「ナマズ」テスラが国内Robotaxi市場を攪乱

smile929

5月8日、中国日報によると、テスラは中国に「無人タクシー（Robotaxi）」を着陸させたいと提案した。これに対して、中国政府はまず国内でテストし、モデルを行うことを支持しているが、FSD（Full-Self Driving、完全自動運転）の中国での全面的な着地はまだ完全に承認されていない。
この情報が明らかになった前月、テスラのエロン・マスクCEOは所有するXで、8月8日にテスラRobotaxiを発表すると発表した。
このプロジェクトは2016年にマスクに日程が組まれ、2019年にはさらに細分化された。マースク氏によると、第1段階では、Robotaxiのビジネスモデルはネット予約車やシェアカーのようになり、マイル当たりの乗車平均コストは0.18ドル未満に下がるが、Robotaxiチームに加入した車主は年間3万ドルの利益を得ることができる。2022年、マースク氏は再び、Robotaxiは2024年に量産され、ハンドルやペダルを取り除くことが期待されると述べた。
今年第1四半期になると、同社経営陣はテスラRobotaxiの名前を「Cybercab」とし、「アンボックス式（Unboxed）」製造方式を採用すると発表した。自主的にチームを運営するだけでなく、テスラの車主もAirbnbとUberの結合のように、彼らの車を出稼ぎに出すことができる。
同社は将来的にテスラのアプリケーションに統合される予定で、現在開発中だ。その後、テスラアプリを通じて自動で車を呼ぶプレビュー画面をXに公開した。
テスラが公開したアプリ自動呼出車のプレビュー画面
モルガン・スタンレーは今年4月の研究報告書で、Robotaxiの発売はテスラのビジネスモデルがハードコアAIとロボット技術に転換していることを象徴しているというテスラへの楽観的な期待を維持した。彼らは2030年までにテスラの移動移動事業の収入が170億ドルに達し、総収入の増加を直接推進すると予測している。
しかし、誰もがテスラが8月にRobotaxiの着地を実現できると思っているわけではない。複数の専門家によると、マースク氏は長年この目標を達成すると約束してきたが、テスラのFSDシステムは実際に無人運転を実現できるほどには至っていないという。
「技術的に見れば、FSDは現在、無人運転の発展を支持できないに違いない」と、蓋世自動車研究院の王顕斌上級総監はインタフェースニュースに語った。
もちろん、Robotaxiの着地には他の機会がある。テスラ内部には2つの技術路線があるのではないかと考えている。FSDは大衆消費市場向けで、Robotaxiは限定エリアの運営と商業化の発展に集中している。これまでテスラには、非純粋な視覚ルートを外部に放出するHW 4.0技術と4 Dミリ波レーダーの融合案もあり、Robotaxiには、更新された技術ソリューションがある可能性がある。
技術のほかにもテスラRobotaxiとFSDの着地国内ではデータ規制問題に直面しており、同社もこのような問題の解決に取り組んでいる。
今回のマスク来日後、中国自動車工業協会はテスラを含む6企業の自動車がデータセキュリティの4つのコンプライアンス要件に適合していると発表した。これは、機関単位、一部の空港などの駐車禁止区域がテスラ車両の規制を徐々に解除していくことを意味している。
また、テスラは百度が提供する高級補助運転地図を中国版FSDシステムに使用するという情報もあり、これはテスラがこれまで中国で地上自動運転に直面してきた地図データの問題を解決するだろう。
36クリプトンによると、双方が合意した協力には「センサーデータコンプライアンス処理」も含まれている。具体的には、百度地図の甲級測量・製図資質を利用して、テスラ車両センサーが収集したデータは、百度コンプライアンスクラウド上でデータ分類、座標偏向、データ脱感などを行い、それから自動運転訓練の一環に流れる必要がある。
データストレージの面では、2021年にテスラは上海にデータセンターを建設し、データのローカライズストレージを実現し、第三者機関を導入して会社の情報セキュリティ管理制度を審査し、セキュリティ管理システムの認証を通過した。
王顕斌氏は、将来テスラが主に行う必要があるのは、各地方政府のRobotaxiモデル試験免許を申請し、関連する要求を満たすことだと述べた。「テスラのRobotaxiが中国に定着すれば、国内の無人運転モビリティ産業の模範テスト運行から商業運営への転換を加速させるだろう。産業の発展に有利だと思う」。
国内では、中国のRobotaxi企業はテスラよりも速い。小馬智行、文遠知行、百度など多くの企業はすでに無人運転有人試験または商業化運営を展開している。
複数の都市がモデル地区を画定し、Robotaxiの技術安全性と商業運営の実行可能性の検証を推進している。2023年3月、北京亦荘の特定地域は国内初の「車内無人」旅客輸送支援モデル応用地域となり、合格企業が北京政策先行区内で一般向けに常態化したRobotaxi有料サービスを提供できることを明確に支持した。
また、広州はRobotaxi事業者にテスト車両の参入を完了し、テスト運営の許可を得て、Robotaxiの商業化運営の政策規範を整備するよう求めている。昨年7月には、複数の企業が上海浦東新区で初めて発行された無運転者知能インターネット自動車道路試験免許を取得した。
「テスラのような企業が参入しているのを見て嬉しい。これは業界の発展にとって良いことだ」とポニー智行共同創業者でCEOの彭軍氏はインタフェースニュースに語った。「自動運転のような発展途上の業界については、私たちは同じ目標に向かって努力している」。補助運転からより高いレベルの自動運転応用まで急速に拡大しており、自動運転技術の商業化の着地と応用は大爆発を迎えると判断した。
文遠知行氏もインタフェースニュースに対し、テスラRobotaxiが本当に国内に定着すれば、「業界の自信を高める」と述べた。