
[align = center] AEB 싸움?

지차 헤드 메이커 발언권 다툼

공개된 자료에 따르면 AEB는 브레이크를 보조하는 전자시스템으로 레이더를 통해 전방 차량이나 장애물과의 거리를 감지하고 전자제어장치를 통해 분석해 거리와 속도에 따라 충돌 위험 여부를 판단해 운전자에게 경보를 발령하고 자동비상브레이크를 최대한 하거나 차량을 감속시킴으로써 전방 차량이나 보행자와의 충돌 확률을 낮춰 사고를 방지한다.
앞서 유로 NCAP의 분석에 따르면 추돌 사고를 앞두고 운전자의 20% 가 전력 제동을 할 수 있지만 제동 시기가 늦어 충돌을 피할 수 없을 가능성이 있다.운전자의 49% 가 제동력 부족으로 충돌했습니다.또 운전자의 31% 가 아무런 효과적인 조치를 취하지 않았다.AEB 기술은 현실 세계에서 추돌 충돌을 38% 줄일 수 있어 운전의 안전성을 크게 향상시킬 것이다.
자동차 독립 분석가 류하오는 훙싱자본국에"AEB는 스마트 운전의 한 기능으로 어느 정도 자동차 기업의 스마트 운전 기술 수준을 구현했다.업계에서는 AEB가 고급 스마트 운전을 실현하는 기초라는 견해가 있다.위청둥과 허샤오펑의 AEB 싸움은 사실 국내 스마트 운전 헤드 메이커의 브랜드 발언권 싸움이라고 생각한다"고 말했다.
샤오펑자동차는 줄곧 스마트 테크놀로지를 브랜드 라벨로 삼고 있으며, 스마트 운전은 그 핵심 판매점이다.화웨이도 HUAWEI ADS 2.0 고급 스마트 운전 시스템을 적극 추진하고 있다. 이 시스템을 탑재한 신형 문계 M7이 잘 팔리고 있다. 역시 이 시스템을 탑재한 지계 S7은 11월 9일 예약판매를 시작한다. 화웨이 지선과 체리가 합작한 첫 승용차다.
샤오펑자동차와 화웨이는 모두 고정지도에 의존하지 않는 도시 스마트 보조 운전 시스템을 선보였다.샤오펑자동차는 올해 말 50개 도시에서 무도한 도시 NGP 기능을 구현할 계획이다.화웨이는 더욱 급진적이어서 올해 12월까지 전국을 포괄할 것으로 보인다.
하소붕은 다음과 같이 표시했다."모두가 스마트 드라이빙을 중시하기 시작한 것은 매우 좋은 일이다.그러나 스마트 드라이빙이라는 일은 반드시 속성할 수 없다.만약 그것이 인터넷 회사라면 이렇게 하면 선발 효과가 있을 수 있다.그러나 제조업은 그렇지 않다. 그것은 돈을 받고 첫걸음을 내디딜 수도 있다. 그러나 뒤에서는 반드시 생각을 바꿔야 한다. 왜냐하면 지속적으로 이렇게 하는 것은 어렵기 때문이다. 그래서 스마트 드라이빙이라는 분야에서 따라잡으려면 반드시 길다.쌓이고 힘든 일을 하고 싶고 노력까지 더해진다"고 말했다.
상용차 AEB 강제 설치

승용차는 아직 강제 규정이 없다

홍성자본국은 상용차가 2021년부터 AEB를 강제로 설치하기 시작했으며 승용차 AEB 설치 규범은 아직 정착되지 않았다는 것을 알게 되었다.그러나 승련회의 한 보고는 AEB가 중요한 주동적인 안전기능으로서 올해 출시된 대부분 신차에서 이미 전계표준을 실현했다고 지적했다.전체적으로 볼 때, 올해 중반까지 승용차의 AEB 기능 배치가 차지하는 비중은 49.5% 이며, 그 중 신에너지차의 이 기능 배치가 차지하는 비중은 55.8% 로 약간 높다.16만 위안 이상의 승용차는 이 기능에 대한 보급률이 67% 에 달했다.
AEB는 간단치 않습니다.자동차공정사 진선생은 홍성자본국에 AEB는 차량자동차, 오토바이, 자전거를 타는 행인, 걷는 행인을 식별해야 하며 또 야간, 조명조명 등 여러가지 장면을 고려해야 하며 잘못 촉발해서는 안되며 일찍 가동해서도 안되며 브레이크를 밟는 가장 늦은 제동시간에도 늦을수 없다고 알려주었다.그는"AEB는 상용차에서 강제하고 있지만 일부 업체의 제품은 잘 쓰이지 않고 쉽게 촉발돼 많은 차로가 꺼져 있다"고 밝혔다."
9월의 신형 문계 M7 출시 발표회에서 위청둥은 새로운 M7은 업계 최초의 전방향 충돌 방지 시스템을 탑재하여 전방향, 측향, 후방 전방향 충돌 방지 능력을 실현할 수 있다고 말했다.AEB는 최고 브레이크 속도를 90km/h로 높여 집중력 저하와 복잡한 도로 상황으로 인한 교통사고를 90% 줄일 수 있다.
브레이크 시속 90km/h가 쟁점이다.허샤오펑은 현재 (자동차) 업계에서 AEB에 대해 이야기하는데, 주로 세로 AEB이며, 그것은 촉발할 때 대부분의 경우 속도가 60km/h 이내라고 말했다.속도가 너무 높으면 브레이크를 잘못 밟으면 사용자들에게 큰 놀라움이 될 것이다.
중국 신차평가규정(C-NCAP)은 능동 안전 ADAS 시스템 시험방법에서 AEB의 최대 시험속도는 50km/h, 전방 충돌 조기경보 시스템의 최대 시험속도는 80km/h로 규정하고 있다.유럽연합 신차안전평가협회 (E-NCAP) 의 테스트 기준에서도 최대 속도는 80km/h였다.
하소붕이 말했다."우리는 지금 (사용)XNGP 기술은 AEB를 그 중 한 방향으로 잘합니다.예를 들어, 우리가 줄곧 언급하고 있는 명사는 정적 AEB라고 하는데, 일단 주변에 장애물이 있으면 차량이 자발적으로 피해서 부딪치고 싶어도 부딪히지 않는다.고객을 생쥐로 생각하는 건 옳지 않다고 생각해요.일부 기업은 감히 이렇게 하지만 반식도 있을 수 있다.나는 자동차 업계에서 몇 년을 일했는데, 이런 것을 그다지 원하지 않는다.하지만 우리는 반드시 AEB를 더 잘 할 것이다."
홍성신문기자 오단약
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