米国自動車労働者連合会（United Auto Workers、UAW）にとって、デトロイトの3大自動車メーカーに対するストライキは、1回の勝利で表現できる。
GM（General Motors）とUAWが一時的な労使合意に達した後、この6週間のストライキは月曜日に終了した。同組合はこれまで、フォード・モーター（Ford Motor）やクライスラー（Chrysler）の親会社Stellantisと同様の合意をしてきた。
このストライキの終結はこの3つの自動車メーカーにとって朗報だ。しかし、デトロイトのビッグスリーが将来的に困難な時期に直面する可能性も予告されており、新たな合意によるこれらの企業の労働コストの押し上げ幅は交渉開始時の当初の予想を上回ると予想されている。
UAWのShawn Fain会長は月曜日に発表した動画で、「私たちのストライキはGMにあらゆる可能性のある譲歩を強要していると完全に信じている」と述べた。
フォード・モーターの幹部は、最新の合意でより高い支出を相殺する必要性について語り始めている。この自動車メーカーは、このUAW契約により、車1台あたりのコストが850～900ドル増加すると発表している。
「私たちには仕事がある」とフォード・モーターの羅礼祥（John Lawler）最高財務責任者は先週述べた。「効率を高め、生産性を高めなければなりません。記録的な契約です」
暫定合意の内容には、4年間で賃金を一般的に25%引き上げ、増加した生活コストを計上した後、生産労働者の最高時給を42ドル前後に引き上げることが含まれている。この協議は今後数週間、組合員の投票で表決される。
臨時協定の内容には、4年間で賃金を一般的に25%引き上げることが含まれている。
2028年の契約期間終了時までに、デトロイト自動車ビッグスリーの多数の労働組合員の年収（残業代を除く）は8万5000ドル前後に達する。
協議は生活コストに基づく調整を回復し、すなわち時給にインフレ保護条項を組み入れる、交渉当初、これらのデトロイト車企業はこの条項の回復を考慮していなかった。2009年、GMとクライスラーが破産寸前に追い込まれた時、UAWは譲歩するためにこの条項を放棄したが、労働組合交渉代表はこれらの契約に再組み入れた。
UAWはまた、工場閉鎖についてストライキを行う権利を獲得し、パート労働者の賃金を引き上げ、生産労働者が最高賃金に達するために必要な時間を3年に短縮するなど、他にも大きな勝利を収めた。
UAWが最も顕著な戦果を収めたのは、Stellantisが今年初めに閉鎖したイリノイ州の従業員1350人を擁する工場の操業再開を確保したことだ。同組合は、同地に隣接する電池工場を増設すると発表した。
自動車業界の幹部たちは、長い間行われてきた交渉に比べて、今度はより多くのお金を出して労使契約を解決する必要があることを、今年の夏に労使交渉を開こうとしたときによく知っていた。逼迫した労働市場、高インフレ率、疫病後の記録的な利益成長、全米労働運動の台頭は、UAWが重大な戦果を勝ち取るための基礎を築いた。
UAW指導者はこの勢いを利用して、強硬な態度で交渉とストライキを行い、多くの一般労働者の闘志を奮い立たせ、彼らは過去20年間の労使契約が少ない権益しか獲得していないことに不満を抱いている。
Fain氏は日曜日の夜、最新の合意はUAWにとって「転換点」だと述べ、デトロイトの3大自動車企業に勝利した後、UAWの次の行動はテスラ（Tesla）、トヨタ自動車（Toyota Motor）、フォルクスワーゲン（Volkswagen）など他の自動車メーカーの労働者を組織するための努力だと強調した。これらの自動車企業は米国の工場で労働組合を設立していない。
Fain氏は、「2028年に再び労使交渉が始まると、大手自動車メーカー3社との対決だけでなく、大手自動車メーカー5社や6社との協議が必要になるだろう」と述べた。
UAW氏によると、最近合意されたいくつかの臨時労使協定は、少なくとも1960年代以来、最も手厚い待遇を受ける契約になるという。その中で規定されているわずか4年間の賃金増加幅は、過去22年間の労働者の賃金増加総量を上回っている。
ゼネラル・モーターズのボラ（Mary Barra）最高経営責任者は、UAWとの合意により、GMは将来に投資し続け、米国で良い雇用を提供できるようになると述べた。ボラ氏は「各業務部門の従業員が職場に復帰することを期待している」と話した。
GMとフォード・モーターの株価下落はデトロイトの不安を増幅させた。フォード・モーターの株価終値が10ドルを割り込むのは2021年1月以来。2020年の新型コロナウイルスによる大暴落を考慮せず、GMの株価は現在7年近く最低に落ち込んでいる。
雇用面の不確実性以外にも、投資家を不安にさせる要因がある。フォード・モーターの第3四半期の利益が予想を大きく下回ったのは、度重なる品質問題のためだ。規制当局の安全問題への懸念から、ゼネラル・モーターズ傘下の自動運転車会社クルーズは、すべての自動運転タクシーの路上運営を停止した。また、フォード・モーターとゼネラル・モーターズは、これまで投資家を喜ばせてきた電気自動車投資計画を撤回した。
この1週間後に相次いだ悪いニュースは、これらのデトロイト自動車企業が長期的な電気自動車への転換に努力する中で、労働コストの上昇や価格の圧力など、コアな自動車製造業務における挑戦に直面していることを鮮明に示している。
過去5年間、GMとフォード・モーターの幹部たちは、iPhoneのようにアップデートを行うことができ、時には運転を担うこともできる自動車製品の急速な電動化、デジタル化への転換のビジョンを概説してきた。これらの幹部たちは、ロック解除の新機能は収益性を向上させ、営業利益率が現在通常達成できる8～10%のレベルを超える日が来るだろうと述べている。
GMは先週、2024年までの2年間で北米で40万台の電気自動車を生産するという目標を含む、同社が来年の電気自動車生産目標を達成するために設定した期限を放棄すると投資家に伝えた。市場の需要は役員たちが予想していたほど旺盛ではなく、電気自動車技術を再設計してコストを削減する時間を望んでいる。
フォード・モーターによると、このUAW契約は車両1台あたりのコストを850～900ドル増加させるという。
フォード・モーターは先週木曜日、電池工場や他の電気自動車プロジェクトに使用する120億ドルの資本支出計画を延期すると発表し、市場の先頭に立ちたくないと述べた。
これらの措置は技術的な資本支出を節約し、従来の計画によると、この技術は将来的に会社に賠償させることが予想される。これらの会社は利益計画があると述べている。しかし、現在では、高い電池コスト、重要な電気自動車部品の自社開発と生産に関する費用、および極めて低い生産量から規模を拡大する必要性は、大量の資金を消費することを意味している。
これらの会社は電気自動車のモデルチェンジ計画を放棄することはなく、放棄することもできない。アナリストによると、米国の消費者は変わりやすいが、米国、ドイツ、中国の規制当局は車列に炭素排出削減を求めている。
米国と中国の需要減がテスラの値下げを促しているにもかかわらず、同社は拡大を続けており、利益は米デトロイト車企業を上回っている。一方、成熟しつつある中国の自動車メーカーは利益を伸ばし、市場シェアを奪い、欧州に急速に拡大している。
伝統的な自動車事業に暗雲が立ち込めている。景気後退の脅威と大幅な金利上昇は、これまでも消費者ニーズが強かったにもかかわらず、自動車販売を抑制することが多い。アナリストは、自動車メーカーの利益成長を後押しする強気な価格設定が侵食され、車購入者の車種や機能に対する消費意欲が弱まると予想している。
ボルチモア投資コンサルティング会社Patient Capital Managementの創業者Samantha McLemore氏によると、同社の健康的な利益記録と電気自動車とCruise事業の長期的な将来性に注目してGM株を保有してきたという。6月30日現在、Patient Capital ManagementはGM株約160万株を保有している。
「私たちが本当に好きなのは、期待値がこんなに低いことです」とMcLemore氏は言う。
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