見るだけで触ってはいけませんか。テスラサイボのクロスカントリーワゴンが中国巡展を開始北京の店舗は満員に

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1月28日朝、テスラ北京華貿店に20代の李冉（仮名）さんが訪れた。彼女は時代財経に、今回はわざわざ店を訪れてテスラを見学する新しい車種、サイボクロスカントリーワゴンだと伝えた。彼女から見れば、この新車のデザインはとてもユニークだ。
サイボクロスカントリーワゴンはテスラが新たに発売した電気自動車で、2023年12月に米国市場で正式に納入された。納品開始から1カ月余り後、テスラ・サイボのクロスカントリー・ワゴンは1月28日から中国8都市を巡回し、アジア初のショーを開いた。
サイボクロスカントリーワゴンの国内巡回展は、米国での引き渡し以来初めての海外展示となる。テスラは今回、北京、上海、深セン、杭州、南京、西安、成都、重慶で計8台のサイボクロスカントリーワゴンを展示し、巡回展は数カ月続くという。
1月29日、時代財経はテスラ北京華貿中心体験店に来た。ここはテスラ北京本部の所在地であり、今回のセブクロスカントリーツーリングカーの北京巡回地でもある。月曜日にもかかわらず、サイボのクロスカントリーワゴンを見学する観客が絶えなかった。
囲まれたサイボのクロスカントリーワゴン
公式によると、テスラサイボのオフロードワゴンはオフロード、旅行ルートを位置づけている。
伝統的なピックアップの外観とは異なり、テスラサイボのクロスカントリーワゴンの外観デザインは映画「未来に戻る」からインスピレーションを受け、車体外骨格には宇宙クラスの超硬30 X冷間圧延ステンレス鋼を採用している。テスラ側によると、この材料は車体表面の凹み、損傷、長期使用による腐食を減らし、車体保護能力を高めることができるという。
独特の造形と用材のおかげで、テスラ側は、サイボのクロスカントリーワゴンはどの星の表面をも走ることができると述べた。しかし、登場以来、サイボのクロスカントリーワゴンの独特な外形デザインが議論されている。
多くの見学者の中には、セボのクロスカントリーワゴンのデザインが先行しすぎて、一時は受け入れられないと感じている人も少なくない。この車の外観はクールで、ピカピカに対する固有のイメージを打ち破ったという声もある。
しかし、テスラは今回、サイボのクロスカントリーワゴンの外形と一部の機能展示を開放しただけで、観客はまだ車内に入ることができず、「見るしか、触らない」段階にある。時代財経の観察によると、サイボのクロスカントリーワゴンの内装デザインはこれまでのModel 3などの車種のスタイルを踏襲している：センタースクリーンは18.5インチタッチスクリーンで、手すり箱に9.4インチスクリーンを追加して、残りのデザインは依然として非常に簡潔である。
車体サイズと積載能力では、サイボクロスカントリーワゴンの長さは5.7メートル近く、高さは1.8メートル近く、幅は2.2メートルを超えている。公式によると、サイボクロスカントリーワゴンは5トン近くの牽引力を備えており、1.13トンの重量の貨物を積載することができるという。巨大な車体サイズで車内に5人の乗客を収容でき、格納空間は3423.5 Lに達する。
動力面では、サイボクロスカントリーワゴンは1回の充電で最高547キロ走行でき、対外放電機能を提供し、ゼロキロ加速は最速2.7秒しかかからない。テスラ側によると、サイボのクロスカントリーワゴンはドライバーにスポーツカーに匹敵する操縦性能と、ほとんどの乗用車より理想的な旋回半径をもたらすことができるという。
公式サイトの情報によると、サイボクロスカントリーワゴンは後輪駆動版、全輪駆動版、サイボ野獣版の3車種に分けられ、販売価格はそれぞれ57390ドル（約41.2万元）、76390ドル（約54.9万元）、96390ドル（約69.2万元）だった。
現在、サイボクロスカントリーワゴンは米国市場で発売され、納入が始まっているが、テスラがサイボクロスカントリーワゴンを発表してから4年余りが経った。その間、セボのクロスカントリーワゴンの量産、納入作業はしばしば延期され、同時に大量の注文も蓄積された。ファンが作成した予定追跡データによると、サイボクロスカントリーワゴンの最新の有効予定量は200万台近くに達している。
多くの業界関係者から見れば、サイボクロスカントリーワゴンはテスラの販売台数と株価を引き上げる重任を担っている。
テスラ側のデータによると、2023年には計約181万台の自動車が納入され、180万台の目標線を越えたばかりだ。一方、非米国共通会計基準（Non-GAAP）では、2023年にテスラが普通株株主に帰属した純利益は前年同期比23%減の109億ドルで、2017年以来初めて年間利益が低下した。
1月25日に昨年第4四半期の財務報告書を発表した後、テスラの株価は12.13%下落し、182.63ドル/株に収まった。時価総額は一夜にして801億ドル（約5754億元）蒸発した。
テスラの知名多頭・未来基金（Future Fund）共同創業者で管理パートナーのゲイリー・ブラック氏は、サイボのクロスカントリーワゴンの台頭でテスラの2024年の販売台数が53%大幅に増加すると予想し、テスラ株価をさらに刺激すると述べた。
中国市場に進出できますか。
外観デザインへの好奇心を除いて、視聴者が最も関心を持っているのは「テスラサイボクロスカントリーワゴンが中国市場で販売できるかどうか」だ。
テスラ側によると、サイボのクロスカントリーワゴンは乗用車のカテゴリーに属している。しかし、優れた積載能力を持つサイボクロスカントリーワゴンが中国の道路を合法的に走行するには、今のところ容易ではない：
まず、サイボクロスカントリーワゴンは中国で検車、登録の問題に直面している。独特な造形設計とサイズなどの要素は、サイボクロスカントリーワゴンが管理機関の検車、登録段階を通過できるかどうかに挑戦している。
同時に、セボのクロスカントリーワゴンは国内ではピックアップ製品のような政策的制限に直面しているかもしれない：例えば、ピックアップは10年以内に年に1回、10年後に半年ごとに1回、15年または60万キロの強制廃棄、トラックの通行制限区域、トラックの通行制限政策、最高車速100 km/hを実行し、重大祝日には高速通行料などを免除しない。
また、初期のピックアップモデルは軽普通トラックに分類されていたため、国内のほとんどの都市でトラックの走行可能区域、路線、時間が厳しく制限されていた。
政策端の多くの制限も市場端では、ピックアップトラックが主流車種の1つになりにくいことを招いている。
今年1月14日、テスラのマースクCEOはツイッターで「サイボクロスカントリーワゴンが中国で合法的に行くのは難しい」と直言したほどだ。
政策面では多くの制限があるが、国内市場では新エネルギーピックアップ分野が徐々に上昇している。
2022年以来、国内の複数の自動車企業が相次いで新エネルギーピックアップ製品を発売している。2022年には、吉利レーダー自動車がRD 6電動ピックアップトラックを発売し、販売価格は14.58万-26.88万元、2023年、長城砲は山海砲PHEV、山海砲HEVなどのハイブリッドピックアップモデルを発表した、長安も純電ピックアップカー2023モデルの長安覧拓者EVを持ってきて、価格は27.99万元からです。
吉利ホールディングスの李書福会長ら業界幹部から見れば、乗用化ピックアップは巨大な市場潜在力を示している。
2023年の全国両会を前に、政協委員である李書福氏は複数の提案を公表し、「ピカの監督管理政策を適時に改訂し、消費者の使用条件を緩和する」、「ピカ種別を新たに区分し、乗用車の範疇に入れる」、「新エネルギーピカを二重積分の範疇に入れ、統合管理し、企業のグレードアップ・モデルチェンジを積極的に奨励する」などの提案を提出した。
特筆すべきは、時代財経がテスラ中国の公式サイトで、後輪駆動版サイボクロスカントリーワゴンが「2025年発売」を示していることを発見したことだ。これは、セボのクロスカントリーワゴンが国内市場に上陸する見込みであることを意味するかもしれない。これに対し、テスラ中国の担当者は時代財経に「情報を受け取っていない」と述べた。
現在のところ、テスラサイボクロスカントリーワゴンは月を走ることができるかもしれないが、北京華貿店内のサイボクロスカントリーワゴンでは、2キロ先の三環を運転することはできない。