全国人民代表大会代表の何小鵬氏：限定場面の無人運転法規の模索による車網の融合と低空経済の飛躍

内托体头

第14期全国人民代表大会第2回会議が間もなく開幕し、全国人民代表大会代表、小鵬自動車会長兼CEOの何小鵬氏は「限定場面の無人運転法規の探索、新エネルギー自動車と電力網の融合・相互作用の加速に関する提案」と「飛行車の応用の推進、低空経済の新品質生産力の発展に関する提案」の2つの提案を持って会議に出席した。
充電資源の不足、電力網の安全問題及び充電市場の矛盾を解決するために、何小鵬氏は2点の提案を提出した：限定シーンの低速無人運転政策を模索し、夜間低速無人運転+補能試験を展開する、車網のインタラクティブなトップダウン設計を推進し、成熟したビジネスモデルを構築し、基準を統一し、市場化の普及を加速させる。
同時に、飛行自動車市場に対して、彼は展望的なトップダウン設計と計画を加速させ、中国の標準国際化を推進することを提案した。運転資格認証及び訓練システムを構築する、産業発展政策と資源保障を統一的に計画し、飛行自動車の高速発展を推進する。
限定シーンの無人運転規制の確立を模索する
新エネルギー車と電力網の融合・相互作用を加速
新エネルギー車の保有量の増加に伴い、充電インフラは土地資源の緊張、電力容量の不足などの課題に直面している。ユーザの充電挙動の無秩序性は、電力網の瞬時過負荷を招きやすい。この背景の下で、自動運転技術を利用して、夜間の無人運転の自主充電を実現して、昼間のピーク時の需給矛盾を緩和して、施設の利用率を高めて、充電コストを下げることができます。しかし、現在は関連法規のサポートが不足しており、政策法規体系をさらに改善する必要がある。
これに対して、何小鵬氏は、限定場面での低速無人運転の政策法規の設立を模索し、夜間低速無人運転+補能試験的応用を展開し、「人が杭を探す」から「車が杭を探す」までを実現し、電力使用負荷を昼間のピーク時から夜間の谷期に規模化し、充電を能動的な行為から自動ローミング式サービスに転換し、それによって電力網、ユーザー、充電ステーション運営者、車企業の多勝構造を形成することを提案した。関連法規とパイロットも同様にユーザーの夜間自律駐車や低速物流などのシーンに適用される。
注目すべきは、車載動力電池はモバイルエネルギー貯蔵属性を備えており、大規模、分散式の柔軟な資源として電力網と相互作用することができ、さらにピークを削って谷を埋める電力網の調節能力を発揮し、電力網のリアルタイムバランスと安全運行に重要な役割を果たすことができる。主な問題は、明確なビジネスモデルと関連する技術基準の欠如にある。
何小鵬氏はこの提案に基づいて、車網相互作用のトップダウン設計を推進し、成熟したビジネスモデルを構築し、関連基準を統一し、より多くの応用シーンを模索し、市場化の普及を加速させるとともに、できるだけ早く車網相互作用の各段階の標準システムを制定し、電力市場の取引メカニズムを明確にし、そして車網相互作用の成熟したビジネスモデルの構築を加速させ、各参加者の安定した利益予想を形成する。
空飛ぶ自動車の商業化の推進を加速させる
低空経済の新質生産力の発展を助力する
空飛ぶ自動車は新型スマート交通手段として、中米日欧などの競投資研究開発を受け、井噴式の発展態勢を呈している。我が国の陸空両用飛行車の研究開発はリードしているが、製品法規、認証効率が不足している問題に直面している。既存の航空運行システムは煩雑で、次世代の飛行自動車の規模化需要に適応していない。技術開発は難しく、周期が長く、資金圧力が大きく、インフラ建設が不足している。飛行自動車の商業化前には、10年前の新エネルギー自動車の発展状況に似た政策的な支援が必要だった。
飛行自動車産業の発展をより良く加速させる方法について、何小鵬氏は提案の中で、まず、飛行自動車のトップダウン設計と計画の展開を加速させ、製品管理、製品認証、標準システム設計などの面で展望的なトップダウン計画をしっかりと行う必要があると述べた。
具体的な執行の面で、何小鵬氏は飛行自動車製品の法規認証効率を加速させることを提案し、具体的な措置は3つある：1つは飛行自動車の技術基準の枠組みを構築し、中国の標準国際化プロセスを推進すること、第二に、適航検定業務の標準化を推進すること、第三に、局側の適航審査員と資源の投入を増やし、法規認証システムの建設を強化する。
次に、何小鵬氏は完全な飛行車運行システムの構築を提案し、運転手の資質、空域、運行管理などの多方面から製品の規模化応用を支持した。核心的な措置は3つある：1つは飛行自動車の運転資格認証と訓練システムを構築すること、第二に、低空空域の開放を加速し、空域資源の利用率を向上させる、第三に、低空飛行活動の多様化、規模化された運行と発展の需要に対応するために、統一的な監督管理指揮プラットフォームと低空空域管理システムを構築する。
最後に、何小鵬氏は、新エネルギー自動車産業の発展経験を参考にして、産業発展政策と資源保障を統一的に計画し、飛行自動車産業の高速発展を推進すべきだと考えている。核心措置には、飛行自動車産業の発展を支援するための特別研究の展開、産業誘導基金の設立、重要な核心技術の難関攻略を支援すること、土地保障を強化し、インフラと資源の組み合わせを統一的に計画する。応用探索を展開し、飛行自動車運営モデル区を設立し、飛行自動車業界機構を設立し、産業生態圏の建設を加速させる、商業化の支援を強化し、製品の商業化の前期には、財政ツールを一括して計画し、飛行自動車の普及・応用を支援するなどの4つの面を支援した。