보잉 사고는 어떻게 러시아 거물들을 도와 금지령을 벗어날 수 있을까: 티타늄 공급망 엎친 데 덮친 격으로 에어버스가 도움을 청했다

勇敢的树袋熊1

러시아는 줄곧 전 세계 공업 금속 원자재의 중요한 원천지 중의 하나였지만, 러시아-우크라이나 충돌과 서방 국가의 제재 때문에 공업 기초를 구성하는 일부 러시아 금속은 서방 제조업체들에 의해 퇴각했다.
그러나 제재가 실제로 시행된 후 산업계는 단순한 분리가 전혀 실현될 수 없다는 것을 인정하지 않을 수 없었다.화요일, 유럽 항공기 제조업체 에어버스는 러시아 금속 회사 VSMPO-AVISMA에 대한 캐나다의 금수 제재를 알고이 회사가 캐나다 당국에 면제를 신청했다고 밝혔다.
에어버스는 에어버스 회사의 운영이 관련 제재 규정을 준수하도록 캐나다 정부로부터 필요한 권한을 획득했다고 밝혔다.에어버스는 언제까지 면제를 받을 것인지는 밝히지 않았다.
올해 2 월 캐나다는 러시아 방산 당국과 연계되어 있다는 이유로 VSMPO-AVISMA 회사에 제재를 가했습니다.이보다 앞서 미국은 지난해 9월 VSMPO-AVISMA를 포함한 28개 글로벌 회사에 대한 수출 규제를 발표했다.
티타늄 없이는 안 돼
세계 최대 티타늄 생산업체인 VSMPO-AVISMA는 미국 항공기 거물인 보잉의 주요 공급업체였으며, 보잉 737, 767, 787, 777 등의 항공기에 사용되는 티타늄 부품으로 보잉 티타늄 공급의 3분의 1을 차지한다.
보잉에 비해 에어버스는 VSMPO-AVISMA에 대한 의존도가 더 깊으며 티타늄의 약 50% 가 러시아에서 나온다.적어도 현재로서는 에어버스가 러시아 티타늄의 대체 공급을 찾을 수 없다는 것은 미국과 캐나다의 제재에도 바꿀 수 없는 사실이다.
2022년 12월, 에어버스 국방우주 최고경영자 마이클 스쿨혼은 에어버스가 러시아 티타늄 합금과 관계를 끊는 데 몇 년이 아니라 몇 달밖에 걸리지 않을 것이라고 낙관한 바 있다.
지금 다시 보면 꽤 얼굴을 때린다.보잉과 에어버스 외에도 사이펑그룹과 롤스로이스 등 주요 우주부품 공급업체들도 러시아 금속의 영향에서 벗어나기 어려워 VSMPO-AVISMA로부터 티타늄을 구매해야 한다.이는 서방이 러시아가 제공하는 핵심 금속에 의존해 왔음을 보여준다.
서방 당국조차 사실상 이 사안을 잘 알고 있기 때문에 EU는 러시아의 티타늄 금속 관련 문제를 조심스럽게 피하고 있으며, 미국은 VSMPO-AVISMA가 미국산 티타늄을 재수출하는 것을 금지할 뿐 러시아 티타늄의 수입은 금지하지 않고 있다.
캐나다와 우크라이나만이 국내 기업의 러시아 티타늄 금속 수입을 불허한다고 명시했는데, 난감한 것은 캐나다가 두 달도 지나지 않아 금지령에 면제의 구멍을 열었다는 것이다.
티타늄을 원하는 에어버스
일찍 로씨야와 우크라이나 충돌의 초기에 시장은 로씨야의 티타늄이 금지될수 있다는것을 예측하였다.Jefferies 업계 분석가 Sheila Kahyaoglu는 VSMPO-AVISMA가 전 세계 티타늄의 거의 4분의 1을 공급하고 있으며 중단되면 전 세계 항공 우주 공급망에 위협이 될 것이라고 경고한 바 있다.
일본의 동방 티타늄 산업 (Toho Titaniium) 과 미국의 ATI Metals와 RTI International Metals는 러시아 티타늄의 대체 선택으로 널리 알려져 있습니다.실제로 보잉은 2022년에 러시아 티타늄 구매 중단을 선언해 적합한'접시맨'을 찾았음을 시사했다.
그러나 전체 이야기의 멋진 점은 보잉이 현재 몇 대의 항공기를 생산할 수 없으며, 그 주력인 737 맥스 시리즈 항공기가 길고 어려운 품질 심사를 겪고 있다는 것이다.미 연방항공청은 1월 보잉 해치 폭발 사건 이후 보잉에 품질 및 안전 절차 준수를 확보하기 전까지 매달 38대의 737 계열 항공기만 생산할 수 있도록 했다.
수치상으로 볼 때 올해 1분기 보잉은 82대의 상업용 항공기만 인도해 전년 동기 대비 36% 감소했습니다.에어버스는 142대의 상업용 비행기를 인도해 전년 동기 대비 11% 증가했다.
대량의 원자재와 부품이 보잉의 공장에 쌓여 조업하기 어렵고, 다른 항공사들은 기대치를 확대하려면 에어버스로 옮겨 주문을 할 수밖에 없지만, 에어버스에게는 아프고 즐거운 일이다.
생산능력이 제한된 에어버스는 지금 억지로 생산라인에 올라 눈물을 머금고 큰 돈을 벌 수밖에 없다.그러나 공장은 3교대로 갈 수 있지만 원자재는 근거 없이 나올 수 없어 에어버스는 러시아에서 티타늄 금속을 계속 수입할 수밖에 없다.
다양화하기 어렵다
티타늄의 또 다른 문제는 항공 우주가 줄곧 맞춤화 정도가 매우 높은 업종이었기 때문에 에어버스의 모든 부품은 서로 다른 크기와 모델을 사용할 수 있으며, 어떤 때는 티타늄 합금 공급업체가 티타늄 합금 부품을 직접 생산할 수 있는 능력을 갖추어야 할 수도 있다는 것이다.
보잉의 티타늄 단조는 VSMPO-AVISMA와의 합작 기업이 생산한 것이다.따라서 에어버스가 대량의 주문이 쌓인 지금 공급업체를 다시 찾으려는 것은 기상천외한 것과 다름없다.
항공인들로서는 공급에서 러시아를 우회하면 비용이 더 많이 든다는 지적도 나온다.VSMPO-AVISMA는 항공 티타늄 업계의 리더로서 가격적으로 경쟁력이 뛰어나 구매자들이 다양하게 구매하기 어렵다.
또 일부 서방 평론가들은 티타늄의 경우 군용기와 극초음속 무기 응용의 핵심 원자재 중 하나이며 서방은 이 금속에 매우 의존하고 있다고 경고했다.러시아가 이들 재료의 유통을 차단하면 국방과 민간항공에 중요한 서방 회사들이 오히려 어려움을 겪을 것으로 보인다.
미국 하원은 앞서 러시아 티타늄을 군용 장비에 적용하는 것을 허용할지도 논의했지만 하지 않는 것이 좋다는 결론을 내렸다.그래서 사이펑그룹을 포함한 몇몇 대형 회사들은 모두 군용 제품에 러시아 티타늄 합금을 사용하지 않을 것이라고 밝혔는데, 그 결과는 원래 많지 않은'규정 준수'티타늄 공급이 더욱 압박되어 민용 분야에서 러시아 금속을 대량으로 수입할 수밖에 없었다는 것이다.
하버드 경영대학원의 제조업 전문 교수인 윌리 쉬 (Willy Shih) 는 이전에 미국의 티타늄 산업이 당연히 러시아가 글로벌 시장에서 남긴 공백을 메울 수 있지만, 이는 많은 투자와 더욱 효율적인 기술이 필요하다고 분석했다.
문제는 먼 물이 가까운 갈증을 해소할 수 없고, 티타늄 생산 공장의 재건은 비교적 긴 시간이 필요하며, 단기 가격을 구할 수 없다는 것이다.보잉의 극적인 품질 사고 문제는 전 세계가 러시아 티타늄에서 벗어나는 시간을 또 긴 대기기에 접어들게 했다.