미국 자동차 노동자 연합회 (United Auto Workers, 약칭 UAW) 에게 디트로이트의 3대 자동차 생산업체를 겨냥한 이 파업 행동은 한 번의 승리로 표현할 수 있다.
제너럴 모터스 (General Motors) 와 UAW가 임시 노사 합의에 도달 한 후, 6 주간의 파업은 월요일에 끝났습니다.이 노조는 앞서 포드 모터 (Ford Motor) 와 크라이슬러 (Chrysler) 의 모회사인 스텔란티스 (Stellantis) 와 비슷한 합의에 도달했다.
이번 파업의 종료는 이 세 자동차 생산자에게 있어서 좋은 소식이다.그러나 디트로이트 빅3가 앞으로 어려운 시기에 직면할 수 있음을 예고하고 있으며, 이들 회사에 대한 새로운 합의의 인건비 상승폭이 협상 시작 당시 당초 예상보다 높을 것으로 예상된다.
UAW의 Shawn Fain 회장은 월요일에 발표 한 비디오에서"우리는 우리의 파업으로 인해 GM이 가능한 모든 양보를 강요했다고 전적으로 믿는다"고 말했다.
포드 자동차 임원들은 이미 최신 협의에서 더 높은 지출을 상쇄할 필요성에 대해 이야기하기 시작했다.이 자동차 생산업체는 이 UAW 계약으로 차량 1대당 비용이 850~900달러 증가할 것이라고 밝혔다.
"우리는 할 일이 있습니다."라고 포드 자동차의 최고 재무 책임자 인 존 로렐러 (John Lawler) 가 지난주에 말했다."우리는 효율을 높이고 생산성을 높여야 한다.기록적인 계약이다."
잠정합의는 4년간 임금을 보편적으로 25% 인상하고, 늘어난 생활비에 산입하면 생산직 근로자의 최고 시급을 42달러 수준으로 인상하는 내용을 담고 있다.그 합의는 앞으로 몇 주 동안 조합원들의 표결에 부쳐질 것이다.
잠정합의는 임금을 4년간 보편적으로 25% 인상하는 내용을 담고 있다.
2028년 계약 기간이 끝날 때 디트로이트 자동차 빅3의 다수 노조 노동자 연봉(초과근무 수당 제외)은 8만5천 달러 정도가 된다.
계약은 시급에 인플레이션 보호 조항을 포함하는 생활 비용에 기반한 조정을 재개했습니다.협상 초기에 이들 디트로이트 자동차 업체들은 이 조항의 복원을 고려하지 않았다.UAW는 2009년 GM과 크라이슬러가 파산 위기에 처했을 때 이 조항을 양보로 포기했지만 노조 협상 대표가 이를 다시 이들 계약에 포함시켰다.
UAW는 또한 공장 폐쇄에 대한 파업을 할 권리, 임시 근로자의 임금 인상 및 생산 근로자가 최고 임금에 도달하는 데 걸리는 시간을 3 년으로 단축하는 등 다른 주요 승리를 거두었습니다.
UAW가 거둔 가장 눈에 띄는 전과 중 하나는 스텔란티스가 올해 초 폐쇄된 일리노이주의 직원 1천350명을 둔 공장에서 운영을 재개하도록 한 것이다.이 노조는 이곳에 인접한 배터리 공장을 증설하겠다고 밝혔다.
자동차업계 임원들은 올 여름 노사협상을 시작할 준비를 하면서 오랫동안 있었던 협상들에 비해 이번에는 노사계약을 성사시키기 위해 더 많은 돈을 내야 한다는 것을 잘 알고 있다.긴박한 노동시장, 높은 인플레율, 전염병 발생 후 기록적인 이익 증가, 미국 전역의 노동 운동의 발흥은 UAW가 중대한 전과를 거두는 데 기초를 다졌다.
UAW 지도자들은 이 추세를 이용하여 강경한 태도로 협상과 파업을 진행하여 많은 일반 노동자들의 투지를 불러일으켰으며, 그들은 보편적으로 지난 20년 동안 노사 계약이 비교적 적은 권익만 쟁취한 것에 대해 불만을 느꼈다.
Fain은 일요일 저녁 최근 타결된 이들 합의는 UAW에'전환점'이라며 디트로이트 3대 자동차 기업을 상대로 승리를 거둔 뒤 UAW의 다음 행동은 테슬라 (Tesla), 도요타 모터 (Toyota Motor), 폴크스바겐 (Volkswagen) 등 다른 자동차 제조업체의 노동자들을 조직하기 위한 노력이 될 것이라고 강조했다.이들 자동차 업체는 미국 내 공장에 노조를 설립하지 않았다.
Fain은"2028년에 또 한번 노사협상을 시작할 때 단순히 3대 자동차 제조업체와 맞붙는 것이 아니라 5대 또는 6대 자동차 제조업체와 협상을 진행할 것"이라고 말했다.
UAW는 최근 몇 건의 임시 노사 합의가 적어도 1960년대 이후 가장 많은 대우를 받는 계약이 될 것이라고 밝혔다.그 중 규정된 4년 동안의 임금 증가폭은 노동자들의 지난 22년 동안의 임금 증가 총량을 초과했다.
GM의 CEO 인 메리 바라 (Mary Barra) 는 UAW와의 협정으로 GM이 미래에 계속 투자 할 수 있으며 미국에서 좋은 일자리를 제공 할 수 있다고 밝혔다.보라는 "각 사업부문 직원들이 업무에 복귀하기를 고대하고 있다"고 말했다.
제너럴모터스와 포드의 주가 하락은 디트로이트의 불안감을 증폭시켰다.포드자동차 주가는 2021년 1월 이후 처음으로 10달러 아래로 마감했다.2020년 코로나 사태로 인한 대폭락을 고려하지 않고 GM 주가는 현재 최근 7년 만에 최저치로 떨어졌다.
고용 불확실성 외에도 투자자들을 불안하게 하는 다른 요인들이 있다.포드자동차의 3분기 이윤이 기대에 크게 못 미치는 것은 어느 정도 반복되는 품질 문제 때문이다.안전 문제에 대한 규제 기관의 우려로 제너럴모터스 (GM) 산하 자율주행차 회사 크루즈는 모든 자율주행 택시의 도로 운행을 중단했다.또 포드자동차와 제너럴모터스 (GM) 는 그동안 투자자들을 환호하게 했던 전기차 투자 계획을 철회했다.
지난 한 주 동안 잇따른 나쁜 소식은 이들 디트로이트 자동차 기업들이 장기적으로 전기차로 전환하기 위해 노력하는 과정에서 인건비 상승과 가격 결정 압력과 같은 핵심 자동차 제조 업무 방면의 도전에 직면해 있다는 것을 선명하게 일깨워준다.
지난 5년 동안 제너럴모터스 (GM) 와 포드자동차 임원들은 아이폰처럼 업데이트할 수 있고 때로는 운전 임무까지 맡을 수 있는 자동차 제품의 빠른 전동화, 디지털 전환 비전을 개괄했다.이 임원들은 새로운 기능의 잠금을 해제하면 수익성이 향상될 것이며, 언젠가는 영업이익률이 현재 일반적으로 달성할 수 있는 8~10% 수준을 넘어설 것이라고 말했다.
제너럴모터스 (GM) 는 지난주 투자자들에게 2024년까지 연중 2년 동안 북미에서 40만대의 전기차를 생산하겠다는 목표를 포함해 내년 전기차 생산량 목표를 달성하기 위해 이 회사가 설정한 데드라인을 포기할 것이라고 말했다.시장 수요는 임원들이 예상했던 것처럼 왕성하지 않다. 그들은 전기 자동차 기술을 재설계하여 비용을 절감할 시간을 갖기를 희망한다.
포드 자동차는 이 UAW 계약으로 차량 1대당 비용이 850~900달러 증가할 것이라고 밝혔다.
포드 자동차는 지난 목요일 배터리 공장과 다른 전기 자동차 프로젝트에 사용되는 120 억 달러의 자본 지출 계획을 연기하겠다고 밝히면서 시장 선두에 서고 싶지 않다고 말했다.
이러한 조치는 한 기술에 대한 자본 지출을 절약할 것이며, 기존 계획에 따르면, 이 기술은 예측 가능한 미래에 회사에 손해를 끼칠 것이다.이 회사들은 이윤 계획이 있다고 밝혔다.그러나 현재로서는 높은 배터리 비용, 핵심 전기 자동차 부품의 자체 개발 및 생산 관련 비용, 매우 낮은 생산량에서 규모를 확대하는 필요성은 많은 자금이 소요될 것임을 의미합니다.
이들 회사는 전기차 전환 계획을 포기하지 않을 것이며 포기할 힘도 없다.분석가들은 미국 소비자들이 변덕스럽더라도 미국, 독일, 중국의 규제 기관들이 차량 행렬에 탄소 배출을 줄이도록 요구하고 있다고 말한다.
미국과 중국의 수요 약화가 테슬라의 가격 인하를 부추겼음에도 불구하고 이 회사는 계속 확장하고 있으며 미국 디트로이트 자동차 업체보다 이윤이 높다.이와 동시에 날로 성숙해지는 중국자동차제조업체의 리윤은 끊임없이 성장하여 시장점유률을 선점하고 신속하게 유럽으로 확장되고있다.
전통적인 자동차 업무는 먹구름이 잔뜩 끼었다.경기 침체의 위협과 큰 폭의 금리 인상은 일반적으로 소비자 수요가 여전히 강하지만 자동차 판매를 억제합니다.애널리스트들은 자동차 제조업체의 이익 증가를 촉진하는 강력한 가격 책정이 침식되고 자동차 구매자들의 차종과 기능에 대한 소비 의지가 약화될 것으로 전망했다.
볼티모어 투자 컨설팅 회사 인 Patient Capital Management의 설립자 인 Samantha McLemore는 회사의 건전한 이익 기록과 전기 자동차 및 크루즈 사업의 장기적인 전망을 선호하기 때문에 GM 주식을 보유하고 있다고 말했다.Patient Capital Management는 6 월 30 일 현재 약 160 만 주의 GM 주식을 보유하고 있습니다.
"우리가 진정으로 좋아하는 것은 기대치가 너무 낮다는 것이다."라고 McLemore가 말했다.
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