2024年5月21日、小鵬自動車は2024年第1四半期の財務報告書を発表した。データが醜い2023年第1四半期に比べて、小鵬自動車の2024年第1四半期の財務報告はさらに優れている。売上高、粗利益率、粗利益率などの核心指標はいずれも一定の引き上げがある。
これは小鵬自動車の改革が一定の成績を収めたことを意味するが、小鵬自動車は依然として赤字を続けており、短期的には利益を得る可能性がないことは否めない。
同時に、小鵬自動車は5月20日にAI DAYをスタートさせたが、P 5、G 9、G 3を含む多くのベテランオーナーたちの苦情を引き起こした。彼らは、小鵬自動車の知能化が繰り返されているが、彼らへの約束が果たされていないことは、捨てられた世代のようなものだと考えている。
小鵬自動車改革後は一葉の小舟のように、たちまち万重の山々を越え、古い車主たちはその場で待っていた。かつて真金白銀が支持したその約束。
財報データは前年同期比で好調だったが赤字が続き、小鵬は「決勝圏」に残るためにいくらお金を燃やしなければならないのか
小鵬自動車が自ら宣伝した口径から見ると、企業の2024年第1四半期の財務データは2023年第1四半期に比べて大幅に向上し、総収入、純利益、粗利益率、粗利益などが含まれている。
しかし、時間線を長くすれば、小鵬自動車の成績は疫病発生期間の2022年に比べてそれほど優れていない。2023年の小鵬自動車のパフォーマンスがあまりにも悪く、2024年の「優秀な成績」があったと考える投資家もいる。
小鵬自動車営業総収入表現製図/白昊天データソース/WIND
2022年第1四半期から2024年第1四半期までの小鵬自動車の営業総収入は74.55億元、40.33億元、65.48億元だった。その表現はまだ「ピーク時」の成績に達していない。この時期、小鵬自動車はG 3、P 7、P 5の3車種しか販売されていなかったが、今では6車種が発表されている。
小鵬自動車の純利益表現製図/白昊天データソース/WIND
損失面では、小鵬自動車の2022年第1四半期から2024年第1四半期までの純損失はそれぞれ17億元、23.37億元、13.68億元だった。企業の損失幅はやや縮小したが、依然として損失が続く中で、明確な利益予想は見られなかった。
小鵬自動車毛利表現製図/白昊天データソース/Wind
毛利については、小鵬自動車の2022年第1四半期の毛利は0.91億元、2024年第1四半期の毛利は0.84億元だった。2024年第1四半期は2022年の成績を超えていない。
毛利以外にも、小鵬自動車の公式に大きく宣伝された粗利益率の「倍増」はそれほど素晴らしくないようだ。タイムラインを延ばせば、2024年第1四半期の売上粗利益率の「優れたパフォーマンス」も2023年の成績が驚くべきものだったからだ。
小鵬自動車販売粗利益率表現製図/白昊天データソース/WIND
全体的に言えば、小鵬自動車は2023年に比べて大きく進歩したが、2022年に比べて「飛躍的な進歩」はない。企業が最終的に販売台数の持続的な成長を実現できるかどうか、営業指標の継続的な向上にはまだ答えを出す時間が必要だ。
必要なのは、小鵬自動車の3年間の継続的な赤字が200億元を超えていることだ。現在、全業界のスマート運転の商業化はまだ模索段階にあり、スマート化をラベルにした小鵬自動車はいつ損益バランスを実現することができるのか、何小鵬氏は答えを出していない。
しかし、何小鵬氏は、2024年から2026年にかけて競争がさらに激化すると直言した。小鵬自動車がどのように赤字続きの中で頭を上げて前進するかは、まだ未知数だ。
車を作って車を売るだけでなく、現在、小鵬はフォルクスワーゲンとのソフトウェア協力から一定の収入を得ており、将来的には外出市場での協力も一定の資金流入をもたらす可能性がある。
新しい技術はアイデアに満ちているが、なぜP 5の古い車主の不満を再び引き起こしたのか。
財報の前夜、小鵬自動車はAI DAYを開催した。「エンドツーエンド」大モデルを発表し、AI大モデルの強大な計算力を通じてスマート運転とスマート音声アシスタントにより高いアップグレード潜在力を提供する。
しかし、いくつかの古い車の主眼の中で、小鵬自動車の「背中刺」が再び訪れ、その中でP 5車主の「背中刺感」が特にひどい。
小鵬自動車の3番目の製品として、P 5高配車は2022年初めにレーザーレーダーを搭載し、この車はかつて小鵬自動車側から科学技術平権の重要な製品と呼ばれ、都市の高レベル補助運転を実現することができる。旧型のP 5モデルはコンパクトクラスの純電気乗用車と位置づけられ、当時の販売価格は20万元を超えていた。
レーザーレーダーを搭載し、20万元を超えるP 5は、一時的に自動運転を楽しむ多くのユーザーを引きつけた。しかし、怒りを感じているのは、P 5モデルや他のモデルのスマートドライブの更新が1つの「経路」に含まれていないことだ。P 5がスマートドライブを利用できる都市は、最新のG 6のスマートドライブ都市ほど多くない。
小鵬自動車が高精細地図に依存せず、無図の智駕構造に接近するにつれ、かつて高精細地図+レーザーレーダー構造に基づいて構築されたスマート車P 5は急速なアップグレード反復の計画がないようだという見方がある。
P 5オーナーの李氏は、現在P 5のスマートドライブの緩やかな更新とP 6のスマートドライブ都市の急速な着地は、真金白銀でP 5レーザーレーダーモデルを選んだ消費者が、最終的には「半製品」を手に入れただけだと考えている。
最新発売のP 5モデルでは、レーザーレーダーは廃止され、高階智駕もこの車とは無縁だった。かつてのP 5オーナーたちは、自分が科学技術分野で「最も美しい子」だと思っていたが、結局「最も緑のニラ」になった。
「私たちはニラよりもましだ。ニラは切ってしまえば終わりだ。今、小鵬は新しい技術を出して、私たちは技術進歩による福祉を享受できないと言って、他の人はOTAのアップグレードを続けて、私たちは背中に刺され続けている」と別のP 5車主の劉さんは言った。
現在、小鵬自動車は第3四半期に傘下の一部車種を推進し、全国のどの道でもスマート運転ができる強力な能力を実現するが、P 5車主は他人の都市スマート運転を見て、自分が前衛科学技術を代表する「レーザーレーダー」を守っているだけで感嘆している。
小鵬自動車にとって、智車の発展を加速させることはブランドと製品の競争力を高めるために非常に必要である。しかし、かつて小鵬自動車の発展初期から小鵬を大いに支持していたユーザーたちは、どのように「スマートドライブ」のラベルがもたらす優れた体験を楽しむか、企業が考えなければならない問題だった。
何小鵬氏の戦略計画では、新ブランド初の車は20万元以下のコンパクトクラスの純電気乗用車市場に焦点を当て、将来も高階智氏を同シリーズに投入する。さらに20万人以上のP 5を買った車主を喉にたたかせた。
P 5の知的運転技術が将来どのように発展するのか、古い車主が全国の都市の高級補助運転の機能を享受できるかについて、貝殻財経記者は小鵬自動車の公式取材を試みたが、相手は正確な対応を示していなかった。
新京報貝殻財経記者の白昊天