연말 실사의"재충고": 문계 50만, 울래 80만, 100만 네티즌 우러러: 더 이상 열심히 일하지 않으면 BMW를 운전할 수밖에 없다

清风吹袭断

"문계 50만, 탱크 70만, 울래 80만, 100만 우러러, 형제들아, 너희들이 더 이상 열심히 돈을 벌지 않으면 벤츠 BMW를 운전할 수밖에 없다!"이 네티즌의 조롱은 2023년 자체 브랜드의"재충고"의 길의 진실한 묘사가 되었다.
"전국 승용차 시장 가격대 판매량 구조 추세가 지속적으로 상승하고 고급 차종 판매 비중이 뚜렷하게 향상되었으며 중저가 차종 판매량 비중이 감소하였다. 이는 소비 업그레이드의 추진이자 동시에 구매 교환 집단의 소비 업그레이드 추진으로 2023년에 자동차 시장 구조의 고급화 특징을 한층 더 강화했기 때문이다."최동수 승용차 연합회 사무총장은 앞으로 중국 도시의 자동차 소비는 구매 증가를 위주로 할 것이라고 분석했다.고급화는 발전의 중요한 핵심 추진력이 될 것이다.
최동수가 말하는"고급화"는 가장 직접적으로 50만원 이상, 심지어 백만급 판매가격으로 구현된 고급차시장은 이미 더는 독일계, 미국계, 일본계 브랜드의 전속진지가 아니다.
2023년 상하이 모터쇼에서 BYD는 U8 럭셔리 버전과 크로스컨트리 게이머 버전을 발표했는데 예매가는 109만 8000원이다.그후의 출시발표회에서 비야디는 109만 8000원의 공식판매가격을 변하지 않는다고 선포했다."중국인의 고급 브랜드는 결코 재료를 사는 것만이 아니다." BYD의 왕촨푸 회장은 고급 자동차 브랜드의 탄생은 종종 최고의 핵심 기술의 성숙을 수반한다고 말했다."전동화 시대에 중국 자동차 기업은 이미 기술의 주도권을 장악했고, 두터운 기술 축적과 성숙한 산업 사슬의 배합은 우리가 기술 심수 지역으로 계속 전진하는 것을 지탱하고 있다."
그때 업계에서는 상식을 깨고 판매가격이 백만원을 넘는 이런 새로운 브랜드 고급차의 전망에 대해 많은 의구심을 품고있었다.그러나 곧 3만 대 이상의 주문 소식이 전해졌습니다.최근 자료에 따르면 U8의 지난해 12월 판매량은 1593대에 달했다.이와 동시에 이미 전국 40여개 도시에 90개가 넘는 직영점포를 개설하여 일선과 신일선도시를 전면적으로 보급하기를 기대한다.
U8의 초전 승리를 바라보며 BYD에 자신감을 주었고 자체 브랜드로 하여금 고급화의 길의 넓은 공간을 보게 했다.
2023 광저우 모터쇼에서 이상자동차는 이상MEGA의 판매가가 60만 위안 이내라고 발표했습니다.또 다른 전시관에서는 탱크 700 Hi4-T 선발 한정판이 예매를 시작했으며 예매가는 70만원이다.12월 23일, 행정 4인승 플래그십 세단으로 자리매김한 울래 ET9이 정식으로 모습을 드러냈는데 예매가는 80만원이였다.사흘 뒤 AITO 문계 브랜드 산하 가장 비싼 모델인 문계 M9은 노바 12 시리즈, 화웨이 프리클립 이어폰 등에 이어 압권으로 등장해 46만9800~56만9800원에 판매됐다.
앞에서 서술한 차종은 모두 전통적인 호화 연료차를 직접 경쟁품으로 간주하지 않는다.문계 M9 출시 발표회, 화웨이 스마트 자동차 솔루션 BU 회장 위청둥은 공간, 100킬로미터 연비, 성능, 최소 회전 반경 등 부분의 소개에서 여러 차례 문계 M9을 롤스로이스 쿠리난, 랜드로버 승승장구 버전, 벤츠 GLS, BMW X7 등과 직접 데이터를 비교하면서 이 차가 백만급, 심지어 수백만급의 고급차와 대조해야 한다고 직언했다.U8이 노리는 하드파 크로스컨트리 시장을 바라보며 주요 대상 차종도 랜드로버 압승, 벤츠 G클래스 등으로 고정됐다.
승용차연합회 데이터에 따르면 2017년 40만 위안 이상 판매량은 29만 대에 불과했지만 2022년에는 52만 대로 늘었고 2023년 11개월 전에는 65만 대로 상승해 연간 70만 대를 돌파할 것이 확실시된다.소매 점유율은 2023년 11월 3.7% 로 최고치를 기록했고 6년 전에는 1.2% 에 그쳤다.
40만원 이상 가격대의 동력분포로 볼 때 전통적인 연료차가 여전히 주도적지위를 차지하고있지만 내부구조가 조용히 개변되고있다.2023년 11월을 예로 들면, 전통적인 연료차의 40만 위안 이상 가격 구간의 침투율은 68% 로 증식, 순수 전기 등을 크게 앞섰으며, 이 가격 구간의 다수는 여전히 일반 동력 차종이다;그러나 소매가격 분포를 보면 40만원 이상의 전통적인 연료차는 4% 에 불과했지만 증식은 14% 에 달했고 순수 전기도 2% 로 늘었다.
제품의 고급화는 가격뿐만 아니라 더 높은 수준의 차종 판매량도 지속적으로 상승하고 있다.2023년 11월 중형·중대형 SUV 도매판매량은 34만7600대로 도매점유율 25.88% 를 차지해 지난해 같은 기간 전년 동기 대비 36%, 전월 대비 7% 증가했다.소매는 작년 동기 대비 42%, 전월 대비 13% 증가했다.2023년 1~11월, 이 세분화시장의 도매판매량은 295만 1400대로 루계로 25% 증가되였다.누적 소매량은 259만8천600대로 23% 증가했다.
전동화 과정 중의 브랜드 상향, 제품 상향, 배후에는 자체 브랜드가 기술, 디자인, 품질, 안전, 특히 지능화 방면에 전력을 다하는 연구 개발 투입이 있으며, 제품 측에 피드백되는 하드 파워는 이미 점점 더 많은 소비자의 인정을 받고 있다.그러나 이와 동시에 시장주체를 차지하는 입문급 신에너지차시장도 중점적으로 주목해야 한다.
최동수의 견해에 의하면 신에너지차는 모든 소비군체를 대상으로 하는것이지 고급군체를 대상으로 하는 소형차종이 아니며 이는"기술향상이 중고급시장에서 구현되는것"과 충돌하지 않는다."특히 중서부와 현향 시장의 소비가 시급히 향상됨에 따라 전기차는 시장에 소비의 새로운 활력을 불어넣는 중요한 임무를 맡고 있다. 저비용 전기차는 일반 소비층에 적합하다.신에너지차는 신기술로서 반드시 기술진보와 제품향상을 가속화해야 하지만 부동한 소비군체의 차별화된 수요에 직면하여도 관심을 가지고 만족시켜야 한다."최동수는 다음과 같이 표시했다.