米自動車メーカーの新勢力リヴィアンがこのほど発表した2024年第2四半期の決算によると、同社の当期収入は11億5000万ドルで、前年同期の11億2000万ドルに比べて増加した。その中で、1株当たり利益（実際には損失）と自動車事業の収入は、ロンドン証券取引所グループ（LSEG）調査のアナリスト予測よりも優れている。
それでもRivianの損失は前年同期比14億6000万ドルに増加し、1株当たり1.46ドルの損失となった。参照として、2023年第2四半期の損失は12億ドル（1株当たり1.27ドルの損失）。
同社のRJ Scaringe CEOは、Rivianの今年の生産ガイドラインは変わらないが、4月にコスト最適化のために行われた工場閉鎖のため、在庫の再構築に取り組んでいると述べた。これを受けて、次の第3四半期の納入量は小幅に下落するだろう。
Scaringe氏はまた、工場停止改造によるコスト最適化効果は第2四半期には直観的には現れず、第3四半期に役割を果たす見通しだと強調した。また、同社は今年4四半期に初の利益を達成する計画を重ねて表明した。
具体的には、Rivianは今年第2四半期に9162台の車を生産しただけだが、コストコントロールとプロセス最適化における明らかな進展は、これまでのテスラのプロセス改良にほぼ等しい。Rivianが提供するデータによると、製造プロセスを大幅に簡略化すると、間もなく発売される主力車系R 1の第2世代バージョンの生産効率が約30%向上し、65部品の節約と1500溶接点の節約のおかげだ。
同時に、Rivianは2026年初めにより経済的なR 2モデルを生産する予定だ。計画によると、新車はRivianの新販売台数の主力となり、同社の将来の販売台数の約65%を占める。R 2の価格は約4万5000ドルで、現在のR 1モデルのほぼ半分で、より広範な市場消費者を誘致することを目的としている。
リビアン製造副社長のティム・ファロン氏によると、R 2の予約台数は10万台を超え、増加を続けている。
Rivianは製品と市場戦略を調整したにもかかわらず、過去12カ月間で42%下落し、現地時間の水曜日の取引では5%以上下落したことに注意してください。
株価下落の一部は、CEOのRJ Scaringe氏が設定した第4四半期の利益達成のための緊急目標と、電気自動車製造1台当たりの継続的な損失による圧力の総合的な影響によるものとの見方がある。
第2四半期には「コスト効率を高め、製品を改善し、貸借対照表をさらに強化する」という面で大きな進展があったにもかかわらず、Rivianは電気自動車を1台売るごとに3.2万ドル以上の損失を計上し、利益追求の道で直面している課題を浮き彫りにした。
米国の電気自動車市場の競争構図は急速に変化している。米国の電気自動車の市場浸透率は中国の過半の表現に比べてまだ大きな差があるが、JDパワーの分析によると、フォルクスワーゲン市場の電気自動車の需要は伸びており、2024年に入ると、主流市場の新エネルギー車のシェアは63%増加した。これは、新エネルギー車がますます多くの米国消費者の選択肢になっていることを示している。過去7月に起亜、現代、ホンダ、フォードなどの伝統的な自動車メーカーが相次いで最高の7月の表現を記録したことも、この分析をさらに裏付けている。
このような表現は新勢力の生存空間を圧縮することは避けられず、一部の新勢力電気自動車会社はすでに存在の挑戦を感じ始めている。例えば、Fiskerは今年6月に米デラウェア州で破産保護申請を提出した。対照的に、RivianやLucidなどの強力な支持を得ている企業は、より大きなストレス耐性を示しています。
Rivianはフォルクスワーゲンの支持を得ており、後者はこれまで7月の公告で、双方の電気自動車とソフトウェア開発能力を強化するためにRivianに50億ドルの投資を計画している、Lucidの主要株主であるサウジアラビア公共投資ファンドも、運営を支援するために15億ドルを会社に出資することを約束している。