테슬라 Cybertruck은 북상 심용 등 8개 도시 순회 전시회에서 합법화에 여전히 어려움을 겪을 것이다

茉莉707

홍성자본국 1월 24일 소식에 따르면 최근 테슬라 (TSLA.US) 는 전동피카 Cybertruck 중국순회전이 1월말에 시작되는데 그때가 되면 8대의 전동피카가 북경, 상해, 심수, 성도, 남경, 항주, 서안, 중경 8개 도시에서 동시에 모습을 드러낼것이라고 선포했다.홍성자본국은 생산능력, 법규 등 요소에 국한되여 테슬라 Cybertruck이 단시일내에 중국시장에 진입하지 않는다는것을 알게 되였다.
테슬라 CEO 머스크는 최근 소셜네트워크서비스 (SNS) 에서 사이버트럭이 중국에서 합법화하는 데 어려움을 겪고 있지만 테슬라는 중국 소비자들의 호기심과 기대를 충족시키기 위해 원형차를 중국에 보내 전시할 것이라고 밝혔다.
작년 3분기 전화 회의에서 머스크는 테슬라 사이버트룩이 2025년에야 연간 25만대의 출하량을 달성할 수 있어 증산은"극히 어려울 것"이라고 말했다.현재 테슬라는 텍사스주 공장에서 연간 12만5천대를 생산할 수 있는 사이버트룩을 시험 생산하고 있지만 이미 100만명이 예약해 테슬라의 생산능력과 현금흐름이 큰 도전에 직면해 있다.
현재 테슬라는 중국에서 Cybertruck의 가격을 발표하지 않았다.2023년 12월 1일, Cybertruck은 미국 텍사스주 슈퍼공장에서 첫 인도를 시작하고 정식으로 판매가격을 발표했다.사이버트럭은 할인 없이 60990달러(약 43만5천원), 79990달러(약 57만1천원), 99900달러(약 71만4천원)에 시작한다.가장 저렴한 후륜 구동 버전은 2025년에야 인도될 수 있다.
픽업트럭 모델은 중국에서 줄곧 비교적 엄격한 제한에 직면해 있다.차종에서 경화물자동차로 분류되기 때문에 픽업트럭은 화물차와 마찬가지로 다수의 대중도시에 의해 주도시구역 진입이 엄격히 제한된다.픽업트럭은 아직 6년 검사 면제 정책, 차령 10년 이내 1년 1검사, 10년 후 매년 2검사, 15년 또는 60만km 강제 폐차, 공휴일 고속 무료 불가 등을 누리지 못하고 있다.
픽업트럭이라면 사이버트럭이라도 일반 승용차와 같은 대우를 받을 수 없다는 의미다.50만원에 산 사이버트럭은 15년이면 강제 폐기처분한다.
그러나 최근 몇 년 동안 피카의 제한은 점차 풀리고 있다.2023년 3월, 공안부가 발표한 소식에 따르면 2023년 픽업트럭 해금이 전면적으로 실시되고 전국 97% 의 지구급 이상 도시가 픽업트럭 도시 진입 제한을 풀었으며 267개 지구급 이상 도시는 신에너지 경량형 화물차에 대해 운행을 제한하지 않았으며 10개 도시 시범은 일부 중형 밴에 경량형 화물차와 동등한 통행권을 부여했다.
중국자동차협회와 국가정보센터가 공동으로 완성한"픽업트럭 업계 발전 추세 및 정책 건의 연구"는 픽업트럭의 도시 진입권 해제가 안정적으로 추진되는 전제하에 픽업트럭 시장의 국내 수요가 2030년까지 100만 대 이상에 달할 것이라고 예측했다.낙관적으로 2030년 픽업 시장의 국내와 수출 총 판매량은 200만대를 달성할 수 있을 것으로 예상된다.
전동화, 지능화 풍조도 피카 시장에 불기 시작했고, 피카의 용도는 순수 공구에서 상승 양용 수요로 확장되었다.시장 수요가 점차 열림에 따라 피카 해금에 대한 업계의 목소리가 갈수록 높아지고 있다.2023년 전국 두 회의에서 지리그룹 리슈푸 회장, 샤오미그룹 (01810.HK) 레이쥔 회장, 강기그룹 고급엔지니어 청타오 등 대표들은 모두 픽업트럭의 분류를 승용차 범주에 포함시킬 것을 건의했다.
업계인사는 홍성자본국에 피카의 가정용, 크로스컨트리, 레저속성이 점차 제고되고 조형면에서 더욱 고급적이고 류행적이며 각종 지운전기술도 모두 피카에 응용되였다고 알려주었다.피카는 이미 비교적 높은 소득층의 야외오락활동의 중점선택차종으로 되였다."통행제한이 풀린 뒤 소비자들이 픽업트럭을 선택하는 장애물에는'15년 강제폐차'와 연차검사 정책도 있다.또 픽업트럭 개조 제한도 소비자의 개성화 수요를 충족시키기 어렵다"고 말했다.
국가정보센터 정보화와 산업발전부 상용차연구업무책임자 사국평은 다음과 같이 표시했다. 초보적인 조사연구에서 발견한데 따르면 피카년검정책의 최적화는 강렬한 민의의 기초와 일정한 타당성을 갖고있지만 정책의 최적화는 단번에 이룩하기 어려우며 동시에 사용자들의 년검에 대한 체험은 이미 뚜렷이 호전되였다.
신항증권은 국산 픽업트럭 승용화 추세가 뚜렷하고 제품이 과학기술 수준, 배치 및 품질에서 모두 대폭 향상되었으며 만약 픽업트럭 폐기, 연간 검사, 하이패스 등 방면의 정책이 동시에 개선된다면 픽업트럭은 앞으로 거대한 소비 잠재력을 보여줄 것이며 판매량은 폭발을 맞이할 가능성이 있다고 밝혔다.