737 MAX9 사고, 보잉에 큰 타격

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최근 5년 만에 보잉의 베스트셀러 협체기 737 맥스가 다시 운항 중단 위기를 맞았다.이 영향으로 월요일 미국 주식이 개장하자 보잉의 주가는 8.4% 하락해 2022년 10월 이후 가장 큰 하락폭을 기록했고 마감 당시 주가 하락폭은 여전히 8% 를 넘었다.
이번 운항 중단 위기는 이례적인 항공 위험에서 비롯됐다. 미국 알래스카항공이 운영하는 737 맥스9 한 대가 비행 중 선실 문이 동체에서 이탈해 객실이 순식간에 압력을 풀고 산소 마스크가 모두 떨어졌다.이 보잉 737 맥스9은 2023년 10월 31일 인도돼 기령이 3개월 미만인 새 항공기다.
안전을 고려하여 짧디짧은 이틀사이에 미국련방항공관리국, 유럽항공안전국, 말레이시아민항국, 인도민항총국 등 전 세계 여러 민항감독관리기구는 련이어 737MAX9 기종의 운항을 잠시 중지하고 안전검사를 전개한다고 선포했다.결항 후 일부 항공사의 수송력이 제한되었는데, 그 중 알래스카 항공은 이미 선후로 400편 이상의 항공편을 취소했으며, 취소는 적어도 이번 주 중반까지 지속될 것으로 예상된다.
전 세계에서 어떤 항공사가 영향을 받습니까?
공개된 자료에 따르면 보잉 737 맥스 시리즈 항공기는 737 맥스 7, 737 맥스 8, 737 맥스 9, 737 맥스 10, 737 맥스 200을 포함한 보잉의 최신 단일 채널 협체 여객기이다.이 중 최초의 모델인 737 맥스 8도 맥스 주문의 초석으로 지난해 8월까지 인도량이 1000대에 육박했다.737 MAX9 인도량이 그 뒤를 이었고, 인도량은 100여 대였다.가장 작은 모델인 737MAX7과 가장 큰 모델인 737MAX10은 아직 인증을 받지 못해 현재 고객에게 인도되지 못하고 있다.
이번에 안전사고가 발생한 737 맥스 9 항공기의 전 세계 인도량은 218대다.운영사 분포를 보면 계면뉴스는 플랜스포터스 홈페이지를 통해 737MAX9의 최대 운영사는 유나이티드항공과 미국 알래스카항공이라고 조회했다.그 다음은 파나마 항공과 멕시코 항공입니다.이밖에 터키항공, 아이슬란드항공, 인도네시아 라이온에어 등도 737맥스9을 소량 운항하고 있다.
인도 타임라인에서 알래스카 항공의 최신 737 MAX9는 2023 년 12 월 13 일에 접수되었으며 등록 번호는 N705AL입니다.유나이티드항공의 최신 737 MAX9 1대는 2023년 11월 22일에 접수되었으며, 등록번호는 N77578이다.
사고 후 미국 연방 항공국은 약 171 대의 항공기에 영향을 미치는 보잉 737 맥스 9 항공기의 일부 사용을 중단하라고 미국 항공사에 명령했다."일부 비행기"라고 말하는 이유는 주로 해당 비행기의 응급 해치의 배치가 특수성을 가지고 있기 때문이다.
미국 민간항공업계 애널리스트 존 오스트롤은 보잉 737 맥스 9 여객기 뒷좌석에 비상용 문이 있는데, 보잉사는 이 기종을 인도할 때 일부 항공사의 요청에 따라 이 문을 버리고 창문으로 바꿨다고 소개했다.외부에서 볼 때 이 구역의 구조는 여전히 선창문이지만 승객들이 객실에서 볼 때 이 창문은 기타 창문과 다름없다.이 문은 막혀 버려져 있기 때문에 본질적으로 문마개이며, 그 위에는 문마개를 고정하는 데 사용되는 12개의 제동 블록이 있어 문마개가 날아가는 것을 방지한다.
베테랑 기장 천젠궈는 만약 항공사가 저밀도 배치, 즉 좌석 수가 적다면 이 응급 해치를 사용하지 않아도 긴급 대피의 수요를 충족시킬 수 있다고 말했다.계면뉴스는 알래스카항공 홈페이지에서 737MAX9 항공기 좌석 수가 178석인 반면 737MAX9의 흔한 좌석 수 구간은 178~193석으로 최대 좌석 수는 220석이라고 밝혔다.
알래스카항공 홈페이지 성명에는 737 맥스9에 대한 검사 결과가 아직 업데이트되지 않았다.그러나 또 다른 주요 운영사인 유나이티드항공은 1월 8일 (현지 시각) 성명을 내고 그동안 미국 연방항공청에 의해 운항이 중단된 보잉 737 맥스 9 여객기에서 느슨한 볼트가 검출됐다고 밝혔다.
유나이티드 항공은 초기 검사를 시작한 이래, 회사는 추가 조임이 필요한 볼트와 같은 도어 플러그 설치 문제와 관련된 몇 가지 상황을 발견했다고 밝혔다.유나이티드 항공의 737 MAX9 비행기에서 문이 막힌 경첩 지지대에 볼트 2개가 완전히 회전하지 않았다.유나이티드항공은 느슨한 볼트의 구체적인 수량 등 정보는 공개하지 않지만 공사 인원이 점검이 끝난 뒤 모든 보잉 737 맥스 항공기가 안전하게 복항할 수 있도록 할 것이라고 밝혔다.
737 맥스 가문의 명성이 다시 손상되었다
최근 몇 년 동안 보잉 737 맥스 가문은 항공 사고의 그림자에서 벗어나기 위해 노력했으며, 현재 세계 시장에서는 여전히 신뢰할 수 있는 복구 과정에 있다.특히 2023년 이후 전 세계 항공 시장이 빠르게 회복되면서 보잉 737 맥스의 주문량과 인도량도 적지 않게 향상돼 지난해 상반기 보잉은 전년 동기 대비 47% 적자를 냈다.
그러나 이 회복의 중요한 시기에 보잉 737 맥스는 다시 큰 안전 위험이 나타났고, 명성이 다시 손상되었거나 항공 시장, 특히 많은 여행객들의 우려를 더욱 심화시켰다.뿐만아니라 단통로비행기가 주류를 이루고있는 현재 보잉 737맥스 단통로비행기 가족안전문제가 빈발하고있으며 보잉의 글로벌시장점유률이 차지하는 비률을 압박하여 경쟁상대를 따라잡는데 있어서 저애력이 더욱 크다.
앞서 보잉은 737 맥스8 두 건의 항공 사고의 그림자가 드리워지면서 에어버스와의 경쟁에서 이미 밀렸다.세계 2위의 항공 시장인 중국의 경우 에어버스 글로벌 수석 부총재인 류리는 발표회에서 2023년 6월 말 현재 에어버스 항공기의 중국 시장 점유율은 54% 로 단일 통로와 와이드체어 양대 시장 모두 선두를 달리고 있다고 소개한 바 있다.2020년까지 보잉의 중국 시장 점유율은 에어버스보다 훨씬 높다.
현재 보잉과 에어버스는 모두 2023년 재무제보를 발표하지 않았으며 2023년 전 세계 주문량과 인도 데이터도 공개하지 않았다.작년 첫 11개월의 상황만 보면, 계면뉴스는 에어버스 홈페이지에서 지난 11개월 동안 에어버스가 순수주량 1395대, A320NEO, A321NEO를 대표로 하는 단통로 항공기 1212대를 수확했다고 조회했다.지난 11개월 동안 에어버스는 총 623대의 항공기를 인도했고, 단일 통로 항공기는 547대였다.
반면 보잉 홈페이지에 따르면 2023년 전 11월 보잉은 순수주량 1083대, 737 맥스로 대표되는 단일 통로 항공기는 686대로 에어버스와 500여대 차이가 난다.지난 11개월 동안 보잉은 총 461대의 항공기를 인도했는데, 이 중 737 맥스를 대표로 하는 단일 통로 항공기는 343대로 에어버스와도 200여대 차이가 났다.
보잉의 입장에서 볼 때, 현재 직면한 도전은 회사가 가장 잘 팔리고 인도량도 가장 많은 737 MAX8이 중국 내륙 시장에서 여전히 인도를 재개하지 못하고 있으며, 더 이상 새로운 주문을 받지 못하고 있다는 것이다.2023년 12월 하순, 보잉은 4년여 만에 처음으로 중국 내륙 항공사에 여객기 인도를 재개했다.보잉이 중국 본토에 와이드체어 인도를 재개한 것도 보잉의 중국 내 업무가 얼음을 깨고 737 맥스 인도 작업을 조속히 재개할 수 있다는 긍정적인 신호로 여겨진다.
그러나 보잉 737 맥스9에서 최근 발생한 안전사고는 민항 역사상 보기 드문 위험한 상황이며 전 세계적인 운항 중단으로 보잉 737 맥스의 중국 인도 재개 일정이 다시 지연될 수도 있다.
이에 대해'항공지식'편집장 왕야난은"737 맥스9과 737 맥스8은 같은 패밀리의 두 기종"이라며"개별 부품 제조에 문제가 있고 이 부품이 737 맥스8에 영향을 미치지 않는다면 737 맥스8의 항공사 고객은 영향을 받지 않을 것"이라고 분석했다.만약 관련 공정 및 관련 제품 처리 방식이 737 MAX8에서도 채택된다면 영향을 받는 항공사의 범위는 더욱 확대될 수 있다.