두 명의 미국 우주 비행사 인 배리 버치 윌모어 (Barry"Butch"Wilmore) 와 윌리엄스 (Sunita"Suni"Williams) 는 51 일 동안 국제 우주 정거장에 머물렀으며 그들을 마중 나온 보잉사"스타 여객기"는 아직 수리되지 않았습니다. 왜 그런가?
25일(현지시간) 미 항공우주국(NASA)은 기자회견을 열고 NASA와 보잉사가 우주정거장에 정박해 있던'스타 여객기'의 귀환 날짜를 아직 확정하지 못했다고 밝혔다.
"우리는 오늘 아직 귀환 날짜에 대한 중대한 소식이 없다."NASA 프로젝트 매니저 스티브 스티치 (Steve Stich) 는"우리는 큰 진전을 이루고 있지만, 우리는 아직 (귀환) 그렇게 할 준비가 되지 않았다"고 말했다.
최근 보잉사는 여전히'스타 여객기'가 10년 동안 개발되고 여러 차례 연기되었지만, 유인 첫 항해가 마침내 실현된 후 난감한 귀환 불가 국면이 나타났다.최근 보잉사는 미국 법무부가 제출한 유죄 인정 협의를 받아들여 두 건의 737 맥스 항공 사고에서 미국 연방 항공국을 사기할 음모를 꾸몄고 2억 436만 달러의 벌금에 직면했다고 인정하면서 향후 3년 동안 규정 준수 시정에 최소 4억 5500만 달러를 투입하겠다고 약속했다.
오랜 세월 보잉을 연구해 온 유럽공상관리대학 (INSEAD) 의 글로벌 기술 및 혁신 교수 동스 (Yves Doz) 는 이런 사건들은 보잉사에 대한 대중의 신뢰를 약화시킨 일련의 불행한 사건 중 최신 사건일 뿐이며, 때로는 심지어 치명적인 사건일 수도 있다고 주장했다.
"보잉사의 다른 새 비행기, 예를 들면 보잉 787 장거리 드림라이너도 개발 정체, 규제 승인 지연, 배터리 발화와 같은 심각한 초기 고장 등의 문제에 직면해 있다.유명한 보잉 777조차도 안전 문제로 잠시 운항을 중단했고, 최신 버전의 개발은 원래 계획보다 4년 늦었다."라고 동스는 제일재경 기자에게 말했다. 한때 휘황찬란했던 이 회사는 위기 속에서 비틀거렸다.
"성간 여객기"에 추진기 고장과 헬륨 가스 누출 등의 문제가 발생했다
공개된 자료에 따르면'스타 여객기'는 높이 약 3m, 최대 지름 약 4.6m의 재사용 가능한 테이퍼 우주선으로 최대 7명의 승객을 태울 수 있다.
연구개발 수년 만에 세 차례의 연기 끝에 6월 5일 하늘로 날아올라 NASA 우주인 2명과 약 345kg의 화물을 국제우주정거장으로 보냈다.
원래 계획대로라면 두 우주비행사는 8일간의 시험임무를 수행하게 되는데 도합 87개의 시험목표와 관련된후"성간려객기"를 타고 지구로 돌아간다.그러나 제일재경 기자가 원고를 발송할 때까지 두 우주인은 이미 거의 두 달 동안 우주에 있었다.
최근 NASA와 보잉사는 일련의 헬륨 가스 누출과'스타 여객기'추진기(캡슐이 우주에서 기동하는 데 사용되는 마이크로 엔진) 문제를 분석해 온 것으로 알려졌다.두 회사 엔지니어들은 최근 뉴멕시코에 있는 NASA의 백사 시설에서 우주선이 우주를 비행하는 단계별 하드웨어의 모습을 알아보기 위해'스타 여객기'추진기에 대한 지상 테스트를 마쳤다.
테스트 결과 폴리테플론 (Teflon) 밀봉 부품이 추진기에 문제를 일으키는 원인 중 하나일 수 있습니다.NASA와 보잉사는 이번 주말 더 많은 우주 테스트를 한 뒤 다음 주 말 윌모어와 윌리엄스가'스타 여객기'를 타고 집으로 돌아갈 준비가 돼 있는지 확인하기 위해 중요한 심사를 할 계획이다.심사가 순조롭다면 임무팀은"스타여객기"가 우주정거장을 떠나는 시간을 확정하게 된다.
기자회견에서 NASA와 보잉사는 주요 계획은'스타 여객기'가 두 명의 우주인을 돌려보내는 것이라고 주장했지만, 그들은 또한 NASA의 또 다른 비즈니스 파트너인 스페이스X사의'드래곤'우주실을 이용할 수 있는 예비 방안을 검토해 왔다고 밝혔다.
그러나 스티치는 이런 응급방안에 대한 더 많은 가능성을 밝히기를 거부했다."우리는 두 가지 다른 비행 시스템을 가지고 있습니다. 분명히 예비 방안은 다른 시스템을 사용하는 것입니다. 나는 이 모든 세부 사항에 대해 이야기하고 싶지 않습니다."라고 그가 말했다.
이와 함께 NASA는'스타 여객기'의 배터리를 재허가해 궤도에서의 항속 시간을 기존 45일에서 90일로 늘렸다.이것은 만약 필요하다면 우주선이 우주정거장과 9월 초까지 도킹할 수 있다는 것을 의미한다.
벌금과'시정'에 직면한 보잉
비록"성간 여객기"의 출사가 불리하고 줄곧 무너졌지만, 보잉 비즈니스 항공기 사업의 매출이 하락함에 따라 방위 업무 중의 정부 구매 계약은 날로 중요해지고 있다.
보잉 실적 발표에 따르면 이 기업의 방위와 우주 사업은 올해 1분기 매출이 70억 달러로 지난해 같은 기간보다 6% 증가했다.2023년 매출에서 미국 정부의 계약 총액은 37% 를 차지한다.
업계 인사들은 보잉이 보잉 737 맥스형 여객기 두 건의 치명적인 항공 사고와 관련해 이렇게 빨리 유죄를 인정한 이유일 수도 있다고 보고 있다.
미국 S & P글로벌등급평가회사 항공업총감 벤 초카노스는 다음과 같이 인정했다. 유죄인정협의의 경제대가는"상대적으로 통제할수 있다."보잉은 죄를 인정한후에도 여전히 국방사무와 우주제품의 관건적인 공급업체의 하나로 될것으로 예상된다.
신화통신에 따르면 미국 법무부는 24일 한 연방법원에 보잉사와 맺은 유죄 인정 협의를 제출했다. 보잉사는 737 맥스 기종의 감항 인증 획득 과정에서'사기 모의'를 인정해 2억 436만 달러의 벌금을 부과했다.
앞서 보잉과 미국 법무부는 지난 7월 초 2018년과 2019년 두 건의 보잉 737 맥스형 여객기 치명적 항공사고에 대해'원칙적으로'인죄에 합의했다.
이번에 보잉은 향후 3년 동안 규정 준수 시정에 최소 4억 5500만 달러를 투입하겠다고 약속했다.이 유죄인정협의는 동시에 독립감독원 한명을 파견하여 임기가 3년이고 매년 대중에게 보잉의 정돈개진진전을 회보할것을 요구하였다.
동스의 견해에 의하면 보잉의 문제는 맥도회사에 대한 한차례 어긋난 수매에서 시작되였다.
이어 "(맥도) 회사의 이름은 역사 속으로 사라졌지만, 맥도 경영진은 조용히 떠나지 않았다"고 설명했다. 그 결과 보잉의 이상주의적인 엔지니어링팀은 결국 맥도의 베테랑들이 관리하게 됐다며 "이들은 회계사, 재무총감, 다른 임원들로 비용 절감에 집착하고 적은 예산으로 회사를 관리하는 데 익숙하다. 주주들의 재산에도 매우 민감하다"고 덧붙였다.
동스는 맥도사를 인수한 뒤 보잉사가 자체 원가와 투자를 최대한 낮추기를 희망한다고 밝혔다.이를 위해 보잉사는 일본, 미국, 이탈리아, 한국 및 기타 항공 산업이 아직 경쟁사인 에어버스와 긴밀히 연계되지 않은 국가에서 새로운 위험 분담 파트너를 도입했다.이는 보잉이 자신의 투자를 최대한 줄이고 전체 시스템 통합과 총 조립에 집중하며 항공기 구조의 제조를 파트너에게 하도급할 수 있다는 것을 의미한다.
그러나 "수십 년 동안 민간 여객기 시장의 주기성은 매우 강했다.수요의 파동은 엔지니어링 및 생산 수요의 정점과 바닥을 초래했다.시간이 지남에 따라 수요가 감소할 때 비용 의식이 매우 강한 새로운 보잉사는 점점 더 많은 감원 조치를 취하고 있다.많은 경험 많은 노동자와 엔지니어가 감원되었지만, 수요가 회복될 때 보잉사는 더 이상 채용될 수 없다는 것을 알게 되었다."라고 동스는 말했다. 이로 인해 보잉과 항공기 제조 파트너들의 실제 기술 의존도와 실제 하도급 능력은 점점 더 많이 상실되었다.
그는 파트너에 대한 의존도가 점점 커짐에 따라 보잉사가 시스템 통합과 총 조립에 중점을 두었기 때문에 일부 깊은 산업 경쟁력을 잃었다고 생각한다.경쟁사인 에어버스의 경쟁이 날로 치열해지는 상황에서 보잉사는 복합재료를 채용하여 이 전환을 더욱 어렵게 함과 동시에 자신에게 원가를 절약하는 문화를 강요하였다.회사 관리 부실, 주문 폭주, 이사회 구성원 구성의 불합리, 정보 부족으로 보잉이 직면한 각종 위험을 현실적으로 감지하고 평가할 수 없게 되었다.
미래의"정돈개진"에 직면하여 동스는 다음과 같이 표시했다. 이 회사가 직면한 가장 큰 도전은 그 공급시스템의 복잡성과 분산성으로 인해 산생된 품질통제문제를 어떻게 극복할것인가 하는것이다.