1カ月前、李斌氏は「お金を稼ぐよりも大切なことがあるから」と、蔚来氏は「花を節約したくない」と言った。
1カ月後の11月3日、蔚来（ウルレ）会長、李斌（イ・ビン）CEOは、やや重い基調の全員書簡を発表し、10%の人員削減を発表した。
蔚来財報のデータによると、2022年末現在、蔚来には26,763人の従業員がおり、今回の人員削減には3000人近くの従業員が影響を受けたと推定されている。
10%の人員削減が構造的な人員削減なのか、それとも普遍的な人員削減なのかについては、李斌氏は内部全員の手紙の中で具体的に明らかにしなかったが、「会社は重複建設された部門と持ち場を統合し、非効率な内部ワークフローと分業を変革し、非効率な持ち場を解消するなどの方法で組織効率を向上させる」と述べ、具体的な調整は11月に完了するだろう。
蔚来の担当者は時代周報記者に対し、「今回の業務と組織の最適化を経て、ダイエットによる筋肉増進、本降下の効果向上の目標を実現することができる」と述べた。
リストラと同時により慎重な投資もあり、李斌氏は蔚来氏が3年以内に会社の財務パフォーマンスを向上させることができないプロジェクトへの投資を延期し、削減すると表明した。
李斌氏によると、過去2カ月間、会社は30回以上の2年間の経営計画の分析討論会を行い、各業務の今後2年間の目標、重要な成功要素と優先事項、行動計画、必要な資源を確定し、組織の最適化、コスト削減の機会を識別した。
内部の全員の手紙を見ると、李斌は「忠告を聞く」ようになり、蔚来は早めに冬を越す準備をしている。
ギャップ
「今後2年間は自動車業界の変革期における競争の最も激しい段階になるだろう。蔚来は今年5つの新製品を発売し、成約価格が30万以上の純電気市場で40%以上の市場シェアを獲得したが、総合的な表現は予想された目標とはまだ一定の差がある」と李斌氏は全員書簡の冒頭で業界情勢の厳しさを強調し、蔚来氏の表現は予想された目標との差があると指摘した。
今年10月、蔚来は16074台の蔚来車しか納入されなかった。9月の15641台に比べて上昇したが、それはまだ十分ではない。
今年7月、8月の蔚来は「月販2万台」の納入量で強気に帰ってきた。しかし、9、10月のデータは、これまで蔚来が立てていた「下半期の平均月販2万台突破」という目標から遠ざかっている。
今年の中間業績交流会で、李斌氏が示した第3四半期の交付ガイドラインは5.5万台-5.7万台で、今年第3四半期、蔚来は計55432台の新車を交付し、ガイドラインを過ぎたばかりだ。
蔚来は今年9月にEC 6を発売した後、2世代プラットフォームの8車種を同時に販売しており、公式サイトの情報によるとNIOブランドは来年新車を発売しない。
このほか、蔚来傘下の大衆市場ブランド「アルプス」は来年下半期に第1弾を発表する。
李斌氏はこれまで何度も蔚来氏が第4四半期に損益バランスを実現すると予想していることに言及してきたが、目標を達成するには「車を多く売ること」しかない。
内部では全員が李斌氏に手紙を送り、「販売とサービス能力を確保して激しい市場競争に対応できるようにする」と強調した。
今年の中間業績会で、李斌氏は、蔚来氏が毎月3万台の販売台数に応じて販売員と販売拠点を拡大していることを明らかにした。「私たちは7月から販売能力を向上させ、内部の目標は毎月3万台に販売することで、9月末までに販売拠点とチームの拡張を完了する計画だ」。
しかし、第4四半期の最初の月、蔚来の販売データは李斌にトップになり、1.6万の交付は予想された3万の差とは程遠い。
しかし、蔚来の担当者は時代周報記者に、「今回のリストラはこれまでの販売チームの調整とは関連がない」と伝えた。調整が一般的なのか構造的なのかについては、担当者は明らかにするのは不便だと述べた。
しかし、36クリプトンによると、今回の調整では電池、携帯電話の調整が最大になる可能性がある。
しゅうしゅく
以前、タイム誌などのメディアと交流した際、李斌氏は携帯電話チームが約600人いることを明らかにした。
しかし、李斌氏は、携帯電話を作るのはユーザーの全ライフサイクルの体験を解決するだけで、蔚来は携帯電話という分野で力を出すことはないと述べ、蔚来の重点はやはり車だと述べた。
これまで蔚来の配置には境界がないと非難されてきたが、今回の李斌氏によると、過去2カ月間、会社は3十回以上の2年間の経営計画の分析討論会を行い、各業務の今後2年間の目標、重要な成功要素と優先事項、行動計画、必要な資源を確定し、組織の最適化、コスト削減の効果の機会を識別した。
これは、蔚来が「花を節約する」か、蔚来が「重点を置いて花を計画する」ことを意味している。
財報によると、蔚来の研究開発投資は2021年3四半期から始まり、平均単四半期の研究開発支出はいずれも10億元以上で、昨年第4四半期からは3四半期連続で30億元を超え、そのうち2022年第4四半期の単四半期の研究開発支出は40億元近くに達した。
人員面では、蔚来は境界を広げて電池、チップ、携帯電話などのプロジェクトを投入しただけでなく、第2第3ブランドの配置を加えたため、2022年末の総数は3万人近くに達したが、2021年末の会社員は15204人にとどまった。
研究開発と人員の増加はしばらく業績に直接的な牽引効果を与えていない。蔚来の上半期の純損失は109.26億元に累積し、前年同期比139.07%拡大した。2022年通年、蔚来は145億元の損失を計上した。昨年下半期から、蔚来のほとんどの四半期の現金と等価物は数十億元減少し、今年第2四半期末までに蔚来の現金と等価物は315億元しか残っておらず、そのうち現金（貨幣資金）は約137.24億元だった。
これまで蔚来の代工場である江淮汽車は公告を発表したことがあり、自身の資産構造をさらに最適化するため、公開看板方式を通じて一部の資産を譲渡する予定で、乗用車会社の3工場の在庫、固定資産、建設中の工事、住宅建築物及び土地使用権及び乗用車会社の新橋工場構築物と設備資産に関連し、譲渡予定資産の推定価値は44億9000万元である。
蔚来が江淮自動車のOEM工場を買収して自動車製造の資質を獲得しようとすれば、その代価は44億9000万元になる可能性がある。蔚来帳上の現金はこの金を差し引くと、蔚来が何四半期も損をしていない可能性がある。
会社の発展を維持するために、蔚来も外部資金を求めている。今年6月、ウルレ氏はアブダビの投資機関CYVNホールディングス（以下、CYVN）の合計約11億ドルの戦略投資について語った。
9月にはまた10億ドルの転換社債の発行に成功した。ただ、融資コストも静かに高くなっている。公告によると、これまでの0%、0.5%の金利と比較すると、今回の2つの新たな転換社債の金利は3.875%、4.625%に達した。
蔚来の帳簿、李斌は誰よりも知っているはずだ。
李斌氏は全員書簡で人員削減と3年以内に財務パフォーマンスを向上させることができないプロジェクトへの投入を提案したが、「核心的な重要技術の長期的な投入を確保し、技術と製品のリードを維持する」と述べた。
李斌氏は販売の差が追い付くことを知っているからだが、製品競争力が低下すれば、蔚来の未来は必ずしもトランプテーブルに残ることはできない。
資格
李斌の危機感は蔚来自身の販売予想だけでなく、ライバルからも来ている。
「同級生の少年」の理想と小鵬に比べて、理想は10月に交付されて初めて単月で4万台を突破し、小鵬もG 6とG 9の改金の加重で2万台を突破し、かつての長兄として、蔚来のデータは明らかに見られなかった。
そして振り向くと「起死回生」の質問界が早足で追いかけてきた。問界では10月に1万台を突破し、新M 7の加勢で売り上げを伸ばしている。
決勝戦進出をかけて新旧勢が勢いづいた。
10月31日、理想的なCEOの李想発微博氏によると、3台の車は月に4万/月を渡して完成した後、引き続き次のより高い難度に挑戦している：全体の5万/月、そして理想のL 7の2万/月。
李氏が挑戦したい5万台/月は現在のL 7、L 8、L 9の3車種に基づいているが、理想的な年末にはMEGAも発表される予定で、新車については、李氏は「放言」を1回だけでなく、MEGAはエネルギー形式、車体形式を問わず、50万以上のすべての乗用車の販売台数で1位になるだろう。
MPVについても、小鵬氏は同様に競合品X 9を発売し、1024科学技術日にX 9をネタバレする予定だ。さらに大きな不確実性は、業界が年末にM 9を発売することであり、新M 7が発売された後、公式データは発売50日で8万注文を獲得し、M 9の余承東に対して「1000万以内で最も良いSUV」と定義している。
テーブルに残るために、小鵬自動車はより早く変更され、昨年末に何小鵬が自動車技術チームを取り始めた後、その問題を発見して電気コアチーム全体を果敢に殺した、今年に入ってから、彼はさらに12人の役員を殺した。
何小鵬氏は最近、人員についても反省している。彼は「2019年には会社は1000人以上だったが、2022年には2万人になった。この成長速度では、会社の管理、経営などの能力はまだ確立されておらず、過去の経験を使って現在のことをしている人が多すぎて、これでは足りない。競争は変化しており、技術は変革しており、人員規模は10倍以上に増えており、管理の難しさは実際には数十倍に向上しており、もしあなたが変わらなければ、会社はなくなってしまう」と話した。
会社を守るためにも、決勝戦の資格のためにも、蔚来は小鵬にならって早めに冬を越すことにした。
今回の内部全員書簡で、李斌氏は「販売目標と会社の安定した発展を実現するためには、蔚来自動車は実行効率をさらに高め、重要な業務に十分な資源投入を確保しなければならない」と強調した。
人員削減という決定は、10月の販売データが出てから、蔚来経営陣が決定したのか、それともその前に準備ができていたのか分からない。
結局、9月末には、「競争の観点から言えば、将来の2年間はやはり重要で、誰もがこの2年間を過ごすことができるわけではなく、私たちも2年間を過ごすことができることを確保している」と述べた。