리상자동차는 한성고속사고에 대해 차량통제불능문제가 존재하지 않는다고 설명을 발표했다

一耍娃娃y

10월 27일, @ 리상자동차는"한성고속사고설명"을 발표했다.전문은 다음과 같다.
2023년 7월 27일 밤 23시 59분, 리상 L9 한대가 섬서성 한성위장고속도로에서 엄중한 교통사고가 발생했다.사고로 인한 인명 피해에 대해 우리는 매우 가슴 아프고 안타깝게 생각한다.
사고가 발생한 후 지금까지 이상적인 자동차가 긍정적인 반응을 보이지 않고 있는데, 그 원인은 이것이 사실이 분명한 일방적인 사고이기 때문이다.사고가 발생한 후, 우리는 가장 먼저 교통경찰과 협력하여 EDR (차량용 사건 데이터 기록 시스템) 데이터를 제공한다.교통경찰이 위탁한 섬서장안대학 교통사고흔적물증사법감정센터의 피드백에 따르면 운전원을 제외한 차내의 기타 성원들은 모두 안전벨트를 매지 않았음을 확인하였는데 감정결론은 차량에 제품품질문제가 없으며 차량기계의 통제불능문제가 존재하지 않는다는것이다.차주는 이미 교통사고 인정서를 받았다.
최근, 이 사건 및 관련 사실과 맞지 않는 정보가 인터넷에서 광범위하게 전파되어 많은 이상적인 차주들이 제품 품질 안전에 대한 의문을 불러일으켰다.우리는 광범한 리상적인 차주에 대해 책임을 지기 위해 현재 차주군체의 중점관심사에 대해 해답을 진행하고있다.
의문 1: 차량 ACC (자체 적응 순항) 기능이 자동으로 켜지고 운전자의 차량 제어에 관여했습니까?
- 이 차량은 주행 중 LKA(차선유지) 기능이 켜지지 않고 차량 ACC(어댑티브 크루즈) 기능만 켜져 있어 주행 방향은 운전자 스스로 제어한다.
- 차량 EDR(차량용 사건 데이터 기록 시스템) 분석과 결합하여, 차량 충돌 전 12초, 핸들 오른쪽 다이얼이 ACC 기능을 켜는 것을 촉발하고, 그 후 차량이 103km/h의 속도로 왼쪽 1차로에서 오른쪽 1차로로 주행하여, 최종적으로 차량 오른쪽과 고속도로 옆 나무(지름 약 38.5cm, 현장 측정 둘레 121cm)가 심하게 충돌하고, 충돌 전 0.5초 운전자가 가속 페달을 밟는 전 과정에 제동 동작이 없다.
의문 2: 왜 뒷좌석 승객은 안전벨트를 매지 않지만 여전히 ACC 기능을 켤 수 있습니까?
- 차량에는 총 4명의 인원이 탑승하고 있으며, 운전자를 제외한 뒷좌석 승객 3명은 모두 안전벨트를 착용하지 않고 있으며, 운전자가 뒷좌석에 모두'어린이 좌석 연동'기능을 설정하기 때문에 시스템은 뒷좌석의 안전벨트 상태를 더 이상 감지하지 않으며, 보조운전 기능의 사용도 제한하지 않는다.
의문 3: 왜 이번 사고로 차량 오른쪽 차체가 심하게 파손되었습니까?
- 차량이 103km/h의 속도로 고속도로 (이 구간 도로는 바깥쪽 가드레일이 없음) 를 뛰쳐나간 후 차량이 옆으로 기울어진 자세에 처해 있다. A기둥은 직경 약 38.5cm의 나무와 직접 충돌한다. 장면이 특수하기 때문에 차량 문턱, 종량 등 주요 에너지 흡수 구조는 모두 충돌에 참여하지 않는다.