テスラの幹部チームは数年の安定を維持した後、急激な変化の時期に入っている。テスラに卓越した貢献をした役員たちは短期的に大量に離れた。
インタフェースニュースの不完全な統計によると、4月15日にテスラのエロン・マスクCEOが世界的な人員削減を発表して以来、1カ月間に10人の役員が相次いで退職を発表した。
最新の1人はテスラテキサス州スーパーファクトリー製造工程監督の朱人傑氏だ。Cybertruckの上場と生産能力の登坂を担当しているエンジニアは今週月曜日、中米両国での5年間のキャリアを終了すると発表した。2019年に朱人傑がテスラに加入した時、上海のスーパー工場の車体製造チームの結成を主導したことがある。
朱人傑の離職時間はテスラの新たなリストラの時だ。同日、テスラはカリフォルニア州で601人の人員削減を計画していると米政府関係機関に通知した。テスラは先月、カリフォルニア州とテキサス州で6020人を削減すると発表した。
製図：インタフェースニュース/何苗
テスラが業績を落としている責任を負う人が必要だが、それはマスクではない。今年第1四半期のテスラの売上高は前年同期比9%減の213億1000万ドルで、アナリストが予想した223億1000万ドルには及ばなかった。テスラの四半期売上高が下落したのはこの4年ぶりで、2012年以来最大の下落幅を記録した。
マースク氏は役員の継続的な変動を通じて権力を再集中し、その分散した仕事の重心はテスラに戻った。過去1年にマースクが外界から非難されたのは、テスラのCEOを「パートタイム」でやっているだけだということだ。
テスラの3人のコア役員の1人であるエネルギー・動力システム上級副総裁のドリュー・バグリーノ（Drew Baglino）氏は、テスラが世界で10%の人員削減を発表した後、初めて離職した重要な役員だ。彼はテスラで18年以上サービスし、4680電池、電機、駆動ユニットなどの分野を長期的に担当し、会社の技術戦略と製品開発に深い影響を与えている。
4680電池はテスラが過去4年間重点的に開発したプロジェクトの一つであり、製造コストの削減を推進する核心でもある。しかし、今年3月現在、4680電池の年間生産能力は6万台のCybertruckしか組み立てられておらず、性能とコストパフォーマンスは十分ではありません。
財経メディアの遅延LatePostはテスラのエンジニアの話として、4680の研究開発の過程で、マースク氏はまず使用可能な電池を作ってから反復を続けるべきだと考えているが、バグリーノ氏は移行案で製造効率を最適化するのではなく、乾式正極技術技術技術技術技術技術の技術を突破することを堅持している。
今年4月、マースク氏は24時間未満の短い訪中の旅の中で、寧徳時代の曽毓群会長と公開発表されていない面会があった。1つの合理的な推測は、テスラが自研電池からより多くのベンダーの製品を購入することを検討するか、あるいは検討することである。
公共政策と業務発展を担当するローハン・パテル副総裁（Rohan Patel）はテスラに8年間奉仕した後、バグリーノと同じ日にテスラを離れた。率いるテスラの公共政策チームも解散するという。インタフェースニュースによると、テスラ中国の広報チームの従業員の一部もすでに退職している。
テスラに近い関係者はインタフェースニュースに対し、マースク氏は4月からのリストラ行動の効果に満足しておらず、リストラに関わる範囲と力を強めていることを明らかにした。
4月末、マースクは最高位の女性役員レベッカ・ティヌッチ（Rebecca Tinucci）を含むスーパーチャージチーム全体を解雇した。新車プロジェクト責任者のダニエル・ホー（Daniel Ho）氏も同日午前に退職し、Model S、Model 3、Y開発のプロジェクトマネージャを経て、すべての新車を担当した。
マースク氏は全従業員向けの電子メールで、「これらの行動は、従業員の数とコスト削減の面で絶対的に確固とした姿勢を保つ必要があることを明確に示してほしい。一部の幹部はこの問題に真剣に取り組んでいるが、ほとんどの人はまだそうしていない」と書いている。
テスラの人事不安はすでに従業員の不満を引き起こしている。同社製品発表責任者のリッチ・オートー氏は、「偉大な会社は偉大な従業員と偉大な製品で構成されており、後者は従業員がすくすくと成長している場合にのみ実現可能である。最近のリストラは会社とその士気を揺るがし、この調和がバランスを失い、長期的な発展を見ることは難しい」と離職を発表した。
世界的な新エネルギー自動車業界のリーダーが始めた激しいリストラ行動は、内部で受け取った注文データが、最悪の事態になっているのではないかと推測させる。前回テスラが一連のコスト削減と人事異動を行ったのは2019年に倒産寸前だったが、現在も同社は44億ドルのフリーキャッシュフローを抱えている。
マースク氏はまた、世界的な製造と欧米市場の販売を担当している朱暁彤上級副総裁を中国に復帰させ、勢いに乗っている販売状況を刺激した。上記の関係者はインタフェースニュースにこのニュースを確認した。
ベテラン自動車業界アナリストのメイソンリン氏は、マスク氏が現在、中国区の販売パフォーマンスのためにできる最善の措置だと界面ニュースに評価した。
「朱暁彤氏の中国での長年の仕事の経験は彼に中国消費者のニーズをはっきり知ってもらい、米国での2年間の発展も彼に米国本部が中国地域にどのような技術支援を提供できるかを理解させるのに役立った。少なくとも中米双方のチームのコミュニケーションで効率的な一致を保つことができる」
中国自動車流通協会専門家委員会の李顔偉専門家委員は朱暁彤の復帰をよく見ていない。この販売担当役員の過去の成功は、中国の新エネルギー自動車市場の需要爆発にある程度基づいているが、現在の競争が激しくなり、成長率が全体的に減速していることを背景に、マーケティング手段だけでサイクルに対抗するのは難しい。現在、中国はテスラの販売と生産センターであり、グローバル技術センターではない。
テスラのもう一つの潜在的な販売台数の増加は、全自動運転ソフトウェアFSDが中国で着地していることである。マースク氏の訪中中、テスラは規制当局、そして百度と協力の約束を達成し、中国の公共道路でデータを収集するための地図ナンバープレートを授与した。
インタフェース新聞記者がFSD V 12.4のバージョンを実際に体験したところ、テスラの純視覚案は通行人と信号の変化を正確に識別し、急発進した車種に反応し、ブレーキが緩やかで快適であることが分かった。しかし、Autopilotをオンにした状態の車両全体の運転速度は遅く、人為的にハンドルを制御する必要がある。
有名なテスラ投資家で未来ファンド管理パートナーのゲイリー・ブラック（Gary Black）氏によると、クレジットカードデータプロバイダのYipitDateのデータによると、FSDの1カ月間の無料トライアルを受けたテスラの米国人オーナーのうち、2%の人だけが試用期間終了後に同サービスを購読したという。マースク氏はソーシャルプラットフォームでこのデータを否定した。