2023年の売上高は556億元を超え、今年第2四半期に新ブランド「李斌」を発表する。

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3月5日夜、蔚来（HK 09866、株価42.5香港ドル、時価総額878億2400万香港ドル）が発表した財報データによると、2023年、蔚来の総売上高は約556億2000万元で、前年同期比12.9%増加した。純損失は207.198億元で、前年同期比43.5%拡大した。このうち、2023年第4四半期、蔚来の売上高は約171億元で、前年同期比6.5%増加した。純損失は53億677万元で、前年同期より7.2%縮小した。

蔚来財報

今年第1四半期を展望すると、蔚来側は3万1000 ~ 3万3000台の新車納入量を見込んでいる。売上高は104.99億~ 10.87億元の見込み。
NIOブランドの今年の粗利益率は15%~ 18%に
財報によると、2023年の蔚来自動車の売上高は492億5700万元で、前年度より8.2%増加した。このうち、2023年第4四半期の自動車販売額は154.38億元で、前年同期比4.6%増、環は2023年第3四半期比11%減だった。
「2023年第4四半期、自動車販売収入が前年同期比で増加したのは主に納入量の増加によるものだが、一部は製品ポートフォリオの変動による平均販売価格の低下に相殺された」と蔚来側は説明した。
公式データによると、2023年の蔚来自動車の納入台数は累計約16万台で、前年同期比30.7%増加した。このうち、2023年第4四半期の蔚来自動車の納入台数は約5万台で、前年同期比25%増、環は2023年第3四半期比9.7%減だった。

蔚来財報

昨年第3四半期、蔚来はNT 2.0プラットフォームに基づく製品の全面的な切り替えを完了し、第2世代技術プラットフォームに基づく8車種が同時に販売され、価格は30万~ 60万元の価格帯をカバーした。
財報によると、2023年第4四半期、蔚来の会社の粗利益率は7.5%だったが、このデータは2022年第4四半期に3.9%、2023年第3四半期に8%だった。2023年第4四半期の蔚来自動車の粗利益率は11.9%で、2022年第4四半期の6.8%から5.1ポイント上昇した。
蔚来側は、蔚来の会社の粗金利が2022年第4四半期より増加したのは、主に自動車の粗金利が増加したためだと説明した。一方、粗利益率は2023年第3四半期より低下しており、主にエネルギーネットワークの拡張によるエネルギーソリューションを提供する粗利益率の低下であり、一部は自動車粗利益率の増加に相殺されている。
財報によると、蔚来2023年の年間粗利益率は5.5%だったが、前年の数字は10.4%だった。2023年通年では、蔚来の自動車粗利益率は9.5%だったが、2022年通年では13.7%だった。「今年第2四半期には、2024モデルのアップグレードモデルを続々と市場に投入し始め、NIOブランドの年間粗利益率は15%~ 18%に達するだろう。長期的には、NIOブランドの20%の粗利益率に自信がある」と蔚来会長の李斌氏は述べた。
研究開発面では、蔚来は2023年に累計134.3億元を投入し、2022年より23.9%増加し、2年連続で100億元を突破した。このうち、昨年第4四半期、蔚来の研究開発には39.721億元が投入され、5四半期連続で30億元を突破した。公式データによると、2023年末現在、蔚来の研究開発分野への投資額は400億元を超えている。
李斌氏は「将来、会社は四半期ごとに30億元前後の研究開発投資を維持し続ける」と公言していた。
2023年12月31日現在、蔚来の現金及び現金等価物、制限された現金、短期投資及び長期定期預金は573億元で、前期より121億元増加した。「資本市場の面では、蔚来が国際的に有名な資本を獲得することが期待されており、蔚来の現金準備が大幅に向上し、2025年の『決勝圏』を迎えるための十分な資金がある」と蔚来側は述べた。
新ブランド初の車対標モデルY
「蔚来の大衆消費市場向け新ブランドは、今年第2四半期に発表され、第1モデルは第3四半期に発表され、第4四半期に大規模な納入が開始される」と李斌氏は明らかにした。新ブランド傘下の第2モデルは、大家族向けのSUVで、すでにモデル化段階に入り、2025年に市場に投入されるが、第3モデルも開発中だ。
これらの蔚来新ブランドは主に家庭用車市場に焦点を当てるという。李斌氏によると、新ブランドの傘下初の車種は、テスラモデルYに直接対称され、コストはテスラモデルYより10%程度下がるという。また、新ブランドは戦略的な位置づけの上で、NIOブランドとは区別されることもあります。
「NIOブランドは粗利益率を追求することを優先し、新ブランドは販売量を追求することが多い。NIOブランド傘下のモデルの販売価格はET 5（販売価格は29.8万元）を下回ることはなく、『価格戦』をして販売量を高めることもない」と李斌氏は述べた。
新ブランドのマーケティングチャネルの構築について、李斌氏は、新ブランドは単独の販売ネットワークを使用するが、アフターサービスは一部のNIOブランドの既存のアフターサービスシステムを使用すると述べた。「会社は2024年に、新ブランドのために200社以上のオフラインネットワークを構築することを目標としている」と李斌氏は述べた。今年の新ブランドは1車種しか販売されていないため、NIOブランドシステムで販売員を事前に備蓄し、後期に多くの車種が発売された後、これらの備蓄員は新ブランドの販売に迅速に投入できるようになるという。
電力交換ネットワークについて、蔚来側は、会社にはNIOの専用ネットワークと共有電力交換ネットワークの2つのセットの電力交換ネットワークがあると明らかにした。その中で、新ブランドの車種は共有交換ネットワークを使用する。