トヨタ自動車の世界販売は3カ月連続で落ち込んだ。
5月30日、トヨタが発表したデータによると、4月の世界販売台数は4.5%減少し、そのうち中国市場の販売台数は27%減少し、日本市場も14%減少した。この2つの重要な市場の販売台数の下落は、米国と欧州市場の相対的に楽観的な販売実績を相殺し、後者は4月にそれぞれ16%と20%の販売台数の増加を記録した。
生産量では、トヨタ自動車の4月の世界生産量は前年同月比4.0%減、中国での生産量は25.9%減、日本本土での生産量も7.9%減だった。
今年2月には、トヨタとその子会社のダイハツ自動車と日野自動車の世界生産台数が前年同期比12.1%減の78万91万台に達し、世界販売台数は前年同期比12.0%減の75.36万台だった。
3月、この傾向は依然として変わらず、世界の生産量の減少幅は15.9%に達し、88.61万台に達し、世界の販売台数は94.12万台で、前年同期比7.4%減少した。特に中国市場では、2大合弁会社の一汽トヨタと広汽トヨタの販売台数がそれぞれ7.2%と31.9%下落した。
この低下傾向は、トヨタの中国での販売戦略が重大な挑戦に直面していることを示している。価格戦の継続により、トヨタはカムリなどのキー車種をモデルチェンジしても魅力を維持することは難しい。より多くの消費者が電気自動車やプラグインハイブリッド車を選ぶ傾向にあることもトヨタの販売台数維持に困難をもたらしており、同社は上述の細分化分野で車種を配置することが少なく、競争力も一般的である。
日本国内でもトヨタの販売は課題に直面している。プリウスの車種はつくば工場で品質検査を行ったため生産を一時停止し、NoahとVoxyミニバンの一部生産ラインが停止し、生産の不安定性がさらに高まっている。
また、重要な販売の柱である子会社のダイハツ自動車は、昨年発覚したテスト休暇スキャンダルで販売台数が急落した。4月までに、ダイハツの販売台数は前年同期比54%減少した。不祥事はトヨタグループ全体の販売に影響を与えただけでなく、ブランドイメージも損なった。
世界最大の自動車会社として、トヨタは重要な技術転換段階にある。最近、同社はマツダやスバルと共同で開発したハイブリッドやバイオ燃料自動車に適した次世代エンジンなど、多様な技術発展経路を示している。
中国市場では、トヨタはこれに先立ち、4月に中国の五鉱と清華大学と協力して署名し、新エネルギー分野の研究開発プロセスを加速させることを目指している。また、トヨタはDM-iハイブリッドシステムの採用に関する噂を否定しているが、同社はBYDのような本土の有力企業と電気自動車分野での協力を続けている。
トヨタは現在、世界的に販売台数のトップを維持しているが、中国市場の販売台数の急激な低下とキー地域の生産削減により、投資家は慎重な姿勢を維持している。
トヨタのハイブリッド車への継続的な投資は、その戦略転換の表れであるだけでなく、伝統的な自動車から全電気自動車への市場移行の需要を満たす一部であるとの見方がある。
このような逆境に直面して、トヨタの対応策と回復能力は将来の競争力の鍵となり、特に世界市場がグリーン技術へと転換している背景にある。