テスラの第1四半期の販売台数は予想に大きく及ばず、ここ4年で初めて前年同期比マイナスとなった

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ウォール街のアナリストはテスラの楽観できない第1四半期の納入データに備えているが、実際の状況は彼らが予想していたよりも悪化している。
現地時間4月2日、テスラが発表した第1四半期の納入データによると、今年1月から3月にかけてテスラは世界で38万6800台を納入し、過去5四半期の最低を記録した。納入量は前年同期比8.5%減、前年第4四半期比20.2%減だった。
第1四半期の販売台数のフラッシュバックの影響で、テスラ米株は一時7%近く下落し、スタンダード500指数の成分株の中で下落幅がトップとなり、最新の時価総額は5300億ドルだった。「米株七雄」の1つとして、テスラは今年までに株価が累計28%下落し、7つの科学技術株の中で最悪の業績を示した。
テスラの四半期納入台数が前年同期比で減少したのはこの4年ぶりで、ウォール街の平均予想45.42万台をはるかに下回った。2020年第2四半期には、世界的な新型コロナウイルスの影響でテスラが一時操業を停止したことで販売台数が下落した。
テスラは今回の販売台数の下落を、Model 3をアップグレードした後のカリフォルニア州フリモント工場がまだ初期の生産能力の登坂段階にあることと、紅海衝突とベルリンのスーパー工場放火攻撃による輸送ルート変更による工場閉鎖に帰した。
今年1月、紅海情勢による部品輸送の不足で、テスラはベルリン工場の自動車生産の大部分を一時停止した。2カ月後、ベルリンの工場は環境保護者の放火で再び停電し、操業を停止させられた。
これらの客観的な原因はテスラの販売台数が減速していることをある程度説明することができるが、根本的な問題は、もともとリードしていた電気自動車メーカーが、日増しに激しくなる市場競争と世界的に減速している純電気自動車の需要に対応することが難しくなり、得意な値下げ手段が功を奏しなくなっていることにある。
テスラを長く見てきたウェイドブッシュ証券アナリストのダン・エイヴス（Dan Ives）氏によると、第1四半期はテスラにとって「完全な災難」だったという。彼から見れば、テスラは正念場にある。「エラン・マススクは業績不振を逆転させる必要がある。そうしないと、テスラの長期的な叙事を混乱させる暗い日が来るかもしれない」。
テスラは製品型スペクトルと車種サイクルの問題をうまく解決できなかった。自動車会社は通常、安定したキャッシュフローを維持しながら、消費者に新鮮な製品を提供し続けるための間隔を慎重に設定します。しかし、テスラは設立20年で低生産性の電動ピックアップカーCybertruckを含む5種類の乗用車しか発売していない。
世界で最も新エネルギー車の需要が旺盛で競争が激しい中国市場では、テスラ製品の老朽化問題がさらに顕著になっている。同じ20万元の価格帯にある中国の自動車ブランドは、消費者により高いハードウェア構成と優れたスマートドライブ体験を提供することができる。
中国の自動車会社は新製品を発売する速度も速い。自動車ブランドをリードする新車種の開発速度は18カ月に短縮された。マッキンゼー氏によると、昨年は20万元の価格帯だけで40種類を超える新規発売の電気自動車が登場し、一般的に高い配置レベルを持っている。
小米はテスラの車種開発を発表した最新の会社だ。インタフェースニュースの関係者によると、初の製品である小米SU 7の内部研究開発ロジックはテスラModel 3に完全に準拠している。シティアナリストは、小米SU 7の今年の出荷台数が6万台に達すると予想している。
絶えず押し出されている中で、テスラの中国市場での販売台数は新たな突破がない。乗連のデータによると、3月のテスラ中国の販売台数は8万9000台で、前年同月とほぼ横ばいだった。
そして、この交付データは粗利益率を犠牲にして維持するのが困難である。今年3月にテスラ中国は3回の直接値下げや優遇補助金キャンペーンを開始し、価格改定の頻度は昨年に近づいている。
ウォール街アナリストはテスラの今年の利益予想を引き下げており、2023年をはるかに下回るだろう。FactSetのデータによると、ウォール街は現在、テスラの2024年の1株当たり利益は2.87ドルにとどまると予想している。昨年の3.12ドルに比べて8%下落した。テスラの2024年の1株当たり利益に対するウォール街の一般的な予想は2023年末以来25%近く低下した。
テスラは今年の販売ボトルネックや早期に予想されており、今年の販売目標を示していないことはまれだ。マースク氏は今年1月、2024年にテスラの販売台数の伸び率が明らかに減速し、2波の主要な成長の波の間にあると警告した。この純電気自動車会社は、来年末に生産を開始する安価な車種に希望を託している。
テスラに慰められるのは、今年第1四半期に世界の純電気自動車販売台数の首位に返り咲いたことだけかもしれない。比亜迪は昨年第4四半期にテスラを初めて上回り、世界最大の純電動販売業者となった。今年3月、比亜迪は計62.63万台の新エネルギー車を販売し、その中の純電動車の販売台数は30万台で、テスラより9万台近く低かった。