G 3を大刀で切り落とし、小鵬の改革の道は「鵬友たち」に「背中突き」を心配させるべきではない

愿为素心人

2019年に小鵬G 3を購入した徐さんは貝殻財経記者に語った。
「昨日はG 9の古い車主の心理状態をして、今日はP 5レーザーレーダーの古い車主をいじって、明日はG 3の古い車主を放棄して、あさってはG 6、X 9みんなでラウンドしなければなりませんか？このままでは小鵬ブランドの信頼力はどうしますか？」と小鵬G 3 i車主の李さんは言った。
「小鵬自動車の今の操作は理解できない。世論の場では、自動運転の分野で友商と対空の論戦をして謝罪し、メディアは財報を読めないとモーメンツに投稿し、製品では新車を押し続けているが、古い車の持ち主をあまり管理していない。財報ではキャッシュフローが四半期ごとに悪くなり、最終的に粗金利がマイナスになった。後続企業がどのような発展の道を歩むのか、さっぱり分からない」有名ではない自動車アナリストが言った。
12月21日、小鵬自動車側は年内に傘下のG 3とG 3 iを生産停止すると表明した。この動きは、再び世論の話題を呼び、一部の古い車主は、小鵬の「背中突き」がついに自分の番になったと述べた。
黄河科学技術学院の張翔客員教授によると、小鵬自動車の革新は必要であり、発展過程で変動に遭遇するのも正常だという。しかし、その後どのようにして口コミを安定させ、販売量を利益に転化させるかこそ、企業の持続可能な発展の必要条件である。
販売台数の伸び率が加速している背景には、古い車主が続々と「連名書簡」を送っている
2023年下半期、小鵬自動車はG 6の性価格比でこれまでの低迷を打破し、久しぶりの販売爆発を迎えた。下半期の新型G 9も、旧型よりも低価格で販売台数の小さなブームを勝ち取った。
データによると、小鵬自動車の2023年6 ~ 11月の月間販売台数はそれぞれ8620台、11008台、13690台、15310台、20002台、20041台だった。11月のデータを参照すると、小鵬自動車傘下の製品G 6、G 9、P 7、P 5の販売台数はそれぞれ8750台、5778台、2990台、2523台だった。
2022年11月の小鵬自動車の販売台数は5811台にとどまった。
一連の改革と新車を通じて、小鵬は市場で徐々に回復しており、2022年よりずっと勢いが良い。
しかし、製品の売れ行きの背後には、かつて小鵬自動車の困難な時に小鵬を選んだ一部の古い車主たちが「背中の棘」を感じていた。P 5、G 9、G 3などの車種を含む車主たちは、インターネット上で頻繁に声を出している。
今回のG 3とG 3 iの生産停止は、小鵬自動車の製品ラインの調整だ。小鵬自動車販売専門員の劉氏によると、G 3はすでに1カ月以上販売を積極的に宣伝していない。他の店には在庫車があるかもしれないので、新しい車主は多くないはずだ。
しかし、いくつかの小鵬の古い車主の高速貝殻財経記者は、現在最も心配しているのは小鵬自動車が技術プラットフォームを交換したことであり、G 3やP 7などの古い車は部品不足、後続ソフトウェアの更新不足、整備士が製品を理解していないなどの問題に直面する可能性がある。
「鵬さんはいくつかの補償をしてくれましたが、私たちはまだ『捨て石』のような感じがします。最初の車が19年に発売されてから、この車は続々と4年間変更され、知能化、大天幕、信頼できる電池を宣伝してきましたが、私たちの車はG 6、G 9、P 7と比べて、私たちは孤児とあまり差がありません。年中更新が少なく、有用な機能はいくつもなく、知能運転はさらに基本的に縁がありません。最初はどうしてそれを買ったのですか」G 3オーナーの徐氏は述べた。
G 3の生産停止が再び波乱を巻き起こしたほか、G 9とP 5の古い所有者たちも今年下半期に恨みの声が頻発している。
9月中、G 9ファンが新発売され、販売価格は旧型モデルより最高11万元下がった。古いモデルが発売された時にも一部のモデルの配置を選択する必要があるのに比べて、G 9はより豊富な標準配置を提供している。高価格比は突然G 9の新しいラベルになった。しかし、一部の小鵬G 9の古い車主グループでは、異なる声が出ている。「以前はG 9を開くのは豪気だったが、今はG 9を開くのは知的障害のようだ」広東省の車主がグループにツッコミを入れた。
もう一人の乗り換えを準備している李さんによると、自分のトップパートナーG 9は1年間運転し、中古車業者は26万元の保証金を出した。「47万元の車、1年運転して、26万円で売ると言ってくれ。車屋は、新車の価格がこんなに低いのに、私の古い車は、高い価格で売るのは難しいと言っている」と李さんは言った。
G 9車主たちの不満を除いて、小鵬P 5車主たち、特に小鵬P 5レーザーレーダー版を購入した車主たちは、さらに「怨嗟の声」を上げている。
これに先立ち、10月24日、小鵬自動車科学技術の日に、何小鵬自動車は一連の新技術を披露した。天玉のスマートコックピット、より強力な補助運転能力などが含まれています。計画によると、年内に50都市が到着する小鵬自動車都市の補助運転が予定されている。
しかし、イベント終了後、数百人の小鵬P 5のベテラン車主が小鵬自動車への連名書簡を公開した。これらの古い車主は、これまで20万元を超えるレーザーレーダーを搭載したコンパクトクラスの乗用車P 5を購入したが、年内に50都市を開放するスマートドライブ計画はこれらの車主を含めておらず、全体的な技術更新速度も非常に遅く、小鵬自動車に補償を求めていると述べた。
「2021年に20万元以上購入したP 5レーザーレーダー版は、12万元しか売れず、40%近く値下がりしたと評価してきました」と上海のオーナー、黄氏は貝殻財経記者に語った。
「何小鵬さんとチームが文を送るたびに古い車主とコミュニケーションを取るのは意味があるような気がします。私は彼に『すみません、私はあなたを待つことができません。私は前に進んで、自分のより良い明日を追いかけます』とまとめました」と小鵬P 5車主の劉さんは言いました。
世論の場では頻繁に力を出しており、小鵬自動車のイメージが日増しに強くなっている背景には毛利が健康ではない
2023年下半期、小鵬自動車は2度の世論騒ぎに陥った。
11月初め、小鵬自動車の何小鵬会長はメディアの取材に対し、「友商はAEBについて話したが、私は99%は偽物だと思っている。それは偽物であり、それらの宣伝は会社が公式に発表したものではなく、すべて小さな動画から来たものだ」と評価した。私たちの人も聞いてみましたが、AEBはまったくつけられず、道でブレーキを誤ることが多すぎます。
何小鵬氏の発言は、一時世論の話題を呼んだ。ファーウェイインテリジェント自動車ソリューションBUの余承東董事長は微信モーメンツで文を送り、空を隔てて帰郷した疑いがある。
何小鵬発文図/何小鵬ソーシャルメディアアカウント
事件が発酵して数日後、何小鵬は余承東の提案と度量に感謝し、論争を一時的に幕を閉じた。
一波はやっと平らになり、一波はまた起きた。
12月中、小鵬自動車の広報分野の管理職が微信モーメンツで投稿し、メディア関係者と間隔を空けて発砲した疑いがある。
このメディア人はモーターショーの現場で小鵬投資家の交流会に参加し、質問を録音し、小鵬側に会場を出てもらった。このため、同メディア関係者は、小鵬が広州モーターショーで質問した記者を無理やり会場から追い出すよりも、蔚来は少なくとも開放的で友好的で、李斌は早く会場に来て、みんなと一人一人握手した。
この広報管理職は、「私は彼を呼んだことがない。結局、財報も読めない」と文を送った。
そして、彼女はまたいくつかの観点を公に発表し、世論の話題を呼んだ。一部のコメントでは、メディアが自来を招かないのは正しくない、小鵬自動車関係者の発言は攻撃的で人格を侮辱するもので、このメディア関係者は長年の経験があり、「財報が読めない」わけではないというコメントもあり、ブランドにマイナスの影響を与える可能性がある。
小鵬役員たちが積極的に声を上げ、小鵬自動車の販売台数が伸びている間に。企業が直面しているいくつかの問題はまだ解決されていない。
純利益と粗利益率がマイナスになる問題は、この車作りの新勢力の頭上に高い剣のようなものだ。
小鵬自動車の一部経営指標の変化製図/新京報貝殻財経記者白昊天
万徳データによると、小鵬自動車の2022年の純利益は前年同期比87%減の91億元だったが、2023年第3四半期にはすでに-90億元に達し、前年同期比33%減だった。2023年に再び赤字が激化するのはほぼ確実となった。
経営指標では、小鵬自動車の2023年1-3四半期の販売粗利益率と販売純利益率は-2.03%と-51.22%で、2022年同期の関連データはそれぞれ12.17%と-31.21%だった。
自動車企業の販売粗利益率がマイナスの場合、業界では「1台売って1台損をする」という立場に入っていると考えられています。
小鵬自動車が氷と火が溶け合う圧力に直面している間、同じ車作りの新勢力である理想の自動車は好調を続けていた。
11月9日、理想自動車が発表した2023年第3四半期の財務報告によると、同社の第3四半期の納入台数は10万台を超え、四半期の売上高は346億8000万元で、前年同期比271.2%増加した。同期の経営利益と純利益はそれぞれ23.4億元と28.1億元で、4四半期連続の利益を実現した。
小鵬自動車にとって、変革の道における一連の挑戦をどのように処理し、どのようにして愛され、尊敬されるブランドになるかは、世論の場での「走り」と世代交代を加速させる以外にも、他の方法があるかもしれない。
新京報貝殻財経記者の白昊天