蔚来、南網貯蔵エネルギーは「車網相互作用」協力を達成し、電気交換業務のモーメンツは拡大を加速させる

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南方財経全メディア記者翁ガジュマル濤広州報道
蔚来自動車はこの3カ月間、複数の業界大手と電気交換事業で提携することで合意した。
2月26日、南網エネルギー貯蔵（600995.SH）は「100%子会社と蔚来エネルギー投資（湖北）有限公司との協力枠組み協定の締結に関する公告」（以下「公告」）を発表し、南方電力網ピーク調整（広東）エネルギー貯蔵科学技術有限公司（「南網エネルギー貯蔵科学技術」）と蔚来エネルギーは電池銀行での投資管理、電池の階段と回収利用、発電所交換業務、仮想発電所プロジェクト、株式投資協力の面で協力を展開する。
今回の提携には、市場でよく知られている電池銀行、電池の階段とリサイクルのほか、比較的新興の概念仮想発電所がある。
分析者によると、南網エネルギー貯蔵科学技術と蔚来エネルギーは仮想発電所プロジェクトを通じて「車網相互作用」を実現することが期待されている。すなわち、電気自動車の充交換発電所、エネルギー貯蔵所などの資源が仮想発電所プラットフォームに接続することを推進し、ピーク調整、周波数調整、需要側応答サービスを提供し、分布式エネルギー貯蔵の商業応用になる。
車網相互作用の商業化構想
南網エネルギー貯蔵科学技術と蔚来エネルギーは適切な場所を選んで電気自動車交換所の建設に投資し、電気交換サービスの利便性を高めると同時に、分散エネルギー貯蔵としての交換所の商業応用を推進する。
双方は共同で電気交換の標準化、電気交換所の特許研究開発及び電気交換の特許開放を推進する。発電所の運転データの共有とデータ資産の運営を展開する。
双方はまた、充交換発電所、貯蔵ステーション、調整可能負荷などの重合資源の仮想発電所プラットフォームへのアクセスを推進し、電力網にピーク調整、周波数調整、需要側応答サービスを提供し、資産運営の効率と利益を高める。
仮想発電所とは、インテリジェント化とデジタル化の協同処理プラットフォームを通じて、分散されたエネルギーを集約し、より合理的に電力資源を調達し、使用する新しい電力協調管理システムである。
発電所を変えると、商業化された分布式エネルギー貯蔵設備となり、仮想発電所にエネルギー貯蔵資源を提供し、電力網のピーク調整、需要応答に参加することが期待されている。
具体的には、エネルギー需要が大きい場合、仮想発電所は電気自動車などのエネルギー貯蔵担体を通じて電力を放出し、電力需要を満たすことができる。エネルギー供給が過剰になると、仮想発電所は余分な電気エネルギーを電力網に逆流させ、電気エネルギーの再利用を実現することができる。このような車網相互作用形式を通じて、電気自動車はピークを削って谷を埋め、仮想発電所、集約取引などの応用シーンに参加でき、新エネルギー自動車の発展と電力網負荷の間の矛盾を効果的にバランスさせることができる。
2024年2月現在、蔚来は全国に2375基の交換所を建設し、すでに587基の交換所、2万7000本以上の充電杭を組織して全国14の省・市の需要応答及びピーク調整補助サービスに参加し、総ピーク調整容量は約30万キロワットである。
計画によると、蔚来は2024年に1000基の交換所を新設し、2万本の充電柱を新設し、2025年には9縦9横19大都市群高速道路の交換ネットワークを構築する。
企業と一般ユーザーにとって、仮想発電所にアクセスすることで、電力の低コスト、非電力ピーク時に充電し、電力ピーク時に電力を電力網に再販売することで、一定の経済効果を実現することができる。安徽合肥のある双方向充放電所では、電気自動車1台が1.5時間以内に電力網に30度近く電力を供給し、30元の収益を得ることができるという。
蔚来副総裁の沈斐氏は、蔚来発電所が電力網の調節に参加しているのは、主にエネルギー型のピーク調整サービスと電力型の周波数調整サービスだと述べた。その中で、ピーク調整サービスは「ピーク間違い充電」と呼ぶことができ、つまり電力網負荷のピーク時に電力価格を上昇させ、ユーザーが充電を少なくして放電できるように導き、電力網負荷の低迷期に電力価格を低下させ、ユーザーはこの時の充電を選択することができる。これにより、今年は電気代を約1億2000万元から1億5000万元節約できる見通しだ。
蔚来換電モーメンツの拡大続く
ここ3カ月以来、蔚来は次々と複数の業界のトップ企業と電力交換協力を達成し、エネルギーインフラ建設の面で展望的な配置を実現し、その商業化版図の延長発展のために基礎を築いてきた。
2023年11月、蔚来は長安自動車、吉利控股と相次いで電気交換協力に合意した。
長期以来、統一された業界基準の欠如は電力交換モデルの発展を阻害する重要な原因であり、各企業は徐々に協力を展開して電力交換技術の標準化、電力交換ネットワークの規模化のプロセスを加速させ、自動車業界の低炭素転換を支援する見込みである。
2024年1月11日、皖能集団、安徽省交控集団と蔚来は千基の交換所を共同で建設することに調印し、中安エネルギー（安徽）有限公司を設立した。また、三方は充電産業に関わる電池基準、充電技術、電池資産管理と運営、新型電力システム協力、貯蔵充電設備生産製造に関するサプライチェーン協力などの面で協力を展開する。
同日、江淮汽車、奇瑞汽車と蔚来は電気交換戦略協力に合意した。
江淮汽車と蔚来は電池交換基準など多くの分野で協力を展開し、その後計画された新エネルギーモデルは蔚来と深く協力し、「充電可能交換可能アップグレード可能」モデルを発売する。
2月26日に南網のエネルギー貯蔵との協力を加えて、わずか3ヶ月の間に、蔚来はすでに多くの協力を達成し、「インフラ先行-内部閉ループ-全場景検証-対外開放」の道を歩むことを試みている。
発電所の運転方式を変える上で、蔚来はすでに軽資産モデルに組み入れ始めた。蔚来の創始者である李斌氏によると、蔚来はパートナーが発電所を建設し、発電所を保有し、蔚来のネットワークに入り、蔚来に任せて運営しようと試みており、すでに数十の発電所がこのような協力方式を採用しており、将来的にはこのモデルも持続可能な経営モデルになるだろうという。
国泰君安氏はかつて研報を発表し、「電力交換モデルは「充電効率」の長期的な痛みを解決し、電池のメンテナンス、エネルギー貯蔵、車購入コストの削減などの優位性があり、発電所の建設を例に、2025年末までに2万21万基の発電所を建設し、383億元の設備市場空間を形成する見込みだ。2030年末までに8万8300基の交換発電所を建設し、1091億元の設備市場空間を形成する見込みだ。
蔚来創業者の李斌氏は昨年12月、蔚来充電杭事業は基本的に損益が均衡していると同時に、投資家がNIOパワー独立融資に興味を持っており、将来的にはNIOパワー独立融資の可能性を排除しないことを明らかにした。