繰り返し速度はスマートフォン並み！複数の電気自動車の反復周期が大幅に短縮燃料車企業も積極的に「経を取る」

一念之间323 · 发表于 2024-8-14 16:32:04

記者の段思瑶さんを経て
国内自動車市場は「巻き」の気が強く、自動車企業の新車発表、製品反復の速度も絶えず加速している。
8月13日、2025種類の極クリプトン001と極クリプトン007が発売された。その中で、極クリプトン001は現金の発売まで半年足らずである。配置から見ると、新型車の主な変化はスマートドライブ分野でのアップグレードである。例えば、2025種類の極クリプトン007全系標準レーザーレーダーを搭載し、スマートドライブチップをダブルオリオンXにアップグレードした。
「（極クリプトン）持続的なリードを追求するには、市場表現だけでなく、あらゆる次元で世代をリードしなければならない。極クリプトンのスマート駆動、スマートキャビン、スマート運転は、すべて次世代の進化を迎えている」と2025モデルの極クリプトン001と極クリプトン007が発売された夜、極クリプトンスマートテクノロジーCEOの安聡慧氏は述べた。
クリプトンは製品の更新を繰り返す「リーダー」になりたいが、「孤勇者」ではない。このほど、比亜迪海洋網の2025種類のアザラシ、アザラシ07 DM-iが発売されたが、アザラシ栄光版は今年3月に発売され、今から4カ月以上しか経っていない。これに対して、現在の新エネルギー車の反復速度はスマートフォンに匹敵するとの見方がある。
スマート電気自動車は「スピード勝負」時代に突入
ゼロランニング自動車の創始者で会長兼CEOの朱江明氏は、「以前、国内の自動車企業は4年の更新世代が一般的だったが、海外では6年かかるかもしれない。スマート電気自動車は2年の更新世代だと思う。電子製品だからだ」と述べた。
従来のメインフレーム工場に比べて、新型車製造企業はより高いレベルのスマートコクピット、スマートアシストコックチップを利用して自身の革新的なラベルを強化することが多く、それはスマートフォン企業のように「先発」を争い、自身の革新的なラベルを強化する。そのため、複数のスマート電気自動車の宣伝では、企業は「先発」を強調している。
例えば、2025モデルの極クリプトン001は極クリプトンAI OS、浩瀚智駕2.0を初搭載している。極クリプトン知能運転責任者の陳奇氏によると、「1.0段階の規則駆動とは異なり、浩瀚智運転2.0はシーン認知大モデルSCMとインタラクティブ規則制御大モデルIPMをもたらした。SCMが理解できる交通シーンは新たに1000種類を超え、認知精度は120%を超えた。IPMは予測、意思決定、計画を大きなモデルに融合させ、ベテランドライバーの運転経験データで訓練を行い、人間の運転方式を最大限に還元した」と述べた。
ゼロランニング、クリプトン、ビヤディにかかわらず、製品の反復速度を半年程度に短縮したのは、現在の市場競争の激しい状況と無関係ではないという見方がある。先日、比亜迪執行副総裁兼乗用車最高経営責任者の何志奇氏は、「比亜迪の今年の煥新速度は少し速いのではないか」という状況について、「新エネルギー車は加速する時代に入った。私たちは電力を全開にし、加速し続けなければならない」と答えた。
蔚来（ウルレ）自動車の創始者で会長兼CEOの李斌（イ・ビン）氏も内部演説で、「私たちは以前は5年間戦略計画を立てていたので、考え方が長かった。しかし今は市場の変動が大きく、変化が速すぎて、5年間の角度で物事を見ると、多くの計画を立てるときに目標がはっきりしない可能性がある。だから今回は2年間の経営計画を立てて、2年間のことを徹底的に考えている。多くの製品の研究開発周期、資源の投入周期は2年前後だ」と述べた。
燃料車企業も自発的に「経を取る」
スマート電動車の半年間の製品反復周期とは異なり、燃料車には「1年ごとにモデルチェンジし、3年ごとに大きく変更し、5年ごとにモデルチェンジする」という説があり、モデルチェンジにはさらに長い時間が必要な車種もある。
例えば、ランドクルーザー車系のゼネラルエンジニアは先日、「新しいプラドの開発には6年かかった」と明らかにした。彼は、ユーザーにより良い体験を提供し、製品の高品質を確保するには一定の時間が必要だと考え、ユーザーが10年、20年、さらに長い時間を経験しても、この車を使用できるようにしたいと考えている。
トヨタだけでなく、ホンダ、アウディも48カ月の開発期間を守っている。広汽ホンダは、現在も48カ月の完全な研究開発+検証サイクルを守り、完全な品質管理システムに厳格に従っていると発表した。アウディも48カ月間の開発プロセスを採用し、一部の新勢力の30カ月間の労働開発プロセスに比べて、6カ月に及ぶ部品と完成車の品質保証の認可期間が多かった。
長い開発プロセスのほか、従来の自動車企業も製品の納入前のテストプロセスを重視している。例えば、アウディ製品を納品する前に、合計700万キロを超え、44種類の試験モジュール、10種類の極端な運転状況の完成車試験を完了し、完全な「2冬2夏」製品検証を行い、製品の長周期品質を保証しなければならない。
特筆すべきは、伝統的な自動車企業がスマート電動サーキットへの転換を加速させるにつれて、これらの企業も新しい自動車メーカーに「経を取る」ようになったことだ。フォルクスワーゲンと小鵬自動車は何度も協力を始めたのが一例だ。フォルクスワーゲンによると、小鵬自動車と共同開発することで、フォルクスワーゲンはその開発速度を著しく速めることになるという。計画によると、フォルクスワーゲンの新車開発サイクルは54カ月から36カ月に短縮される。中国の競争相手の開発効率に追いつくためだ。
日産自動車のグローバル上級副総裁、日産中国管理委員会主席、東風汽車有限公司の山崎庄平総裁は、「中国市場の価格競争による影響を克服し、中国市場での日産の競争力を高めるには、製品をより迅速に市場に投入し、研究開発サイクルを短縮することが重要だ」と述べた。

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