テスラの第1四半期の売上高は213億ドル次世代モデルか、今年末に生産を開始

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テスラは4月24日、2024年第1四半期の財務報告書を発表した。データによると、第1四半期の会社の売上高は213億ドル（約1543億元）に達し、四半期の非GAAP純利益は15億ドル（約109億元）だった。第1四半期の納入量が予想に及ばなかったため、テスラのマースクCEOは財報電話会で、新車種の発売を加速させ、新車種は最速で2024年末に発売されることを明らかにした。
実際、新エネルギー市場の競争が白熱化するにつれて、新車種が次々と登場し、価格競争空間が激しくなり、現在テスラの2つのエース車種Model 3、Model Yの競争力が著しく低下している。今年第1四半期、テスラは前年同期比8.5%減の38万6800台の自動車を納入した。このため、テスラは最近、中国でModel 3、Model Yの2車種の販売価格を引き下げ、販売促進を図ったばかりだ。
第1四半期の売上高は213億ドル
前年比9%減
具体的に見ると、テスラの第1四半期の総売上高は213億01万ドルで、前年同期比9%減少し、そのうち自動車事業の売上高は173億7800万ドルで、前年同期比13%下落した。粗利益は36億9600万ドルで、前年同期比18%下落した。粗利益率は17.4%で、いずれも前年第4四半期の17.6%と前年同期の19.3%を下回った。
営業利益は、第1四半期に前年同期比56%減の11億7100万ドル、営業利益率は5.5%で、前年第4四半期の8.2%と前年同期の11.4%を下回った。調整後利息税減価償却償却前利益は前年同期比21%減の33.84億ドル、調整後税減価償却償却前利益率は15.9%だったが、前年同期は18.3%だった。
米一般会計準則によると、今年第1四半期のテスラの一般株主に帰属する純利益は11億2900万ドルで、前年同期比55%下落した。在庫蓄積と人工知能インフラへの資本支出の影響を受け、同社のフリーキャッシュフローはマイナス25.31億ドルで、前年同期比674%大幅に減少した。
車両生産・販売では、今年第1四半期のテスラの世界生産台数は43.34万台で、前年同期比約2%減少した。38.68万台を納入し、前年同期比8.5%減少した。財報によると、季節的な要因と中国の新年前後の計画休業により、上海のスーパー工場の生産量は低下した。しかし、需要は通常通年で改善され、テスラが新市場に参入すると、多くの製品が上海スーパーファクトリーから供給される。
テスラ氏によると、同社は第1四半期に多くの挑戦を経験し、紅海衝突とベルリンのスーパー工場の放火事件から、フリーモント工場の新型Model 3の生産能力が徐々に向上したという。第1四半期の納入量は下落したが、マースク氏は2024年の電気自動車の納入量が昨年を上回ると確信している。
8月に自動運転タクシー事業を発表
記者の観察によると、テスラは電気自動車と自動運転の発展と投資機会を全力で賭けている。財務報告書でテスラ氏は、現在2大成長の波が存在し、最初の波はModel 3とModel Yプラットフォームの世界的な拡張から始まったが、次の波は自動運転技術の進歩と新製品の発売によって引き起こされ、その次世代車両プラットフォームに基づいて構築された製品を含むと強調した。
電気自動車について、マースクは利益を放出し、同社は車両ラインナップを更新し続け、新車種の発売を加速させると発表した。2025年下半期に実施予定だった生産計画の一部は、2025年初めから2024年末に前倒しされるかもしれない。より安価な車種を含め、既存の車種と強力な組み合わせを形成する。新しい車種は次世代プラットフォームと現在のプラットフォーム技術を利用して、現在の車種の生産ラインに適合することができる。また、上海スーパー工場はチリなどの新市場にも一部の生産能力を提供する。
自動運転については、テスラの第1四半期の人工知能訓練の計算は130%以上上昇し、「数百万車両のデータと大量のAI訓練クラスターを利用してこそ、大規模な自動運転を実現することができる」と述べた。テスラによると、同社は人工知能インフラ、生産能力、スーパー充電ステーション、サービスネットワーク、新製品インフラを含む将来の成長点に投資を続け、第1四半期のこの方面の資本支出は28億ドルに達した。
また、財報電話会でマースク氏はテスラが2024年8月8日にRobotaxi（無人タクシー）事業を発表することを確認した。テスラ側によると、RobotaxiはUnboxed（箱詰め式）製造方式を採用する。今月初め、マースク氏はソーシャルプラットフォーム上で無人運転タクシーの発表計画を発表した。これは業界内で同社のデポー自動運転とRobotaxiの戦略的な動きとされている。
実際、Robotaxiの発売はテスラFSDの完全自動運転技術構築の核心的競争力と堀から離れられない。大規模な走行距離、自己研究演算プラットフォーム、巨大な演算力の深さ配置に基づいて、テスラFSDは完全に自動運転をアップグレードし続け、V 12.3段階に入り、かなり複雑な道路状況に柔軟で正確な反応を示すことができた。
マースク氏は、60億マイル（約97億キロ）の走行距離は完全な自動運転システムが質的変化を実現する重要なノードだと述べた。証券日報の記者によると、2024年第1四半期、テスラFSDの完全自動運転の実際の道路状況の総距離は12億5000万マイル（約20億キロ）に達した。現在のマイル積算速度では、1年以内に60億マイルの総量に達することが期待されている。