異例の逆値上げ、誰がテスラに「勇気」を与えたのか。

了看允侥

3月20日、テスラは異例のことに、4月1日に値上げすると予告した。内部関係者によると、Model Yモデルの販売価格は5000元上昇した。実際の値上げ幅は最大2万3000元に達した。
値上げ発表前、10日間の「販売促進期間」を残した。
テスラは今年に入ってから3カ月以内に3回の値下げ、販売促進活動を公開していることを知っておく必要がある。現在、国産の新エネルギーブランドが次々と値下げされている激しい競争構図の下で、テスラはその逆を行って、逆市で値上げしている。業界関係者は、テスラのこの異常な動きの背後には、あるいは四半期末の販売台数を高めるためのマーケティング手段があり、テスラの株価と世界市場の変化によるストレス反応でもあるとみている。
テスラの株価下落幅は今年に入って30%を超えた。
国産新エネルギー車の値下げ、グレードアップモデル
テスラはまだ「好ましい」のか
最近、複数の新エネルギー車企業が相次いで値下げや時間限定割引を発表し、価格戦が始まった。このうち、比亜迪ハイブリッド車の価格は初めて7万元区間に下がった。その後、上汽通用五菱、長安、上汽大衆、ナタク、日産、奇瑞、吉利などが次々と値下げの大潮に加わり、各種の優遇政策を打ち出し、市場シェアを奪った。
この価格戦は値下げだけでなく、増配もある。国内の新エネルギー自動車技術は「日進月歩」と形容できる。3月6日に上新した長安啓源A 07真香版は、最長710キロ航続し、8155チップ、および電気吸引ドア、超高精細中制御スクリーンなどの配置があり、販売価格は15万元区間にとどまった。ファーウェイ系のアヴィタ11鴻蒙版智享のアップグレードモデルはすでに「高精地図化に行く」智駕を実現でき、図があればなくても開くことができる。
一方テスラは、世界で181万台の販売台数を記録したにもかかわらず、製品力がアップグレードされないまま消費者に非難されてきた。Model 3は8年間販売され、昨年だけで小幅なアップグレードがあり、主力販売台数担当のModel Yも4年間販売され、製品のモデルチェンジ、アップテンポは国内の新エネルギー車企業よりずっと遅い。
このような状況で、値上げするテスラはやはり消費者の「好ましい」のだろうか。市場の反応は観察する必要がある。
欧米市場で純電車需要が縮小
テスラの重心は「引き渡し」から「稼ぐ」へ
実際、テスラモデルYは最近、欧米でも値上げを発表している。
3月16日、テスラの公式サイトによると、テスラモデルYモデルは米国市場で1000ドル値上げされた。今回の価格調整は4月1日に発効し、すべてのモデルYモデルに及ぶ。続いてテスラは、3月22日から一部の欧州諸国のModel Y車両価格が約2000ユーロ上昇すると発表した。
業界専門家の張建業氏によると、テスラの世界販売価格の上昇から推算すると、テスラの今年の重点は納入から黒字に転換したという。結局、テスラの2023年の連続値下げ行為はすでに会社の利益を損ない、株主の不満を引き起こしている。この1年間、テスラの粗金利は大幅に下落した。このうち昨年第4四半期、テスラの粗利益率は17.6%に下落し、2019年以来の低水準だった。
また、欧米市場の風向きの変化も電気自動車の将来を混乱させている。まずアップルが造車からの撤退を発表した後、ベンツ側は2030年の全面的な油転電計画を延期することを検討し、アウディは昨年末、電気自動車の発売速度を減速させると表明した。消費者側から見ると、欧州の純電気自動車の昨年の販売台数は28%増加したが、下半期の下落は明らかで、12月になるとさらに前年同期比25%下落した。
欧米市場はこれまで「電動化」を断固として選択し、各大手自動車企業が純電気と混合電気の発展を両立し始め、欧州では2023年に混合車が累計29.5%増加し、25.8%の市占有率が純電気（14.6%）をリードし、燃料車に次ぐものとなった。米国では2023年にハイブリッド車の販売台数が純電気を上回り、最も売れた10車種のうち、ハイブリッド車が7車種を占めている。今年に入っても、ハイブリッドの勢いは依然として猛烈で、テスラの純電気市場に大きな圧迫をもたらしている。「ハイブリッド」の確固たる支持者として、豊田章男氏は最近の態度表明で、「純電気自動車の市場シェアは30%を超えない」と断言した。マスク氏はニュースを見てため息をついた。
テスラの世界的な高速拡張は長年続いており、2024年は緩やかになるかもしれない。張建業氏はまた、「今年もテスラの中国からの輸出台数はそれほど増えないはずだ。中国産の電気自動車は米国では補助金がない」と述べた。