消費者博覧会インタビュー｜億航知能副総裁賀天星：空にGDP低空経済の未来の中核的価値を求めるか消費を求めるか

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今年に入ってから、低空経済は資本市場の注目を集めている。今月初め、億航知能は中国民航局が発行したEH 216-S無人有人航空機システム生産許可証（Production Certificate、PC）を取得したと発表した。これは世界のeVTOL業界内で初めての生産許可証であり、EH 216-Sが率先して規模化生産段階に入り、次の商業化運営に重要な保障を提供することを示している。
4月13～18日に開催された第4回中国国際消費財博覧会（以下「消博会」と略称する）の期間中、億航知能もEH 216-S無人操縦有人航空機を展示し、多くの注目を集めた。
低空経済産業の発展と会社の将来計画をめぐって、財連記者は億航知能展示区で億航知能副総裁の賀天星氏をインタビューした。
財連社：現在の資本市場は低空経済というコースに非常に注目しているが、あなたの観察によると、現在の発展はまだどの段階にあるのだろうか。
賀天星：今はスタートから成長への段階にある。国内の大部分の機械生産製造企業はまだ早期の研究開発と試験飛行の段階にあり、後期には大量の試験飛行と適航検定の証拠採取の過程を経なければならず、商業化の過程に入るにはまだ一定の周期が必要である。億航はすでに先に民航局が発行した型式合格証、生産許可証、標準適航証の3大「適航通行証」を獲得し、全面的な商業化の資格を備え、業界の商業化運営の展開と応用シーンの開拓に貴重な経験を貢献する。次に、われわれは絶えず応用シーンを広げ、重点地域、重要都市低空経済応用シーンのモデル建設を実施し、より多くの商業化運営経験を蓄積し、都市低空交通常態化サービスの普及を徐々に実現し、最終的に低空経済の業界普遍的恩恵に達する。
今後3 ~ 5年、低空経済は科学普及段階から普及段階に進むことができ、低空の応用シーンはますます多くなり、低空飛行のモデル都市もますます多くなり、より多くの人が常態化した低空交通通勤を体験すると信じている。eVTOLは交通移動を効果的かつ効率的に補充する重要なツールになり、大衆消費の新たな選択肢にもなるだろう。
財聯社：消博会に参加して、億航知能に対してどんな収穫がありますか？
賀天星：一番の収穫は低空経済と無人運転とは何か、そしてこの産業が将来どのようにみんなの生活と消費シーンを変えるのかを知ってもらいたいことだと思います。実は今、低空経済について話していると、一般の人はまず航空機を考えていることが多いが、この産業サービスが何であり、消費されているのかは考えられない。
未来の低空経済の最も核心的な価値は必ず消費価値であり、低空産業が庶民にどのような生活変化をもたらすことができ、みんなにどのような生活サービスを提供することができ、どのようにコストを節約し、効率を高めることができるか、これらはすべて考慮しなければならないいくつかの議題であり、核心的な価値は消費に戻るか、だから消費会と低空経済産業とは一致していると言える。
億航は無人有人航空機を開発し、現在の都市の交通問題を解決し、社会全体のために大量の時間と金銭コストを節約することを目的とした「空中タクシー」を構築する。同社は今年、広州、深セン、合肥などの都市で本格的な商業運転を展開する予定で、充電用駐機場などのインフラも投入される予定だ。
財連社：億航知能は海南で関連配置や投資を計画していますか？将来、どの地域でビジネスを展開しますか。
賀天星：今後1-2年で、億航知能は低空遊覧、都市観光及び一部の固定航路の交通接続をめぐって、低空応用シーンの配置を展開すると同時に、海南の恵まれた文旅シーンをめぐってプロジェクトを開始し、低空遊覧、都市観光（島観光、海岸線観光）及び環島低空交通線建設などを含めて、全国で低空経済産業のモデル都市を構築する。
財連社：億航知能は現在輸出されていますか？どの国に輸出されていますか。
賀天星：現在、会社の製品は日本、韓国、インドネシア、マレーシア、アラブ首長国連邦、ブラジルなど十数カ国に輸出されている。
財連社：どの地域や都市が最初に低空有人飛行を実現できるか見てみましょう。
賀天星：現在、会社が推進中の地域は大湾区、長江デルタなどがあり、これらの地域政策と各方面の推進は比較的速い。例えば大湾区では、現在、低空経済と産業全体の推進速度が他の場所よりも速く、優先産業形態の着地については、政策推進力を優先しているに違いない。具体的に都市に行けば、広州、深セン、合肥、武漢は第1段階隊が低空有人飛行を実現する都市になる見込みだ。
新しい分野として、eVTOLの都市内での大規模な応用には、完備した低空監督管理及びサービス保障システムが必要であり、eVTOL航空機の離着陸と充電を満たすインフラが必要であり、関連監督管理機構の必要な政策支援も必要であり、多方面の主体が共同で努力する必要がある。例えば、地上インフラが整っているかどうか、低空空域のデジタル管理ネットワークプラットフォームが健全であるかどうか、これらはすべて私たちの配置が考慮しなければならない点です。
財聯社：低空経済産業の発展は現在どのような問題に直面しているのか。
賀天星：1つ目は低空経済発展のインフラ整備であり、その中には都市内の地上飛行離着陸場、充電設備、ターミナルビル、消費機能区のインフラ整備、低空域デジタル化管理ネットワークの新たなインフラ整備も含まれ、将来のより多くの航空機が同時に空を飛行する際の秩序ある安全を保障する。第二に、業界政策の沈下に力を入れ、飛行空域の審査・認可、航空機の飛行監督管理、低空経済立法の法執行、地上インフラ建設用地計画などにおいてより細かく規範化された政策を打ち出し、絶えず応用シーンの構築を拡大し、強化する。第三に、技術類、運営類、サービス類などの人材育成を強化するとともに、業界科学普及を拡大し、低空普及を拡大し、消費低空経済の積極的価値をより多くの人に理解させる。