蔚来自動車は野心的な充換電所建設計画を立てているが、この壮大な目標を達成するには、より多くのパートナーの支持を求め始めなければならない。
8月20日、蔚来自動車は最新の充電杭と発電所の配置計画を発表した。2025年6月30日までに、蔚来自動車充電サービスは全国のすべての県級行政区をカバーしなければならない。交換所は1200以上の県級行政区をカバーしている。来年末までに、蔚来発電所は全国2300以上の県級行政区をカバーし、2026年からは2800以上の県級行政区をカバーしている。
この配置計画は蔚来自動車から「県県県通」と呼ばれている。その最も直感的な利点は、蔚来自動車が本来手の届かない県域の消費者層に沈下するのを助けることができることだ。このベンチャー電気自動車会社はハイエンドの新エネルギー自動車市場に焦点を当て、店舗の配置は一二線都市に集中している。
ある蔚来自動車の内部関係者はインタフェースニュースに対し、内部調査の結果、蔚来の店舗がない場所でも蔚来交換発電所を持つことは店舗と同じ役割を果たし、新しいユーザーの車購入への興味を引き付けることができることを明らかにした。これにより、店を建てるコストもある程度節約できます。
しかし、このような大規模なインフラ建設を短時間で実現するのは容易ではない。国家統計局のデータによると、2023年末現在、全国には2844の県級行政区がある。2018年5月に最初の交換所が落地し、蔚来自動車は6年かけて2480基の配置交換所を建設し、全国300余りの地級市をカバーした。
一方、単一交換所の建設コストは低くない。公開報道によると、蔚来第1世代発電所の単一駅のコストは300万元だった。長年の繰り返しのアップグレード後も、第3世代発電所の建設コストは150万元前後を必要としている。
蔚来発電所はまだ損益のバランスを実現しておらず、蔚来エネルギーの順方向キャッシュフローの発生を助け、後続の多額の資金支出を支援している。また、蔚来自動車が発表した第1四半期の財政報告データによると、今年3月、蔚来自動車の純損失額は51.85億元に達した。
建設圧力を緩和するため、新たな充換電配置計画を発表した当日、蔚来自動車は「企業誘致会」を開き、加電パートナー計画を発表した。蔚来自動車連合の創始者で総裁の秦力洪氏は、蔚来エネルギーは社会全体に開放協力して充交換発電所を建設し、新エネルギー自動車インフラ建設の開放的なプラットフォームになると述べた。
蔚来自動車はパートナーに充電ステーション加盟モデル、充電発電所固定収益モデル、充電発電所保証加分モデルの3つの協力モデルを提供した。その中で、充電ステーション加盟モデルはパートナーが場所、電力、工事を担当し、蔚来エネルギーは設備、プラットフォーム、運営、運行維持を提供する。他の2つのモデルのパートナーは資金を提供するだけで、リスクを負担することによって収益に少し差があります。
秦力洪氏は、蔚来自動車充交換発電所の使用ユーザー数が多く、会社の技術投入が大きく製造能力が強く、24時間の運行維持の全カバーを実現できると考えている。「（投資の）唯一のリスクは蔚来会社が倒産することだ」
ある市場アナリストはインタフェースニュースの取材に対し、トーナメント段階に入った新エネルギー自動車ブランドは多方面にわたって生態パートナーを探し、経営リスクと研究開発コストを均等にし、自身が造車コストを抑えるのを助け、特にインフラ建設に力を入れる必要があると指摘した。
パートナーがより高い収益を達成するためには、蔚来自動車はより多くのブランドを開拓して自身の充電交換システムに組み込む必要がある。これまで、蔚来自動車は20社の自動車ブランドと充電戦略提携を達成し、7社の自動車会社と電気交換戦略提携を達成した。秦力洪氏によると、電力交換協力は順調に進んでいる。
今回の協力計画は、蔚来エネルギーの後続独立融資にも有利である。5月31日、蔚来エネルギーは武漢光創基金などの機関の15億元の戦略投資を収穫した。最初の融資を終えた後も、蔚来自動車は蔚来エネルギーの株式の90%前後を保有している。蔚来自動車の李斌CEOは、後続の蔚来エネルギーは投資家、自動車会社に投資協力を開放し続けると述べた。