Stellantisグループが中国の自動車企業に傘下の超高級自動車ブランド、マセラティの売却を検討していることに加え、最近イタリア政府が奇瑞ホールディングス（以下「奇瑞」）と提携について協議していることが明らかになった。この背景の下で、奇瑞が超豪華ブランドの潜在的な買い手になったというニュースは一時、世間を騒がせた。
これについて、中国経営紙の記者はこのほど、奇瑞氏とStellantisグループ側にそれぞれ証拠を求めた。奇瑞の担当者は記者団に対し、奇瑞がマセラティブランドを買収することについては明らかにしていないと述べた。Stellantisグループ中国区の責任者は記者団に対し、会社は日増しに変化する市場と一時的な状況が波動を引き起こす可能性があることを認めたが、Stellantisグループは傘下の14のシンボルブランドに対するコミットメントを再確認した。「グループ設立当初は、ブランドごとに持続可能で収益性の高いビジネスを構築するための10年間の時間窓口があることを示していた」。
同時に、Stellantisグループはこれまで声明の中で、マセラティを販売するつもりはなく、傘下の他の高級ブランドとの合併を推進するつもりはないと述べていたことに注目した。
マセラティの中国での販売が冷え込んでいる
超豪華ブランドのマセラティを引き継いだという噂は当事者双方から否定されているが、関連情報の流出には理由があるわけではない。
Stellantisグループの2024年半年報によると、今年上半期のStellantisグループの経営収入は前年同期比14%減の850億ユーロだった。一方、同社の純利益は前年同期比48%減の56億ユーロで、Stellantisグループ側は、販売台数の下落に外国為替要因とリストラコストが重なったことによる悪影響だと述べた。
同時に、Stellantisグループの中国、インド、アジア太平洋市場での業績も下落し、2024年上半期の経営収入は10.72億ユーロに達し、前年同期比9.14億ユーロ減少した。調整後の経営利益は0.57億ユーロで、前年同期比2.37億ユーロ低下し、調整後の経営利益率は前年同期比9.5%低下し、5.3%だった。
マセラティの演技も思わしくなかった。マセラティ氏の今年上半期の出荷量、純売上高、調整後の経営利益率など多くの指標が下落した。このうち出荷台数は前年同期比0.88万台減の0.65万台にとどまった。純売上高の減少幅は50%を超え、前年同期比6億7800万ユーロ減の6億3100万ユーロに達し、調整後の経営利益率はプラスからマイナスに転じ、2億ユーロ以上減少した。
また、乗連の崔東樹事務総長が発表したデータによると、2024年1～6月、マセラティの中国市場での輸入販売台数はそれぞれ214台、89台、129台、140台、109台、96台で、合計777台で、累計伸び率は70%減少した。
これに対し、Stellantis側は、マクロ経済に不確実性があるにもかかわらず、同社は「2024年に2桁の調整後の経営利益率を実現し、工業自由キャッシュフローをプラスにする」という経営目標を維持することを重ねて表明した。
Stellantisグループの場合とは異なり、奇瑞は最近売り上げが好調だ。奇瑞の公式データによると、7月の自動車販売台数は約19.58万台で、前年同月比30.1%増だった。そのうち、輸出は9.02万台で、前年同期比16.8%増、新エネルギーの販売台数は前年同期比254.5%増の4.54万台だった。1-7月、奇瑞の累計販売台数は129.64万台で、前年同期比45.4%増加した。
また、乗連のデータによりますと、今年7月の狭義乗用車小売市場の販売台数は前年同月比マイナス2.2%増だったが、奇瑞は今年7月の前年同月比30.1%増に達し、今年上半期に全業界で唯一新エネルギー車、燃料車の「ダブル成長」、国内、海外市場の「ダブル成長」を実現した自動車企業となった。
奇瑞転型耐圧
販売台数は増加しているが、奇瑞は最近、少なからぬ業績圧力に直面している。
関連メディアによると、今年7月、奇瑞の従業員が暴露したところによると、奇瑞の内部には強制残業行為があり、毎週の残業時間は20時間以上かかり、残業代はなく、10元の食事補助金しかないという。同時に、従業員の残業調整時間は厳格に制限され、残業時間の長さに応じて最下位淘汰も行われる。
当時、奇瑞側は上記の事件に応じ、奇瑞の「違法残業」などの内容は未確認の情報であり、不実な情報だと述べた。
また、奇瑞の「345」戦略も世論の注目を集めている。先日、奇瑞7月経管会会議の精神文章のスクリーンショットがネット上に流出した。その中で、研究者の効率、仕事の質と仕事の能力の向上について言及し、「業務プレートの人的効率モデルを構築するには、単純な加減算とは理解できないことを忘れずに、3人で5人の仕事をし、4人の給料をもらうことを真に実現する」と述べた。
これに対し、奇瑞の担当者は記者に対し、上記の内容は事実だが、ネット上の多くの言論はこれらの背景と内包を無視し、完全に方向を間違えていると答えた。
奇瑞グループの金弋波報道官は、「現在、同社は自動車業界で最も急速な成長を遂げている企業の1つとなっており、短期的には何度も何度も注目され、マイナスの影響を与えている。これは奇瑞の急速な成長過程で避けられない「1課」でもあるのかもしれない」と述べた。
しかし、国際知能輸送科学技術協会の張翔事務総長によると、残業、「345」戦略などの状況は奇瑞に深刻な影響を与えることはないが、改善が必要だという。「現在、自動車業界では生産能力が過剰で、多くの工場で注文が不足しており、残業は問題ではない」。
先日『フォーチュン』が発表した2024年の世界トップ500企業ランキングによると、奇瑞は385位に初登場した。世界500強にランクインしたが、奇瑞が販売目標、新エネルギーの転換に直面している圧力は小さくない。
また、奇瑞とファーウェイが協力して作った鴻蒙智行のメンバーである智界S 7は、発売以来販売台数のパフォーマンスも一般的だった。鴻蒙智行の公式データによると、2023年末の発売以来、智界S 7の月間販売台数は2500台前後を維持している。対照的に、ファーウェイとサイリスが協力した問界Mの7月の販売台数は約1万6600台に達した。
奇瑞董事長の尹同躍氏は今年1月、今年の奇瑞グループは経営の質を第一に考え、2023年の急速な成長に基づいて、業界の成長率を超えた質の高い発展を維持し続け、販売台数の成長率が業界の10～20ポイントをさらに超えることを目標にしていると述べた。
中国自動車工業協会の予測によると、2024年の我が国の自動車総販売台数は3100万台を超え、前年同期比3%以上増加する。このデータをもとに、奇瑞グループの今年の販売台数増加率目標は13%-23%に達し、言い換えれば、奇瑞グループの年間販売台数目標は212万6000台から231万4000台の間にある。奇瑞グループの年間販売目標は現在までに約61%を達成している。
「マセラティは売り上げが悪く、長期的に赤字で、Stellantisグループのブランドが多すぎて、奇瑞はハイエンドブランドが不足しているので、取引が成立すれば双方にメリットがある」。張翔氏は記者にこう述べた。