テスラはトラブルに集中している

SOHU

テスラは昨年、「フォーチュン」の米国500強のトップ50入りを果たし、他のランクインした企業を上回るスピードを見せた。しかし、電気自動車市場でのシェアはBYDなどの中国ブランドに侵食されており、先日欧州の工場で放火の疑いによる数億ユーロの操業停止損失を経験したことも、発展の激流の下で暗礁が増えていることを反映している。
先週、テスラはドイツ・ベルリン郊外にある工場で生産を一時停止した。警察によりますと、この工場の拡張計画に反対していた人は、電力網を放火して襲った疑いがあり、工場と地域全体の電力が途絶えたということです。極左組織Vulkangruppeは、工場建設中に同様の停電攻撃を行った疑いがあると主張している。
テスラベルリン工場はここで唯一の大型工業基地であり、敷地面積はサッカー場約420カ所に相当する。テスラは昨年、現在の段階で年間生産能力を倍増させる100万台に引き上げることを目標に増産計画を打ち出し、約100ヘクタールの林地を伐採する必要がある。
立地が自然保護区に近いため、同工場は設立を発表した当初からドイツの極右政党、地方保護主義者、急進的な環境保護活動家の矢面に立っていた。反対者は、工場が林地を占用し、水源を浪費し、雇用創出は主に外来人口に向けられていると考えている。テスラの施設増設の野心は、地元住民との矛盾を激化させている。
工場の社長は、今回の襲撃による経済損失は9桁に達したと明らかにした。テスラのマースクCEOは、襲撃者は地球上で最も無知な生態テロリストではなく、真の環境保護目標を欠いた人に操られた傀儡だとソーシャルメディアで批判した。彼にしてみれば、燃料車の生産販売を止めないことが電気自動車の発展を阻害するのは理にかなっていない。
報道によると、ベルリン工場の実際の使用水量は抗議者が想像するレベルをはるかに下回っている。昨年、同工場は承認された年間用水割当額の3分の1しか使用していない。テスラの従業員によると、1台の自動車用水の生産量は業界平均より33%低かった。
ベルリンのスーパー工場は現在、運営を再開している。操業停止中にテスラは工場従業員に全額の賃金を支払ったが、その後の影響は消えず、一部の従業員は工場の外でテスラの服を着るのは危険かどうかをマネージャーに尋ねたことがある。
マースク氏は近く自らベルリン工場を視察し、従業員から熱烈な歓迎を受けた。彼は演説で従業員の士気を鼓舞し、反対者はテスラを止めることができないと述べた。地方政府関係者もテスラへの支持を表明した。
しかし、工場が再び電源を入れたからといって議論が収まったわけではなく、反対派指導者は、国がベルリンの工場からどのように利益を得ているのか、工場用地がどのような環境災害を経験しているのかを報道官に説明するよう求めた。
製造側に現れたトラブルを除いて、マースクの自動運転の夢は公衆観念からの倫理的な挑戦に遭遇し続けている。彼は人類の移動方法を徹底的に変えると言い、過去7年間にわたって完全自動運転が来ると主張し続けてきたが、現在の道路にはテスラが約束を守っている車は1台もない。
長い間、この機能は北米地域でしかテストされておらず、完全な自動運転を実現することはできませんでした。しかし、最近の動きによると、マースク氏は確かに目標から一歩近づいているようだ。EUはテスラFSD欧州版が2025年に上陸することを確認し、中国版が今夏に発表される見込みだとの情報もある。
これも新たな議論を呼んでおり、テキサス公共政策基金はこのほど、自動運転に対する懸念を示し、自動運転が行方を漏らし、個人の流動性を制限することを懸念し、「反ユートピア」が来ると警告した。
全面自動運転時代が「間もなく」到来するというこれまでの確固たる判断とは異なり、マースク氏は今回、道路上の多くの自動車がこの機能を実現するには、少なくとも10年かかるとの回答を示した。
全自動運転のビジョンが実現していないほか、テスラが今年直面している主な不利益には、電気自動車の競争激化、世界的な需要の減速、主要市場の価格戦などが含まれている。
マースク氏はこれまで、同社の今年の販売台数の伸びが明らかに鈍化すると予測していた。昨年の財報によると、テスラは2017年以来初の年間利益低下を見せ、テスラの将来性に対する投資家の懸念を引き起こした。
今週水曜日、ウェルズ・ファーゴはテスラの株式目標価格を200ドルから125ドルに大幅に切り上げ、今年の1株当たり利益は予想より32%低いと予想している。その理由は、同社の値下げ戦略が消費需要を刺激しにくいからだ。同日、ドイツ銀とUBSはそれぞれ目標価格を32ドルと60ドル引き下げた。
これを受け、テスラ株は2営業日累計で8.6%下落し、約479億ドル（約3446億元）の時価総額が蒸発した。年内、テスラの株価の累計下落幅はさらに35%近くになった。
テスラの長期投資家、ガーバー川崎フォーチュンインベストメントマネジメントのロス・ガーバーCEOは木曜日、テスラの株価急落を救うために、マスクは自分の行動を変えるか、取って代わられるかのどちらかだと述べた。以前は、保有するテスラ株の売却を求める顧客が増えていると主張していた。
世界最大の自動車市場では、テスラも新たな挑戦に直面し、その値下げ行動は気にならなくなっている。
ある自動車アナリストは、中国市場の価格戦は確かに残酷で、いつ終了を迎えるのか予測できないと界面ニュースに語った。外力要因の影響がなければ、自動車メーカーの自発的な行動だけでは低価格競争を止めることは難しい。これはテスラが短期的にも中国で猛烈な価格ショックに見舞われることを意味する。
マースク氏は、Model 3とModel Yが発展を推進した後、テスラの次の成長の波はより安価な次世代電気自動車から来ると予想している。しかし、投資銀行Evercoreは、生産能力の試練に直面しているため、2027年までに平価車種Model 2がテスラの規模の再跳躍を全力で後押しすることはできないとみている。