「電気自動車の走行距離に対するユーザーの不安は、結局のところインフラ不安だ。ガソリン車の走行距離に対するみんなの不安が少し少ないかもしれないように、1箱の油がどれだけ走れるかではなく、ガソリンスタンドが至る所で得られるサービスだからだ」。2024成都モーターショーの期間中、蔚来共同創業者で総裁の秦力洪氏は「毎日経済新聞」の独占インタビューを受けた時に語った。
国内で充交換発電所のインフラストラクチャを配置する最初の自動車企業として、蔚来は2018年の最初の車両納入当初から充交換施設の配置を開始した。公式データによると、8月31日現在、蔚来は世界に2552基の発電所を配置しており、そのうち中国高速道路の発電所837基、充電ステーション3989基、充電杭23256本、163.8万本を超える第三者充電杭を接収した。
今回の成都モーターショーで蔚来側は、2025年6月30日までに四川省の「加電県県県通」を実現し、充電・交換ネットワークの配置を暗号化し、加電サービスを四川省内の183の県級行政区に拡大する計画を発表した。「四川省は蔚来で初めて『加電県県県県通』を実現した省市になるだろう」と秦力洪氏は述べた。
発電所の交換はインフラストラクチャの究極のソリューション
「2024蔚来加電日」において、蔚来は「加電県県県通」計画を発表し、2025年6月30日までに、全国充電県通と14の省級行政区の換電県通を率先して実現する計画である。発電所の建設面では、蔚来は2025年末までに、累計27の省級行政区の電力交換県・県通を完成させ、2300を超える県級行政区をカバーする計画だ。
蔚来会長の李斌氏は、2026年から残りの省級行政区を攻略し、2800を超える県級行政区をカバーすることになると明らかにした。蔚来会長は、2025年末までに累計5000基を超える交換発電所を建設すると明らかにした。
秦力洪氏によると、新エネルギー自動車のインフラストラクチャの究極の解決策は発電所を変えることだ。「発電所の交換はユーザーにとって、時間移動のゲームであることが多い。必要なときに一時的に充電するのではなく、あなたがいないときに充電して、2、3分で交換して直接離れる」秦力洪氏は、交換は高価でライフサイクルが比較的短い動力電池に対する最大の保証値だと説明した。
今年初め、蔚来は2024年に1000基の交換所を新設する計画を発表したが、4世代交換所の稼働時期が予想より2カ月ほど遅れ、レーザーレーダーの生産能力が制限され、一部のサプライチェーンのボトルネックなどの総合的な要素の影響を受け、完成を延期する。「今年1000基の交換発電所の建設を完了するのは難しい。この計画は来年2月、遅くとも来年3月には完成する見込みだ」と李斌氏は述べた。
増程と電気交換の2つの技術路線の選択について、秦力洪氏は、長期的な考慮から、蔚は後者を選んだと述べた。「蔚来が増程車を作るなら、私たちが今のレベルにするためには、車1台に必要な部品費は3万元前後だ。蔚来の保有量100万台で計算すると、蔚来が増程車を作るには300億元を多く投入する必要があり、1万基の交換所を建設するすべての投入に相当する」秦力洪氏は、蔚来にとっても、ユーザーにとっても、電力業界全体にとっても、1万基の交換所を配置するのが最適だと考えている。
秦力洪氏は、現在、蔚来は全国に2000基以上の交換所を配置しているが、多くのユーザーにとって、彼らの外出需要をほぼ満たすことができるようになったと説明した。蔚来換電県県通計画の展開に伴い、さらに2000基以上の換電所を増やすことで県県通が可能になり、累計で5000基未満の換電所を建設すれば、中国の各県、各区に換電所があることが実現できる。「もし交換所が1万基に達したら、蔚来は基本的に50%の村村通を実現でき、給油よりも便利にできる」と秦力洪氏は分析した。
秦力洪氏によると、燃料車の給油とは異なり、電気自動車のユーザーの充電体験はよくなく、蔚来を含む自動車企業には責任がある。「蔚来は短期的には利益が出ていないが、将来は間違いなくこの業界の発展の配当を受けなければならない。ならば、私たちも業界全体の発展のために投資しなければならないので、必ず電気を交換しなければならない」と秦力洪氏は述べた。
ホタルブランドモデルは2025年上半期に発表
これに先立ち、李斌氏は「加電県県通」計画の発表は、音楽ブランドと関係があることを明らかにした。「楽道ブランドのユーザー分布は3、4線都市を含めてより広くなるからだ」と李斌氏は説明し、充電交換ネットワークの配置は楽道ブランドのユーザー、サービス、販売台数の向上にとって非常に重要だと説明した。
5月15日夜、蔚来傘下の第2ブランド「ONVO楽道」が発表された。同時に、楽道自動車傘下初の車種である楽道L 60が同時に登場し、前売りを開始した。楽道L 60はテスラModel Yに全面的に対称し、25万級家庭用スマート純電気SUV市場を主力としている。
楽道自動車のほか、蔚来傘下の第3ブランド（内部コードネーム「ホタル」）も2025年に発表される。「2025年上半期、ホタルブランドと傘下初のモデルが正式に発表され、発売される」と秦力洪氏は述べた。ホタルモデルは入門級だが、安価な車ではなく、蔚来の意味については、MINIはBMW、smartはベンツ、ミニ高級車と理解できる。
蔚来の3つのブランドはそれぞれハイエンド市場、大衆主流市場、入門級市場に焦点を当て、価格はそれぞれ30万元以上、20万元以上、10万元と位置づけられているという。「蔚来は3つの異なる価格帯の市場を3つのブランドでカバーすれば、すべての区間を1つのブランドでカバーするよりも良いだろう」と秦力洪氏は強調した。
秦力洪氏によると、蔚来の3つのブランドの共通性は、製品、サービス、コミュニティの3つの要素をその底辺としていることであり、ホタル製品が少し安いからといって、電気交換サービスを含めてユーザーに良いことをしないことはないという。「電気交換は蔚来の『看板』であり、3つのブランドはすべて持っていなければならない」と秦力洪氏は明らかにした。楽道と蔚来は発電所を共用することができるが、ホタルは共用できず、蔚来は別の電気交換ネットワークを設置する。