蔚来自動車が第2ブランドの楽道を発売したのに続き、同じく車作りの新勢力である小鵬自動車も、サブブランドMONAの準備を急いでいる。
財連の記者は関係者から、スマートドライブチップの選択において、小鵬自動車はすでに成熟しており、より性的な価格比を持つ国産のスマートドライブチップに目を向けていることを明らかにした。その中で、国内のヘッドプレイヤーの地平線と黒ゴマ知能はすべて考慮範囲内にある。
「車を深く造ると、10万-15万元の価格帯には巨大な市場潜在力があることがわかりますが、この区間で本当に各方面が硬すぎて、私たちが最も得意とするスマート運転能力を備えた良い車を作り、適切な利益があるのは極めて難しいことです。今日になって、私たちはやっと準備ができました」と小鵬自動車の何小鵬董事長は述べた。小鵬自動車は中国で初めて高階スマート運転能力を10万-15万元のA級車市場に持ち込んだ車企業だ。
「適切な利益」を得るためには、本土のサプライチェーンがコストを制御する重要な方法の1つになります。智船智運転の分野では、黒ゴマ知能は2023年4月に武当シリーズC 1200ファミリーを発売し、業界初のコクピット、智運転、車体制御とゲートウェイの4ドメインを統合したチッププラットフォームであり、その中でC 1296シングルチップは低コストで典型的な船室運転泊融合を実現した。また、今年4月の北京モーターショーを前に、スカイラインは新たな征途6シリーズを発表した。その中で、主力価格比のJ 6 E、J 6 Bの2つの製品は地平線の中低価格帯市場開拓の主力である。
投稿までに、上記2社のチップ企業は小鵬MONAプロジェクトへの参加に応じなかった。
智駕智船室が本土のサプライチェーンを考慮しているだけでなく、MONA初の製品の電池供給先には、比亜迪のリン酸鉄リチウム電池が含まれているという。また、比亜迪は蔚来第2ブランドの楽道の電池供給企業にもなっている。
急速に市場に受け入れられている製品を発売することは、現在の小鵬自動車にとって特に差し迫っているように見える。今年1-4月、小鵬自動車の累計販売台数は31214台で、前年同期比23%増だったが、月平均8000台未満で、全体的には楽観的ではなかった。年初に小鵬自動車は28万台の年間販売目標を定めたが、現在は1割しか達成していない。
今年の北京モーターショーで、MONAブランドがデビューした。小鵬自動車側は、6月にMONAに関する情報をさらに発表すると明らかにした。MONAを宣伝するために、何小鵬氏は北京モーターショーでも小米の流量を「無理やりこすって」、MONAブランドの革新性と競争力を強調した。何小鵬氏は、今年下半期には小米SU 7よりもMONAが人気になると予測している。
販売予想について、何小鵬は小鵬自動車財報電話会でMONAの年間10万台の販売を期待していた。特筆すべきは、滴滴「ダ・ヴィンチ」プロジェクトから脱胎したMONAについても、C端とB端の2つの市場に向けて販売することだ。また、小鵬氏はMONAのチャネル構築にもより実務的で、「前期は条件付き小鵬総合店に『店内店』をオープンし、その後MONAブランドの単独出店を行う」と述べた。
楽道とMONAの出現は、実際には蔚来自動車と小鵬自動車の「下探求量」を意味する。分析者によると、「蔚来は電気交換を20万元級の市場に、小鵬は智駕を10万元級の市場に下放した。いずれもこのような『次元打撃降下』を通じてより大きな販売量を得ることを望んでいる」という。