239万タオバオで「空のタクシー」が買える！昨年2倍の連結損失を計上してから7年後には億航が黒字になる見込みですか？

燎原212

タオバオで「空のタクシー」を買うのは夢ではないか。
3月18日、淘宝店舗の億航インテリジェント企業の店舗には億航EH 216-S無人有人航空機が設置され、定価は239万元だった。
時代財経によると、その日の早いうちにカートに追加したり、支払いページに入ったりすることができたが、後で「在庫不足」で追加できなかった。販売ページによると、この製品は前売り製品で、30日以内に出荷され、投稿までの販売件数は0だった。
上記のネットショップは新規出店で、投稿までのフォロワー数は1万人を超えた。その経営許可証情報によると、社名は広州億航知能技術有限公司、法人は胡華智。
EH 216-Sは億航知能（EH.O）が自主開発した無人有人航空機（eVTOL）で、同社は以前、中国市場の販売価格は239万元、中国以外の世界市場の公式指導価格は41万ドルで、2024年4月1日から発効したと発表した。
注目すべきは、最近億航知能が2023年の財務報告書を発表したばかりで、報告期間内の会社の純損失は3億023万元で、2023年の交付量は2022年より倍増し、総収入は前年同期比165%増加した。
2023年、億航知能の収穫は非常に豊かで、世界初の無人有人電動垂直離着陸（eVTOL）航空機の型式合格証（TC）を取得した後、その交付量は新規注文とダブルスピードアップした。
総収入、交付量ともに倍増
億航知能財報によると、同社の2023年の総収入は前年同期比165%増の1億174万元、純損失は3億023万元で、前年同期比8.2%縮小した。通年でEH 216系自動運転航空機52機を納入し、2022年には21機となる。
2023年10月13日、億航知能が自主開発したEH 216-S無人有人航空機システムは、中国民航局が発行した型式合格証（TC）を獲得した。
これは世界初の無人運転有人eVTOL航空機の型式合格証であり、会社が無人運転有人航空機の商業化応用の道を正式に開いたことを意味する。
型式合格証（TC）は航空機の商業運営の前提条件であり、航空機の業界参入証である。一般的には、適航三証の中でTCの取得が最も難しく、TCを受け取った後に生産許可証（PC）と単機適航証（AC）の認証速度が大幅に加速する。
2023年末、億航知能はすでに単機適航証（AC）を発行し、生産許可証だけを残して取得していないことを意味している。
TCが発行された後、億航知能の納入と新規受注の増加速度は明らかに加速した。2023年第4四半期の億航知能はEH 216シリーズの航空機23機を納入し、すでに2022年の年間納入量を超え、単四半期の納入量は3年ぶりの最高に達した。同時に、同年第4四半期の売上高は前年同期比2倍以上の5660万元に増加し、経営キャッシュフローの正化を実現した。
新規注文についても、昨年第4四半期以来、億航知能は中国の広州、合肥、無錫、アラブ首長国連邦など国内外の顧客から数百機の大規模な注文書を次々と獲得した。
億航知能財報を見ると、この製品は高い収益力を備えており、2023年の粗金利は64.1%に達した。
最新の今年3月に無錫市政府が発注するEH 216-S 100機の意向を例に、239万元の販売価格が割引されず、すべて確認注文に転化すれば、億航知能は毛利1億5300万元を獲得することができる。
しかし、億航知能は2017年以来赤字状態にあり、2023年に重大な突破を遂げた後も、億航知能は3億023万元の純損失を記録している。
しかし、財報の発表後の電話会は、億航知能が間もなく利益を得ることを示す信号を明らかにした。億航知能は電話会で、いくつかの商業銀行と信用拡大策を検討していることを明らかにした。「私たちの現在の現金状況と予想される経営キャッシュフローは、近い将来利益を実現するための現金需要を満たすのに十分であるにもかかわらず」。
億航側は電話会議で、合肥、深セン、広州、無錫のほか、山西、河南、海南、武漢、珠海などの省市でも同様の需要が伸びており、多くの他の注文が来ると指摘した。
シーンを王に適用
世界のeVTOLの状況を見ると、異なる背景を持つメーカーの入局電動有人航空機市場は、複数のメーカーの技術路線が異なり、異なるシーンで試験運営する能力を備えている。
中国交通協会低空経済委員会華南区の劉立波執行主任はこれまで、時代財経と交流した際、「単に各家庭の技術的難易度を競うのではなく、これは自動車の中でSUVとスポーツカーを比べることに相当し、スポーツカーは速いが、オフロード性はSUVに及ばず、両者には比較性がない……eVTOL製品の間は応用シーン内で比較すべきで、同じ応用シーンの中で、どの家財品とシーンがよりよく結合しているのか、その効果はもっと高い」
峰飛航空の盛世龍5基の有人eVTOL航空機は、超大都市内の多地点接続と都市圏都市間の公衆低空移動、例えば都市間航路（深セン-珠海）に応用される予定だが、現在、この航空機は型式合格証（TC）を取得していない。
3月18日、峰飛航空関係者は時代財経に対し、「盛世龍は2026年に型式合格証を取得する予定で、盛世龍のような大きな（トン級以上）、これから交通機関としての製品は安全要求が高い。世界の同量級製品はまだ証明書を取っていないが、みんなが計画しているスケジュールは2026年~ 2028年が基本だ」と話した。
2024年1月、小鵬自動車傘下の小鵬匯天氏は、旅客X 2飛行車が中国民間航空中南地区管理局が発行した特許飛行証を獲得しており、適航三証の証拠採取段階に入っていないと述べた。
注目すべきは、億航知能が現在発表している着地シーンの中で、実質的な効果があるのは文旅シーンが多いことだ。例えば2023年12月以来、億航知能は深セン宝安区で都市空中交通（UAM）運営モデルセンターをスタートさせ、当時、深セン博領ホールディングス有限公司はEH 216-S航空機5機を購入して空中観光サービスを推進し、宝安交通グループは億航知能と手を携えていくつかの観光商業化航路を開通すると表明した。
3月18日、劉立波氏は時代財経に対し、有人航空機製品自体が適航三証を受け取る必要があり、運営企業が商業運営をするには運営証を受け取る必要があると指摘した。「あなたが造車証を持っているように、タクシー運転手の運営証があるとは限らない」。
これは、現在億航知能が製品を納入しているにもかかわらず、生産許可証がまだ受領されていない状況でも、顧客は製品を直接ビジネスに投入できていないことを意味しています。しかし、劉立波氏は、億航知能の現段階での引き渡しは、就航企業（運営企業）がビジネス運営の方向に進むことができることを意味していると指摘した。
彼は、現在、就航企業が提供している航空機観光プロジェクトは、一般的に有人運転であり、無人航空機とは運営理念、サービス理念、航路計画、空域審査で異なり、現在、就航企業は製造企業と十分に学習し、協力してこそ、ウィンウィンを達成することができると説明した。
「この意味では、億航知能は教習所に相当し、航空機を運営企業に販売した後、企業の『研修生』を支援し、民間航空局の運営資質を獲得することも非常に重要だ。運営資質があれば、就航企業は運営報酬（取得報酬）を徹底的に開始することができる」と劉立波氏は言う。
同様に注目すべきは、億航知能の触覚が世界に広がっていることだ。顧客構成を見ると、ここ数年、億航知能は日本からのEH 216予約注文50機、マレーシアからの自動操縦飛行機60機、インドネシアの航空企業Prestige AviationからのEH 216予約100機などを続々と獲得している。
3月15日の電話会見で、億航知能は、2023年から現在までにコロンビア、サウジアラビア、カタールなど多くの場所でEH 216-Sを普及させ、日本とスペインでドローン編隊のショーを開催していると指摘した。
昨年11月、億航知能は欧州初の都市空中交通（UAM）センターがスペインに落成したと発表した。これは欧州地域初の無人電動垂直離着陸（eVTOL）航空機のUAMセンターであり、世界のeVTOL航空機の運行と空港インフラ、空中交通管理システム、運行プロセス、その他の情報技術の融合に手本を提供した。